3.6 FSI-motorn, som tillverkats av Volkswagen sedan 2005, är en modern och kraftfull kraftenhet som har hittat bred tillämpning i olika modeller av bilar från VW-koncernen. Låt oss ta en titt på dess tekniska specifikationer, prestandafunktioner och inställningspotential.
Tekniska egenskaper
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motorvarumärke | EA360 |
| Produktionsår | 2005 till idag |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Typ | VR-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 96,4 |
| Cylinderdiameter, mm | 89 |
| Kompressionsförhållande | 11,4 / 12,0 |
| Motorns slagvolym, cc | 3597 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 260/6000, 280/6200, 300/6600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 350/2500-5000, 360/2500-5000, 400/2400-5300 |
| Bränsle | 95-98 |
| Miljöstandarder | Euro 4, Euro 5 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för VW Touareg) | Stad: 14,5, Motorväg: 8,8, Blandad: 10,9 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Motoroljevolym, liter | 6,7 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns livslängd, tusen km | 300+ |
| Tuningpotential, hk | 300+ |
Prestandaegenskaper
3.6 FSI-motorn har ett högt kompressionsförhållande (11,4 och 12,0), vilket gör att den kan uppnå kraftfulla värden på 260-300 hk och 350-400 Nm vridmoment. Dessa egenskaper ger utmärkt dynamik och hög prestanda vid olika varvtal.
Bränsleförbrukning
För Volkswagen Touareg som är utrustad med denna motor är bränsleförbrukningen:
- Citycykel: 14,5 l/100 km
- Citycykel: 8,8 l/100 km
- Mixad cykel: 10,9 l/100 km
Oljeförbrukning
Den genomsnittliga oljeförbrukningen är upp till 500 g/1000 km, vilket är normalt för högpresterande direktinsprutade motorer.
Tekniska egenskaper
- Cylinderblockets material: Gjutjärn för hög hållfasthet och hållbarhet
- Kraftsystem: Direktinsprutning, vilket bidrar till förbättrad bränsleeffektivitet och prestanda.
- Motortyp: VR-typ, vilket ger kompakt storlek och viktreduktion.
- Högt kompressionsförhållande: 11,4 och 12,0, vilket bidrar till ökad motoreffektivitet.
Underhåll och livslängd
Det rekommenderas att använda motoroljor av typen 0W-30, 0W-40, 5W-30 eller 5W-40 beroende på driftsförhållanden och klimat. Oljevolymen i motorn är 6,7 liter. Oljebytesintervallet är 15 000 km, men för att öka motorns livslängd rekommenderas att det minskas till 7500 km.
I praktiken kan livslängden för 3.6 FSI-motorn överstiga 300 000 km med korrekt underhåll och drift.
Bilar med 3,6 FSI-motor
Bilar med 3,6 FSI-motor
3.6 FSI-motorn är installerad i följande bilmodeller:
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Volkswagen Passat | 2005-n.c. |
| VW Passat CC | 2005-n.v. |
| VW Touareg | 2005-n.v. |
| Audi Q7 | 2005-n.v. |
| Skoda Superb | 2005-n.v. |
| VW Phaeton | 2005-n.c. |
| VW Teramont/Atlas | 2005-n.v. |
| Porsche Cayenne | 2005-n.v. |
Tillförlitlighet och reparation av 3,6 FSI-motorer
År 2005 släpptes den största representanten för VR-motorfamiljen – 3.6 FSI. Denna motor byggdes på grundval av 3,2 FSI-serien EA390. Det är baserat på ett gjutjärn VR-format cylinderblock, som är en blandning av en V-formad motor med en inline-motor. Här är cambervinkeln minimal (10,6°) och cylindrarna är förskjutna i två rader. Inuti blocket på 7 stöd är installerad gjutjärns vevaxel med ett slag på 96,4 mm, nya vevstakar med en längd på 164 mm och aluminiumkolvar med en diameter på 89 mm för ett kompressionsförhållande på 12. Tack vare detta erhölls en volym på 3,6 liter.
