Volkswagen har släppt en serie 1,6-litersmotorer, var och en med sina egna unika egenskaper och specifikationer. Nedan finns en tabell med specifikationerna för dessa motorer.
E EA113 motorns egenskaper
| Karaktäristik | VW AZD 1,6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1,6 16V |
|---|---|---|---|
| Exakt cylindervolym | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Kraftsystem | injektor | injektor | injektor |
| Kraft | 105 hk | 105 hästkrafter | 105 hk |
| Vridmoment | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Cylinderblock | gjutjärn R4 | gjutjärn R4 | aluminium R4 |
| Blockhuvud | aluminium 16v | aluminium 16v | aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Kompressionsförhållande | 11,5 | 11,5 | 10,5 |
| Motorns egenskaper | DHC | DOHC | DOHC |
| Hydrokompensatorer | ja | ja | ja |
| Transmissionsstyrning | två remmar | bälte | kedja |
| Fasor regulator | nej | nej | på inlopp |
| Turboladdare | nej | nej | nej |
| Olja | 4,0 liter 5W-30 | 4,0 liter 5W-30 | 3,6 liter 5W-30 |
| Miljöklass | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Exempel på livslängd | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Motorns vikt | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motor installerad
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Tillförlitlighet och reparation av motorer AZD, BTS, BCB
År 1999 dök en ny 1,6-litersmotor i EA113-serien, som fick beteckningen ATN, upp på Golf 4. Den hade ett gjutjärncylinderblock, inuti vilket en vevaxel med ett kolvslag på 86,9 mm är installerad, och cylinderdiametern är 76,5 mm, kolvhöjden är 29,3 mm.
Blocket är täckt av ett 16-ventils huvud med två kamaxlar. Inloppsventilernas storlek är 29,5 mm, avgasventilerna 26 mm och skafttjockleken är 6 mm. Kamaxlarna roterar med hjälp av kuggrem, byte av bälte är nödvändigt efter var 90 tusen kilometer.
Denna motor är utrustad med distribuerad bränsleinsprutning och Magneti Marelli 4LV styrenhet. När det gäller ekologi motsvarar denna motor den tyska klassen D4.
År 2000 släpptes en version av AUS-motorn, som kännetecknas av att den överensstämmer med miljöklassen Euro 4.
Samma år släpptes en version med andra tändspolar och pluggar, namnet på denna motor är AZD. Den uppfyller också Euro 4-standarder och har en Magneti Marelli 4MV ECU.
Ett år senare fanns det en motor med en annan katalysator, motorns namn är BCB.
År 2003 dök Golf 5 upp, där 16-ventils 1,6-litersmotorer började ersättas med 1,6 FSI-motorer, kallade BAD och BLF.
År 2005 flyttade serien med 16-ventils distribuerade injektionsmotorer till bilar i lägre klass: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Där ändrades denna motor, gjutjärnscylinderblock gav plats för aluminium, kompressionsförhållandet minskade till 10,5, det fanns en fasväxlare på inloppet, tidsdrivningen blev kedja och motorn fick en styrenhet Bosch Motronic ME 7.5.20. Namnet på denna motor – BTS.
På grundval av dessa motorer producerades 1,4-liters EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW och andra.
År 2010 avbröts BTS-motorer och istället för dem började de sätta den berömda CFNA.
Nackdelar och problem med EA113-motorer
I varje modell finns det karakteristiska problem och svagheter. Tabellen nedan sammanfattar de viktigaste nackdelarna med dessa motorer.
| Problem/Nackdel | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonation | Detonerade på AI-92 | Rekommenderade AI-95 och AI-98 | Inte noterat |
| Flytande varvtal | Smuts på gasreglaget | Smuts på gasspjället eller EGR-ventilen | Smuts på gasreglaget eller EGR-ventilen |
| Läckage i kylsystemet | Kylvätskerör och termostat läcker | Kylvätskerör och termostat läcker | Läckage i tee-området |
| Dyrt byte av kuggremmen | Två remmar | Rem | Kedja |
| Risk för ventilskador om remmen går sönder | Ja | Ja | Låg (kedja) |
| Problem med oljan | Uppstår efter 200.000 km | Nej | Ofta på grund av slitage på ringar och lock |
| Problem med tändspolar och lambdasonder | Sällan | Ofta | Inte den längsta livslängden |
| Behövs byta kolvar vid översyn | Nej | Nej | Rekommenderas att installera smidda kolvar |
Motorerna har problem med flytande varvtal, vilket beror på EGR som måste rengöras då och då, antingen på grund av bränsle- eller elektronikfel. Trots närheten till CFNA finns det inga knackningsproblem eller andra otäckheter här, det här är ganska bra motorer. Med normal vård och kvalitetsservice i rätt tid kommer de att passera 300 tusen kilometer och mer.
Tuning motorer AZD, BTS, BCB
Atmosfärisk
Det enklaste sättet att lägga till lite kraft är att göra chipinställning, något övernaturligt kommer inte att hända, men du kan få upp till 120 hk. Du kan få cirka 10 hk till om du sätter ett 4-2-1 avgasgrenrör eller köper ett färdigt. Resten är ingen mening – för dyrt och 1,4 TSI kommer alltid att vara snabbare.
MOTOR BETYG: 4