MR16DDT-motorn, även känd som 1,6 DIG-T-motorn, är en 1,6-liters turboladdad fyrcylindrig bensinmotor med direkt bränsleinsprutning. Den här motorn har utvecklats och tillverkats av Nissan sedan 2010. Den är monterad i sportiga och superladdade versioner av många Nissan-bilmodeller, till exempel Nissan Juke och Nissan Pulsar. Under M5MT-indexet används denna motor också i vissa bilar från Renault, en allianspartner.
Nissan MR16DDT 1.6 specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| År av utgivning | 2010-nuvarande |
| Ort för produktion | Japan |
| Märkning | MR16DDT |
| Motortyp | Cylinder, 4-cylindrig |
| Bränsletyp | Bensin |
| Effekt | 163 – 218 hk |
| Exakt cylindervolym för motorn | 1618 cm³ |
| Antal ventiler | 16 |
| Ventilstyrning | DOHC |
| Cylinderblockets material | Aluminium + innerfoder av gjutjärn |
| Cylinderhuvudets material | Aluminium |
| Kolvens slaglängd | 81,1 mm |
| Cylinderdiameter | 79,7 mm |
| Kraftsystem | DIG direkt bränsleinsprutning, turboladdad |
| Maximaleffekt, hk (kW) vid varvtal | 163 (120) / 5600 188 (138) / 5600 190 (140) / 5600 197 (145) / 6000 200 (147) / 6000 214 (157) / 6000 218 (160) / 6000 |
| Maximalt vridmoment, N-m (kg-m) vid varvtal | 240 (24) / 1600 240 (24) / 2000 240 (24) / 4000 240 (24) / 5200 250 (26) / 2400 250 (26) / 4800 250 (26) / 5200 250 (26) / 6000 280 (29) / 4800 |
| Kompressionsförhållande | 9,5-10,5:1 |
| Miljöstandarder | Euro-4, Euro-5 |
| CO2-utsläpp | 138 – 175 g/km |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | 5,7 – 8,7 |
| Start-stopp-system | tillval |
| Motorns vikt | 137 kg |
MR16DDT motorns konstruktion
MR16DDT-motorn använder ett aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder, som har en öppen kylmantel. På toppen sitter ett 16-ventils topplock i aluminium, två kamaxlar och direktinsprutade bränsleinjektorer. Tidtagningen drivs av en kedja. Det finns inga hydrauliska kompensatorer för ventilspel, men båda kamaxlarna har Twin CVTC-regulatorer för variabel ventilstyrning. Turboladdaren är en MHI TF035HL8-turbin, som ger hög effektivitet och bra effekt.
MR16DDT underhåll: olja, pluggar, filter
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Oljevolym i motorn | 4,5 liter |
| Intervall för byte av olja och filter | Var 15.000 km eller en gång vart 1:a år |
| Recommenderad olja | 5W-30 |
| Oljefilter | 152089F60A |
| Intervall för byte av luftfilter | Var 30 000 km |
| Luftfiltrets artikelnummer | 16546JG30A |
| Intervall för byte av tändstift | var 30 000 km |
| Tändstiftets artikelnummer | 224011KC1C |
| Bytesintervall för kuggstångskedja | Motstånd 150 000 km |
| Transmissionskedjans artikelnummer | 130281KC2A |
Turbomotorn MR16DDT 1.6 är en del av MR-familjen, som också omfattar MR18DE, MR20DE, MR20DD och MR15DDT. Dessa motorer är kända för sin tillförlitlighet, prestanda och bränsleeffektivitet, vilket gör dem populära bland bilentusiaster och proffs.
Vilka bilar är utrustade med MR16 DDT-motorn
- Nissan Juke 1 (F15) 2010 – 2019
- X-Trail 3 (T32) 2014 – 2019
- Altima 5 (L33) 2013 – 2018
- Sylphy 3 (B17) 2015 – idag
- Sentra 7 (B17) 2016 – nu
- Pulsar 6 (C13) 2014 – nu
MR16DDT-motorns problem och egenskaper
MR16DDT-motorn utvecklades för avancerade Nissan-modeller. I Ryssland installerades denna motor på Nissan Juke och dess laddade version Nissan Juke Nismo. För japanska konsumenter installerades denna enhet på ett bredare utbud av modeller från denna tillverkare. Renault utrustar Clio Sport (200 hk), Talisman, Espace och Megane-modeller med denna motor.