Detta VR-block täcks av ett enda huvud med två kamaxlar, varje cylinder har 4 ventiler. Inloppsventilernas diameter är 33,2 mm, avgasventilerna är 30,2 mm och spindeldiametern är 6 mm. Detta topplock är utrustat med direkt bränsleinsprutning och kontinuerligt variabel kamaxeltiming på insugs- och avgaskamaxlarna. Inloppskamaxlarna har ett intervall på 52° och avgaskamaxlarna 42°.
Kamaxlarna roterar timingkedjan, som är ganska tillförlitlig och med normalt underhåll tjänar 250-300 tusen kilometer och mer.
Inloppsgrenröret med variabel geometri är installerat på inloppet.
Motorn styrs av ECU Bosch Motronic MED 9.1.
Denna motor utvecklar 280 hk vid 6200 rpm, vridmoment 360 Nm vid 2500-5000 rpm. På 1: a generationen VW Touareg och Audi Q7 betecknades den som BHK (BHL – för MKPP), på Passat och Passat CC med DSG-växellåda är den känd som BLV.
För Volkswagen Passat R36 och CC fanns en variant med 300 hästkrafter som kallades BWS. Den hade ett kompressionsförhållande på 11,4, ett insugningsrör och ett avgassystem.
Under 2008 kom en CDVA-version med ett kompressionsförhållande på 11,4 och som uppfyllde Euro 5-normerna.
CHNA- och CMVA-motorerna sattes in i Volkswagen Phaeton, med 6 automatisk växellåda.
Ofta finns det CGRA- och CMTA-motorer, som gick på Volkswagen Touareg 2 under 8ACPP och de skiljer sig något i kylning av cylinderhuvudet, men inte signifikant. CGRA-motor utvecklar 280 hk, och CMTA – 249 hk och levereras endast i Ryssland, och effekten reduceras med firmware.
3,6 FSI-motorer sätts fortfarande idag, men de har nästan helt ersatts av V6 3.0 TSI.
Problem med 3,6 FSI-motorer
Volkswagen 3,6 liter skryter med hög tillförlitlighet och hållbarhet, vilket jämförs positivt med moderna turboladdade motorer. Ändå kan här ibland läcka vevaxeloljetätningar, på äldre modeller fanns det problem med tändspolar, som byttes ut under garantin.
Den mest populära sjukdomen kommer ut på vintern när motorn inte startar. 3,6 FSI har problem med kondens i avgassystemet när den körs i låga hastigheter. Du måste värma upp den, tömma den och upprepa proceduren när bilen inte startar igen. För att minska sannolikheten för detta måste du ge motorn en bra snurr innan du stannar. Ibland borras några hål för att dränera vatten i ljuddämparen och i resonatorn.
Annars har motorn inga allvarliga problem, går länge och orsakar inte problem. Normalt underhåll, oljebyte varje 7500 km plus bra bensin, ger en resurs på över 300-400 tusen km.
Tuning motorer 3.6 FSI
Chippinställning
Till skillnad från många atmosfäriska motorer, där chip-tuning inte ger något speciellt, här är allt annorlunda. I Ryssland såldes kvävd under låg skatt 3.6 FSI 249 hk. Kraften reduceras huvudsakligen programmatiskt, och firmware kan returnera fabriken 280 hk tillsammans med 390 Nm vridmoment, ibland lite mer. Det finns många olika företag som gärna gör sådan chipinställning. Det finns ett andra alternativ, som är en mer aggressiv Stage 2-firmware tillsammans med ett katalysatorfritt avgassystem. Detta ger 300 hk eller till och med lite mer.
Det är inte vettigt att flasha versioner med 280 hk, det blir mycket svårt att känna en vinst på 10-20 hk.
För dem som vill få 300+ hk finns det en bra och pålitlig lösning från HGP, som kommer att bygga dig en 3.6 FSI Biturbo och motorn kommer att visa mer än 700 hk. Detta kräver en turbosats baserad på HGP R28-turbos, allt intag och avgaser, bränslejusteringar, minskning av kompressionsförhållandet, firmware, DSG-boost. Men det är ingen mening att dröja vid det i detalj, priset på nöje är oöverkomligt och det är lättare att byta bil.
MOTOR BETYG: 5-