Den 2,0-liters Toyota M20A-FXS-motorn har tillverkats i företagets fabriker sedan 2018 och är installerad i hybridversioner av populära modeller som C-HR, Corolla och Lexus UX250h. Denna enhet kännetecknas av sin Miller-cykel och tillhör Dynamic Force Engine-serien.
M20A-familjen omfattar även motorn M20A-FKS.
Motorns prestanda och utmärkelser
Deltagande i den innovativa Dynamic Force-serien
M20A-FXS ingår i Toyotas nya generation av Dynamic Force-motorer, som kännetecknas av:
- Hög värmeeffektivitet (upp till 41 %)
- Minskad bränsleförbrukning
- Förbättrad miljöprestanda
- En av världens mest effektiva bensinmotorer när det gäller effektivitet.
Ledande roll i hybridsystem (THS II)
Används i Toyota Hybrid System II (THS II), som är erkänt som ett av de mest tillförlitliga och effektiva hybridsystemen på marknaden.
Uppfyller höga miljöstandarder, inklusive Euro 6 och California Air Resources Board (CARB).
Utmärkelser och erkännanden för modeller med denna motor
Även om M20A-FXS-motorn i sig sällan belönas separat, har bilar med denna motor fått många utmärkelser:
Toyota Corolla Hybrid och Toyota RAV4 Hybrid:
- Vinnare av utmärkelsen ”Årets bil” i flera länder
- Höga betyg från JD Power, Consumer Reports och IIHS
- Erkänd som en av världens mest bränsleeffektiva SUV:ar/sedaner
Global erkännande för effektivitet
M20A-FXS har en av de högsta värmeeffektiviteterna bland serietillverkade bensinmotorer, upp till 41 %.
Denna tekniska prestation är högt ansedd i branschen som ett genombrott inom energieffektiviteten hos traditionella förbränningsmotorer.
Tekniska specifikationer för Toyota M20A-FXS 2.0 Hybrid-motor
| Egenskaper | Värde |
|---|---|
| Cylindervolym | 1986 cm³ |
| Bränslesystem | D-4S kombinerad insprutning |
| Effekt | 150 hk |
| Vridmoment | 190 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 80,5 mm |
| Kolvslag | 97,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 14,0 |
| Motorgenskaper | Miller-cykel |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | VVT-iE + VVT-i |
| Turbo | Nej |
| Rekommenderad olja | 4,3 liter 0W-20 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Utsläppsklass | EURO 6 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
| Tjänstevikt | 112,3 kg |
Bilar med Toyota M20A-FXS 2.0-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2019 – nu |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – nu |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2021 – nu |
| Lexus UX250h 1 (ZA10) | 2018 – nu |
Jämförelse med konkurrenter
| Parameter | Toyota M20A-FXS | Honda LFC (e:HEV) | Hyundai Smartstream G2.0 HEV | Ford 2.0 Atkinson HEV (Escape/Kuga) |
|---|---|---|---|---|
| Motortyp | 2,0 L, Atkinson, Dynamic Force | 2,0 L, Atkinson, DOHC i-VTEC | 2,0 L, Atkinson, Smartstream | 2,0 L, Atkinson, iVCT |
| System | Toyota Hybrid System II (THS II) | Honda Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) | Hyundai Hybrid System (HEV) | Ford Hybrid eCVT |
| Motorstyrka | 152 hk | 143 hk | 150 hk | 162 hk |
| Total hybridsystemstyrka | upp till 180 hk | 184 hk | 192 hk | 200 hk |
| Effektivitet (termisk) | upp till 41 % | ~40 % | ~40 % | ~38 % |
| Bränsleförbrukning (blandad körning) | 4,5–5,0 l/100 km | 4,3–5,0 l/100 km | 4,8–5,3 l/100 km | 5,2–5,7 l/100 km |
| Miljökrav | Euro 6d, CARB | Euro 6d, CARB | Euro 6d | Euro 6d, CARB |
| Funktioner | Hög effektivitet, D-4S, EGR, kyld grenrör | Två elmotorer, ingen växellåda | Balanserat hybridsystem, tyst EV-läge | PHEV-stöd, aktiv batterikylning |
Toyota M20A-FXS motorhaveri och problem
M20A-FXS är en modern hybridbensinmotor från Dynamic Force-serien som ersätter de gamla sugmotorerna i Toyotas hybridbilar. Den används i modeller med ett hybridsystem av fjärde generationen: Toyota RAV4 Hybrid, Camry Hybrid, Corolla Hybrid, Lexus UX 250h och andra. Det är en 2,0-litersmotor med direkt och distribuerad D-4S-insprutning, som främst drivs med den ekonomiska Atkinson-cykeln, i kombination med en elmotor.
