Volkswagen tillverkade en serie 2,0-litersmotorer med ett 8-ventils aluminiumcylinderhuvud som användes i populära VW- och SEAT-modeller från början av 1990-talet till början av 2000-talet. Dessa motorer kännetecknas av hög tillförlitlighet och hållbarhet.
Karaktäristik för VW EA113 2.0-motorer
| Karaktäristiska egenskaper | VW ADY 2.0 8V | VW AGG 2,0 8V | VW AQY 2,0 8V | VW AZM 2,0 8V |
|---|---|---|---|---|
| Produktionsperiod | 1992 – 1999 | 1995 – 1999 | 1998 – 2002 | 2000 – 2008 |
| Kraft | 115 hästkrafter | 115 hästkrafter | 115 hästkrafter | 115 hästkrafter |
| Vridmoment | 165 – 170 Nm | 166 Nm | 170 Nm | 172 Nm |
| Bestämd förskjutning | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ | 1984 cm³ |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 | Gjutjärn R4 | Gjutjärn R4 | Gjutjärn R4 |
| Blockhuvud | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V | Aluminium 8V |
| Kraftsystem | Injektor | Injektor | Injektor | Injektor |
| Cylinderdiameter | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm | 82,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm | 92,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 | 9,6 | 10,5 | 10,3 |
| Karaktäristika | SOHC | SOHC | SOHC | SOHC |
| Transmissionstidtagning | Rem | Bälte | Bälte | Bälte |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Miljöklass | EURO 2/3 | EURO 2/3 | EURO 3/4 | EURO 4 |
| Exempel på livslängd | 450.000 km | 450.000 km | 400.000 km | 400.000 km |
| Olja | 3,8 liter 5W-30 | 3,8 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 | 3,5 liter 5W-30 |
Modeller som motorerna var monterade på
| Motor | Bilmodeller |
|---|---|
| VW ADY | Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000 |
| VW AGG | Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999 |
| VW AQY | Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002 |
| VW AZM | Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008 |
Konstruktion och reparation av ADY AGG AQY AZM-motorer
År 1994 släppte Volkswagen en annan version av 2,0-litersmotorn som heter ADY. Denna motor ersatte 2E-motorn. Den använde ett gjutjärnscylinderblock med en höjd av 236 mm, inuti vilken är installerad en vevaxel med en slaglängd på 92,8 mm, cylinderdiameter 82,5 mm, kolvhöjd 30,9 mm, kompressionsförhållande 10, längd på anslutningsstavar 159 mm.
Topplocket är av aluminium, har en kamaxel och 8 ventiler. Inloppsventilernas diameter är 39,5 mm, avgasventilerna 32,9 mm, ventilspindelns diameter är 7 mm. Tidtagningssystemet använder ett bälte, som rekommenderas att byta var 90 tusen kilometer. Om det inte görs ökar risken för att kamremmen går sönder och din ADY kommer att böja ventiler.
Distribuerad bränsleinsprutning används här, och motorn styrs av Siemens Simos 4S. Avgaserna från en sådan motor ligger inom gränserna för ekologisk klass Euro 2.
ADY-motorn hade en effekt på 115 hk vid 5400 rpm, vridmoment 166 Nm vid 3200 rpm.
Ett år senare släpptes AGG-motorn, som hade ett kompressionsförhållande på 9,6, nya kolvar och kamaxel, dess specifikationer var följande: 115 hk vid 5400 rpm, vridmoment 166 Nm vid 2600 rpm. Denna motor uppfyllde också miljökraven i Euro-2-standarden.
År 1998 började de producera AQY-motorn, som hade ett lågt cylinderblock (höjd 220 mm), oljeinjektorer, nya lätta kolvar för kompressionsförhållande på 10,5 (kolvhöjd 29,3 mm), vevstakar 144 mm, ett nytt huvud, där inlopp och avgas från olika sidor av topplocket, lätt ventiltåg, ett system med extra lufttillförsel till katalysatorn, en ny ECU Bosch Motronic 5.9.2. Dessa motorer uppfyllde Euro-4-standarder. Effekten förblev oförändrad – 115 hk vid 5200 rpm, vridmoment 170 Nm vid 2400 rpm.
Det fanns också en analog med en lambda-sond under Euro-2, en sådan motor kallas Volkswagen APK.
Efter ytterligare 2 år började producera motorer AUZ, ASU, AVA, ATF, som hade en elektronisk gasspjäll, insugningsgrenrör med variabel geometri, variabelt ventiltidssystem och styrdes av Bosch Motronic ME 7.5 eller Simos 3.2 (längsgående arrangemang). Detta resulterade i en effekt på 120 hk vid 5600 rpm, 175 Nm vridmoment vid 2600 rpm. Miljöklassen AUZ, ASU, AVA är densamma – Euro 4.
