Små bilar har motsvarande motorer. Och under huven på Nissan Micra passar den ”atmosfäriska” 1 liter av linjen CG, presenteras förutom den också 1,3-liters motor.
Trots de blygsamma dimensionerna görs CG10DE på ett ansvarsfullt sätt. 4 cylindrar är belägna i en 16-ventils BC tillverkad av aluminium. Tidpunkten drivs av 2 kedjor. Denna motor har en östlig variant. Båda producerades 1992-2003. Ursprungligen hade motorn en effekt på 54 hk. Men efter restyling år 2000 ökade effekten till 60 hk.
Tekniska egenskaper hos motorn Nissan CG10DE 1.0
Nissan CG10DE-motorn är en kompakt bensinmotor som användes på små bilar som Nissan Micra (mars). Dess enkelhet, tillförlitlighet och ekonomi gjorde det till ett populärt val för stadsbilar. Låt oss ta en närmare titt på dess viktigaste tekniska egenskaper och designfunktioner.
Huvudfunktioner
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 998 cm³ |
| Kraftsystem | Distribuerad insprutning |
| Kraft | 55 – 60 hästkrafter |
| Vridmoment | 79 – 80 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium, R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 71 mm |
| Kolvens slaglängd | 62 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,5 till 9,8 |
| Motorns funktioner | Nej |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionsstyrning | Två kedjor |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Oljevolym | 3,1 liter (5W-30 rekommenderas) |
| Miljöklass | Euro 2/3 |
| Exempel på livslängd | 200 000 km |
| Motorns vikt | 90 kg |
Struktur och egenskaper
Cylinderblock och cylinderhuvud
CG10DE-motorn har ett cylinderblock i aluminium med fyra cylindrar (R4) och ett blockhuvud i aluminium med 16 ventiler. Aluminiumkomponenterna gör motorn lätt, vilket har en positiv effekt på fordonets vikt och bränsleeffektivitet. Cylinderdiametern är 71 mm och kolvslaget är 62 mm, vilket säkerställer balanserad prestanda och låga vibrationer.
Kraft och vridmoment
CG10DE ger 55 till 60 hästkrafter och ett vridmoment i intervallet 79-80 Nm. Detta är fullt tillräckligt för personbilar avsedda för stadskörning. Motorns ringa storlek och vikt (90 kg) bidrar till dess höga manövrerbarhet och kontrollerbarhet i täta stadsflöden.
Drift och livslängd
Den genomsnittliga livslängden för CG10DE-motorn är cirka 200.000 km med korrekt underhåll. Det rekommenderas att använda motorolja 5W-30 med en volym på 3,1 liter, vilket bidrar till att upprätthålla dess stabila drift och hållbarhet.
Motorn är inte utrustad med turboladdare och fasstyrning, vilket gör dess design enklare och mer tillförlitlig. Avsaknaden av komplexa system gör också reparationer och underhåll enklare.
Miljöstandarder
CG10DE uppfyller miljöstandarderna EURO 2 och EURO 3, vilket är tillräckligt för stadsbilar från 1990-talet och början av 2000-talet. Även om denna motor inte har de strängaste miljöklassificeringarna enligt dagens standarder, bidrar dess blygsamma slagvolym och bränsleekonomi till att minimera skadliga utsläpp.
Pålitlighetsproblem med CG10DE-motorn
I allmänhet kännetecknas motorn ”Nissan Micra” av tillförlitlighet, även om den har sina egna problemområden. Större haverier inträffar som regel inte tidigare än efter 20 års arbete och som ett resultat av för tidigt underhåll.
Problem med start vid låga temperaturer
Detta problem är typiskt för CG10DE även vid temperaturer nära noll. Problemet kan lösas genom att koppla bort bensinpumpen redan innan tändningsnyckeln vrids om genom att dra ut säkringen från CU. Motorn kommer att starta lätt. Efter start sätts säkringen tillbaka i uttaget. Och vissa bilägare installerar till och med en separat vippströmbrytare i kretsen.
Att starta denna motor i kylan hjälper till och rengör tomgångshastighetsregulatorn, som ibland fastnar. Förfarandet är enkelt och utförs med ett lämpligt verktyg.