Trots sin tekniska sofistikering har motorn redan visat vissa brister och potentiella problem som är viktiga att känna till för ägare och de som planerar att köpa en.
Låga statistikuppgifter betyder inte att det inte finns några problem
Motorn är relativt ny (sedan 2018) och det finns ännu ingen statistik över massfel. Ändå rapporteras redan enskilda fall av fel som är typiska för Dynamic Force-familjen på specialiserade forum och i Toyotas servicebulletiner. M20A-FXS är inget undantag.
Krav på bränslekvalitet (D-4S)
Liksom alla motorer med D-4S-systemet (dubbel insprutning – direkt + distribuerad) är M20A-FXS mycket känslig för bensinkvaliteten. Användning av bränsle med låg oktantal eller hög svavelhalt kan leda till:
- kolavlagringar på ventiler och insprutare;
- knackningar och fel på knackningssensorer;
- igenkladdning av insprutningssystemet, särskilt i direktkretsen.
Rekommendationer:
- Använd bensin med minst AI-95 och minimalt svavelinnehåll.
- Använd regelbundet bränsletillsatser för Toyota-hybrider.
- Överskrid inte intervallet för byte av luftfilter – insugssystemet är känsligt här.
Läckage och fel på EGR-vätskekylare
Trots sin hybridkonstruktion har M20A-FXS behållit hela M20A-seriens ”sjukdom” – läckage i EGR-systemets värmeväxlare (vätskekylare för avgasåterföring).
Möjliga symptom:
- vit rök från avgaserna (ett tecken på att frostskyddsmedel tränger in i cylindrarna);
- ökad kylvätskeförbrukning;
- överhettning av motorn;
- instabil drift och detonation.
I sällsynta fall spricker värmeväxlaren, vilket gör att frostskyddsmedel kan tränga in direkt i förbränningskammaren. Detta är extremt farligt för en hybridmotor: det kan orsaka vattenslag, skada cylinderhuvudets packning och till och med deformera kolvarna.
Toyota har redan utfärdat TSB (tekniska servicebulletiner) om detta problem för andra M20A-motorer och kommer sannolikt att täcka även FXS-versionen.
EGR-ventilen täpps igen och fastnar
EGR-ventilen (avgasåterföring) på M20A-FXS arbetar nästan kontinuerligt, särskilt i hybridläge. Detta påskyndar ansamlingen av sot och avlagringar, särskilt vid stadskörning och frekventa kallstarter.
Vad händer närmare 100 000 km:
- EGR-kanalen täcks av kolavlagringar.
- Ventilen kan fastna i öppet eller stängt läge.
- Motorns prestanda blir instabil och bränsleförbrukningen ökar.
- Check Engine-lampan tänds med EGR-felkoder (t.ex. P0401, P0402 etc.).
Lösning:
- Regelbunden rengöring av EGR-ventilen och kanalerna (särskilt efter 80 000–100 000 km).
- Vid kraftig förorening, byt ut hela enheten.
- Använd högkvalitativt bränsle och utför underhåll i tid för att minska risken.
Servicebulletiner
T-SB-0104-21: Varning för oljefärgning och lågt oljetryck
Beskrivning: Vissa fordon av årsmodell 2018–2024 med M20A-FXS-motorer kan uppvisa följande symptom:
- Missfärgad eller mjölkig motorolja;
- Varning om ”lågt oljetryck” på multifunktionsdisplayen;
- Motorfelindikator (MIL) tänds med felkoder P05202A och/eller P052477.
Lösning: Kontrollera oljetillståndet, byt olja och oljefilter och diagnostisera motorns smörjsystem.
Obs! Detta problem kan bero på att kylvätska tränger in i motoroljan på grund av en läcka i EGR-systemets värmeväxlare.
T-SB-0112-24: Meddelandet ”Motor service required” och felkoderna P268111 / P268115
Beskrivning: På vissa fordon av årsmodell 2018–2021 med M20A-FXS-motorer kan meddelandet ”Motorservice krävs” visas på multifunktionsdisplayen, tillsammans med följande felkoder:
- P268111: Kortslutning till jord i motorkylvätskans bypassventilkrets;
- P268115: Kortslutning till ström eller öppen krets i motorkylvätskefördelningsventilens krets.
Lösning: Kontrollera och byt vid behov motorns kylvätskefördelningsventil samt kontrollera motsvarande kabeldragning och anslutningar.
T-SB-0047-22: Fel P019064 – fel i bränslesystemet
Beskrivning: För modeller 2018–2021 med M20A-FXS-motorer kan felkod P019064 relaterad till bränslesystemet uppstå.
Lösning: Programmera om motorstyrenheten (ECU) för att rensa felet.