Den 1,5-liters bensinmotorn Toyota 5E-FHE tillverkades i Japan mellan 1990 och 1999 och installerades i många populära kompaktmodeller från företaget, såsom Cynos, Tercel och Sera. Denna motor skiljer sig från 5E-FE genom sina aggressiva kamaxlar och ACIS-systemet med variabel insugningsgeometri.
Tekniska specifikationer för Toyota 5E-FHE-motorn (1,5 L)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 1497 cm³ |
| Bränslesystem | Injektor |
| Motoreffekt | 110–115 hk |
| Vridmoment | 130–135 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvslag | 87 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Motorgenskaper | DOHC, ACIS |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | Nej |
| Turboladdning | Nej |
| Rekommenderad olja | 3,2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Utsläppsklass | EURO 2 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
| Motorns vikt | 120 kg |
Bilar med 5E-FHE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1991 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 5E-FHE-motorn
Toyota 5E-FHE-motorn är en representant för de välkända E-seriemotorerna som utvecklades i slutet av 1980-talet och installerades i kompakta Toyota-bilar som Tercel, Cynos, Corolla II, Starlet och andra. Det är en pålitlig, naturligt aspirerad 1,5-liters bensinmotor med multipunktbränsleinsprutning och hyfsad prestanda för sin tid (cirka 110 hk). Dess ålder och konstruktionsegenskaper har dock lett till ett antal karakteristiska problem som ägare och de som letar efter en ersättningsmotor bör vara medvetna om.
Benägen att överhettas – motorns svaga punkt
Ett av de största problemen med 5E-FHE är dess dåliga värmebeständighet. På grund av sin begränsade kylkapacitet kan denna motor snabbt överhettas, särskilt i varmt väder eller vid körning i trafikstockningar.
- Huvudorsaker: igensatt kylare, dålig termostat eller fläktfunktion, läckor i systemet.
- Vid överhettning drabbas oftast cylinderhuvudets packning (CHG) – den brinner ut och låter gaser tränga in i kylsystemet.
- Vevaxelns och kamaxelns tätningar börjar också läcka, och ibland spricker till och med cylinderhuvudet, särskilt vid systematisk överhettning.
- Det är viktigt att spola kylaren regelbundet, kontrollera kylvätskenivån och om du märker tecken på överhettning, åtgärda orsaken omedelbart.
Toyota har utfärdat tekniska servicebulletiner (TSB) om underhåll av kylsystemet på E-seriens motorer, särskilt i södra regioner (till exempel TSB EG-027-93 – om kontroll av packning och termostat).
Fluktuerande tomgångsvarvtal
Ett annat vanligt klagomål är instabilt tomgångsvarvtal.
- Den vanligaste orsaken är föroreningar i spjällventilen och tomgångsvarvtalskanalen (RCH).
- På grund av motorns ålder och ett svagt luftfiltreringssystem blir spjällaggregatet mycket snabbt smutsigt.
- Ibland hjälper regelbunden rengöring, men ibland måste hela spjällaggregatet demonteras och justeras.
Toyota har publicerat instruktioner för rengöring och justering av RCH i ett antal bulletiner, till exempel TSB EG-011-94, som beskriver typiska symptom och rekommenderade åtgärder för att eliminera fluktuerande tomgångsvarvtal.
Ökad oljeförbrukning efter 150 000 km
Närmare 150–180 tusen km körsträcka (och oftare efter 100 000 km) kan motorn börja förbruka olja – och inte alltid i små mängder.
- Huvudorsaker: slitage på kolvringar och oljeskrapringar.
- Vid 200 000+ km utvecklas detta till fullständig oljeförbrukning på mer än 1 liter per 1 000 km.
- Vissa ägare har försökt åtgärda problemet genom att avkolna motorn, men oftast krävs en större översyn av cylinderhuvudet.
Inga hydrauliska kompensatorer – ventilsinställning krävs
5E-FHE-konstruktionen har inga hydrauliska kompensatorer, så ventilslitage måste justeras var 80 000–100 000 km.
- Om ingen justering görs uppstår karakteristiska knackande ljud, effekten minskar och tomgångsvarvtalet försämras.
- Justeringen kräver val av brickor, vilket inte är enkelt eller billigt, särskilt nu när motorer i denna serie blir alltmer sällsynta.
Tillförlitlighet
Trots sin ålder är Toyota 5E-FHE fortfarande en pålitlig motor om överhettning förhindras och viktiga komponenter servas i tid. Eftersom den saknar turboladdning och har en enkel konstruktion är den lätt att reparera och renovera, men kräver noggrann uppmärksamhet:
- God livslängd med korrekt underhåll
- Benägen att överhettas och att cylinderhuvudpackningen går sönder
- Oljeförbrukningen efter 150 000 km är nästan normal
- Kräver regelbunden ventiljustering
- Rengöring av spjällaggregatet är ett obligatoriskt förfarande var 30–50 000 km
Om du planerar att köpa en bil med denna motor eller installera en kontraktsmotor, se till att kontrollera kylsystemets skick, oljenivån, förekomsten av ovanliga ljud och tomgångsvarvtalet. Det är också bra att begära information om tidigare reparationer av cylinderhuvudet och byte av packningar – detta är en svag punkt i nästan alla bevarade exemplar.