En av orsakerna till problem med att starta i frosten kan vara överdriven begränsning av CU-lufttillförseln under uppstart. Fyllda cylindrar gör att motorn inte kan starta. Det mest effektiva är att installera ett extra motstånd i temperatursensorns krets. Då överskattas informationen om motorns temperatur med kraft. Biltillverkaren har till och med producerat en speciell sladd. De ansluter sensorn och styrenheten.
Det händer att CG10DE inte startar på natten frysning av fukt i den katalytiska omvandlaren om den är igensatt, vilket täpper till avgassystemet.
Svårigheter vid normala temperaturer
Om CG10DE inte startar vid någon temperatur kan orsaken vara en igensatt bensinpumpskärm eller injektorer.
På bilar med automatisk växellåda händer det att motorn inte ens vrider på startmotorn. Växellådsväljaren bör kontrolleras. Efter att ha stannat bilen kanske den inte är i yttersta läget.
Läckor
Åldern på CG10DE som är i drift idag påverkar de olika tätningarna. Olja kan läcka under ventilkåpan, läcka genom plugghålsgenomföringar, tryckgivare, kuggstångslock. På icke moderniserade motorer är det vanligt med läckage genom tramparpackningen. Olja täpper till dess optiska sensor, vilket gör att motorn stannar vid körning.
Generator
Denna motor har inga speciella problem med generatorn, men efter lång drift slits lagren ut. Byte krävs.
Täppning av injektorer
Om injektorerna är igensatta finns det flytande varvtal, trolling, motorstopp vid tomgång. Ett symptom på felaktiga injektorer är också en ökning av bränsleförbrukningen.
Om en av injektorerna är igensatt kommer endast tre cylindrar att fungera vid vilken hastighet som helst. Det är inte svårt att förstå vilken av injektorerna som inte sprutar in bränsle. Pluggarna är avstängda en efter en. Om bindningen inte har förändrats när du kopplar bort en av dem, är motsvarande injektor defekt.
Trampmaskin
Problem med tramblern finns främst på motorer tillverkade före 2000. Lindningen är punkterad och gnistan går förlorad. En fullständig ersättning av delen krävs.
Strypventil
Gasventilen till CG10DE är en hel enhet med en tomgångsregulator och en termisk ventil med en bränsleflödesgivare. Vid flytande eller ökade tomgångsvarvtal behöver den rengöras. Genom att utföra proceduren bör särskild uppmärksamhet ägnas åt luftsensorn för att inte skada dess tråd.
Efter att ha återlämnat noden till sin plats ”lärs” den ut av ett enkelt ”spel” med tändningslåset.
Termostat
Termostaten på motorerna ”Nissan Micra” kan villkorligt hänföras till kategorin förbrukningsvaror. Det kräver ersättning vartannat eller vart tredje år. Närmande nedbrytning av termostaten indikeras av kilning och hängning av motorn. Resultatet kan bli överhettning eller kylning vid höga hastigheter och som en följd av detta dyra reparationer. Locket är förseglat med tätningsmedel.
Pompa
Denna del av CG10DE är svår att kalla super pålitlig. Det misslyckas ofta, vilket manifesteras av buller och frostskyddsläckage.
Transmissionskedjor
Kedjor är en av de största svagheterna i CG10DE på grund av deras känslighet för sträckning. Den nedre kedjan sträcker sig oftare. Kedjesträckning indikeras av mullrande. Och dess konsekvens kan vara en minskning av motoreffekten.
BC-huvud
Under många års drift av CG10DE observeras oljetätningslocken. Oljan brinner mer intensivt och sätter sig på ventilerna. Värmeavledningen försämras och ventilerna kan brännas sönder. BC-huvudet är ofta sprucket under långvarig drift.
Justering av ventiler
På grund av avsaknaden av hydrokompensatorer i CG10DE krävs periodisk kontroll av ventilspel och justering av dem. Ofta, när man diagnostiserar problem med motorn, ges inte spelrummen vederbörlig uppmärksamhet. Men när de ökar vid höga hastigheter sjunker motoreffekten.
Justering av ventiler utförs med hjälp av brickor i 50 storlekar.
Förhöjd oljeförbrukning
Problemet uppstår på grund av en igensatt ventil i vevhusventilationssystemet eller oljeringar.
Oljeförbrukningen kan normaliseras genom att spräcka dem eller byta ut ringen i CG10DE med en reparationsstorlek.