Volkswagen ABF- och 9A-motorernas prestandatabell
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkare | Volkswagen |
| Motormärke | EA113 |
| Tillverkningsår | 1988-2000 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 92,8 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Motorns slagvolym, cc | 1984 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Vridmoment, Nm/rpm | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Oljevolym, l | 4,0 (9A) / 4,3 (ABF) |
| Intervall för oljebyte, km | 15.000 (7.500 rekommenderas) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata ej specificerade; i praktiken 400+ |
| Modeller som motorn var monterad på | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Bygge och reparation av ABF- och 9A-motorer
I juli 1988 började Volkswagen Passat B3 med en 16-ventils 2,0-liters 9A-motor säljas. Denna motor var baserad på ett 4-cylindrigt lågblock av gjutjärn (höjd 220 mm), i vilket en vevaxel med ett kolvslag på 92,8 mm, vevstakar med en längd på 144 mm och kolvar med en diameter på 82,5 mm (kolvhöjd 30,2 mm) installerades. Detta gör det möjligt att få 2 liter volym, och kompressionsförhållandet här är 10,8.
Täckt blocket med ett aluminium 16-ventils huvud med två kamaxlar. Inloppsventilernas diameter är 32 mm, avgasventilerna 28 mm, ventilspindelns diameter är 7 mm. Egenskaper för 9A-kamaxlarna: effektiv fas 200/226, lyft 9,0/10,3 mm. Kuggremet roterar kamaxlarna, dess livslängd är 90 tusen kilometer, om det inte byts ut i tid kan bältet gå sönder. I sådana fall böjer 9A-motorn ventiler.
Motorn styrs av Bosch KE-Motronic.
Den utvecklade 136 hk vid 5800 rpm och ett vridmoment på 180 Nm vid 4400 rpm.
Denna motor användes fram till 1994, men 1992 ersattes den av en 16-ventils ABF.
ABF-motorn skiljer sig från 9A med ett högre cylinderblock (236 mm), längre vevstakar (159 mm), nya kolvar (höjd 31,6 mm) och kompressionsförhållande 10,5.
Huvudet modifierades också något, med avgasventilens diameter minskad till 27 mm och kamaxlarna ersatta med mer aggressiva. ABF-kamaxelns specifikationer är 220/228 fas, 10,8/10,8 mm lyft.
Styrenheten här är på Digifant 3.0, och sedan 1994 är det Digifant 3.2.
Detta hade resultatet: kraften steg till 150 hk vid 6000 rpm, vridmoment 180 Nm vid 4800 rpm.
Dessa motorer är så nära som möjligt till 1,8 liter KR eller PL. och till 2,0 liter 8-ventil AGG och ADY.
ABF: er sattes in fram till 2000, men de började ersättas av 1,8 turbos 1997.
Nackdelar och problem med ABF- och 9A-motorer
Dessa motorer har inga svagheter, de är typiska pålitliga motorer, men de har sett så mycket under sin livstid att du kan ha något fel när som helst på dygnet. Om din motor äter olja finns det ingen anledning att bli förvånad, kom ihåg hur gammal den är och gör en normal översyn.
Resursen för Volkswagen ABF- och 9A-motorer var mer än 400 tusen kilometer, men idag körde de alla av den.
Tuning av ABF- och 9A-motorer
Atmosfär
Dessa motorer kan gungas något i atmo-läge eller blåsas upp, om de är i normalt skick. Vanligtvis för detta ändamål överförs de till januari eller Megasquirt. För en mer eller mindre livlig atmosfärisk måste du köpa ett 4 gasintag från 4A-GE, bränsle från Audi TT, göra portning av topplocket, sätta kamaxlar Schrick 276 (eller så) med delade växlar, ventilfjädrar, ventilplattor, lätt svänghjul, grenrör 4-2-1 och avgas på 63 mm rör. Detta kommer att göra lite över 200 hk vid svänghjulet.
Du kan slipa blocket för en kolv med större diameter, sätta en vevaxel från en diesel, klämma fast den till ett kompressionsförhållande på 14+ etc., men det är slöseri med pengar och tid.
Turbo
För att bygga en bra turbo ABF måste du bygga en normal bottendel på smidda kolvar under kompressionsförhållande 8. 5 (eller på raffinerade kolvar från 2E-motor), köpa H-beam vevstakar, ACL-foder, stål topplockspackning, ARP-bultar, göra huvudportning, byta ventilplattor och fjädrar, köpa TD05 turbo från 4G63T med grenrör för ABF, intercooler, alla nödvändiga rörledningar, block-off och boost controller, Walbro 255 pump, 800 cc injektorer, göra oljetillförsel och oljedränering, ställa in allt. Du kommer att få 300++++ hk utan problem.
Men det kommer att vara mer pålitligt och snabbare att köpa en begagnad Golf GTI med en bra 2.0 TSI-motor.
MOTOR BETYG: 4+