Motordesign
På den här modellen används en tyst glidkedja för att driva tidpunkten. Det sextonventils cylinderhuvudet är utrustat med två kamaxlar. Det finns inga hydrauliska kompensatorer för termiska spelrum. Varje kamaxel har en koppling för att ändra tidpunkten.
Hög motortillförlitlighet
Den turboladdade enheten av japansk tillverkning har producerats sedan 2010 och är känd för sin höga tillförlitlighet. Bilens reparationsfria körsträcka kan nå 300 tusen kilometer och mer, förutsatt att tillverkarens recept för tekniska inspektioner och underhåll följs.
Problem och svaga punkter
Trots den höga tillförlitligheten har MR16DDT-motorn flera svaga punkter:
- Bensinpump
- Luftflödessensor
- Återkallningsföretag
- Turboladdare
- Bränsleförsörjningssystem
- Fördelningsaxlar och ventiler
- Tändstift
- Fasjusteringskopplingar
- Kuggstångskedja
- Oljeförbrukning
Problem med bensinpumpen
Nissan Juke med en turbo och en 1,6-litersmotor är utrustad med en dränkbar bensinpump. Problem med prestanda för detta element inträffade ibland under garantiperioden. Felet i bensinpumpen åtföljdes av en minskning av motorns dragkraft och aktivering av nödläget.
Sensor för luftflödeshastighet (ATS)
Fel på luftflödesgivaren ger liknande symptom som fel på bensinpumpen: oväntad minskning av motorns dragkraft och aktivering av nödläge. Felaktiga flödesmätaravläsningar kräver rengöring eller byte.
Återkallelser
De första bilägarna råkade ut för dålig kvalitet på packningarna till insugningsröret och gasreglaget. Packningen under bränsletrycksgivaren kunde också läcka. Sådana bilar återkallades av tillverkaren för att ersätta slitna element.
Turboladdare
1,6-litersmotorn är utrustad med en turboladdare MHI TF035HL. Turboladdaren har en pålitlig design, men dess funktion kan störas av igensättning av dräneringsröret, frysning av emulsion i vevhusgasventilationsröret eller fel på elektrovakuumventilen.
Bränsletillförselsystem
Bränsletillförselsystemet med direktinsprutning har ett liknande upplägg som dieselsystemen. Det innehåller en bränsleinsprutare som genererar tryck upp till 270 MPa. Möjliga problem är att säkringen (F20) går sönder och att filtret vid pumpens inloppsanslutning täpps igen.
Kamaxlar och ventiler
Kamaxlarnas kammar är speciellt belagda för att minska friktionen. Periodisk justering av det termiska ventilspelet är nödvändig på grund av avsaknaden av hydrokompensatorer.
Tändstift
MR16DDT-motorn är mycket beroende av tändstiftets kvalitet. Det rekommenderas att använda originaltändstift av iridium. Kopior och replikor kan orsaka fel på tändspolen och överhoppningar.
Fasningskopplingar
Timingkopplingar finns på båda kamaxlarna och styrs av elektrohydrauliska ventiler. Periodisk rengöring av kopplingar och reglage är nödvändig för tillförlitlig drift.
G kuggstångskedja
Kamkedjan är motorns svaga punkt. Tillverkaren har ständigt förbättrat dess design. Den femte versionen av kedjan har en längre livslängd (150 tusen kilometer). Den viktigaste faktorn för slitaget på kedjan är körsättet.
Oljeförbrukning
MR16DDT-motorn förbrukar praktiskt taget inte olja under normal drift. Oljebyte var 10:e tusen kilometer bidrar till att förlänga motorns livslängd.