ATF-motorn var avsedd för tvärgående installation, alla andra motorer var för Volkswagen Passat.
AZM-motorn dök upp i slutet av 2000 och ersatte AUZ, ASU och AVA, den hade inte variabla ventiltidssystem och använde Simos 3.2-hjärnor. Kraften hos denna motor var 115 hk vid 5400 rpm, vridmoment 172 Nm vid 3500 rpm. Den sattes på Passat B5, 2003 uppdaterades Passat till B5.5 och den här motorn bytte namn till BFF.
Ett år senare började produktionen av AZJ-motorn, som hade 2 balansaxlar, och för att kompensera för små förluster installerades ett 2-stegs insugningsgrenrör. Den använde också något modifierade vevstakar, cylinderhuvudkåpan ändrades, avgasgrenröret var 4-1, individuella tändspolar och Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Den uppfyllde också Euro-4 miljöstandarder.
Dess egenskaper har inte förändrats för mycket: effekt 115 hk vid 5400 rpm, vridmoment 172 Nm vid 3200 rpm.
För fyrhjulsdrivna Skoda Octavia, VW Golf 4 och VW Bora tillverkades AZH-motorn med andra kolvar och vevstakar, med ett enstegs insugningsgrenrör och med Bosch Motronic ME 7.5 ECU. Den hade en effekt på 115 hk vid 5.400 rpm och ett vridmoment på 170 Nm vid 2.400 rpm.
För Volkswagen Sharan och SEAT Alhambra producerade motor ATM, som ersatte där ADY. Dess effekt är 115 hk vid 5200 rpm, vridmoment 170 Nm vid 2600 rpm.
Alla ovanstående motorer liknar 8-ventils VW 1,6 MPi eller 1,8 liter ABS, ADZ och andra motorer.
Produktionen av VW: s 8-ventils 2,0 liters motorer fortsatte fram till 2010, men de ersattes nästan helt av 2,0 FSI med början 2004.
Nackdelar och problem med EA113 2,0-motorer
| Problem/Nackdel | VW ADY | VW AGG | VW AQY | VW AZM |
|---|---|---|---|---|
| Problem med tändningssystemet | Frekvent | Frekvent | Frequently | Frequently |
| Elektriska problem (DPCV, DTOJ, RCH) | DPCV, DTOJ, tomgångsregulator | DPCV, DTOJ, RXC | DPCV, DTOJ, RCH | DPCV, DTOJ, RCH |
| Kuggremmen till transmissionen | Reserv 90.000 km, kan böja ventiler om de är trasiga | Livslängd 90 000 km, ventilerna böjer sig vanligtvis inte | Livslängd 90 000 km, ingen ventilböjning | Resistens 90 000 km, ingen ventilböjning |
| Problem med oljeförbrukning | Efter 250.000 till 300.000 km | Omkring 250.000 km | Efter 250.000 km | För hög körsträcka |
| Ringproblem | Ja | Ja | Ja | Ja |
| Ventilationssystem för vevhus | Nej | Nej | Nej | Fler frekventa fel |
Det här är enkla och ganska tillförlitliga motorer, men alla befinner sig i ett av tre tillstånd: gamla, mycket gamla eller uråldriga. Som ett resultat har alla sedan länge uttömt sin resurs, så du bör inte bli förvånad när du har en hög oljeförbrukning. Du behöver inte uppfinna någonting, du måste göra en fullständig översyn och föra motorn till ett normalt tillstånd. Byte av lock och ringar kan ge ett tillfälligt resultat.
Annars finns det inga problem, för lugn rörelse i staden är det ett normalt alternativ. Resursen för Volkswagen ADY AGG AQY AZM-motorer, med regelbundet underhåll av hög kvalitet, överstiger 400 tusen kilometer och mer.
Tuning av motorer ADY AGG AQY AZM
Dessa motorer var konstruerade för normal körning, liksom 1,6-liters bröder, men för större bilar. Det finns det enklaste alternativet med en firmware som kan ge upp till 130 hk om du har tur.
Du kan också sätta ett 16-ventils huvud från ABF, med alla bilagor och med förbättringar av kolvarna, men det kan vara billigare att köpa en kontrakt 2.0 16-ventils motor. Och på en sådan motor satte redan en kinesisk turbokit i januari, men det här är en annan historia.
MOTOR BETYG: 4+