Den 2,5-liters dieselmotorn Volvo D5252T tillverkades av företaget mellan 1995 och 2001 och installerades i välkända modeller som 850, S70, V70 och den första generationen S80. Denna motor är en modifiering av VW:s 2,5 TDI-dieselmotor med index AEL.
Tekniska specifikationer för Volvo D5252T 2,5 TDI-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 2460 cm³ |
| Bränslesystem | Direktinsprutning |
| Motoreffekt | 140 hk |
| Vridmoment | 290 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R5 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 10v |
| Cylinderdiameter | 81 mm |
| Kolvslag | 95,5 mm |
| Kompressionsförhållande | 20,5 |
| Motorgenskaper | SOHC |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | Nej |
| Turboladdning | KKK K14 |
| Vilken olja ska användas | 6,0 liter 5W-40 |
| Bränsletyp | Diesel |
| Utsläppsklass | EURO 2/3 |
| Ungefärlig livslängd | 400 000 km |
| Motorns vikt | 205 kg |
Bilar med motor D5252T 2.5 TDI
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Volvo 850 I (854) | 1995 – 1996 |
| Volvo S70 I (874) | 1996 – 2000 |
| Volvo S80 I (184) | 1998 – 2001 |
| Volvo V70 I (875) | 1996 – 2000 |
Huvudsakliga problem och brister
Överhettning och skador på cylinderhuvudet
Cylinderhuvudet (CH) på denna motor är känsligt för överhettning. Den främsta orsaken till överhettning är ett fel i kylsystemet, till exempel kylvätskeläckage eller termostatfel. Överhettning kan leda till deformation av CH och skador på packningen.
Kuggrem
Kuggremmen måste bytas var 120 000 km. Om den går sönder kan kolvarna komma i kontakt med ventilerna och orsaka skador. Att byta kuggrem är inte billigt, men det är nödvändigt för att förhindra allvarliga skador.
Turboladdare och laddtrycksreglerventil
KKK K14-turboladdaren är i allmänhet tillförlitlig, men boostkontrollventilen kan gå sönder, särskilt vid hög körsträcka. Detta leder till minskad effekt och försämrad köregenskaper.
Vakuumpump
Vakuumpumpen, som driver bromsförstärkaren och andra system, kan med tiden förlora sin tätning eller gå sönder, vilket påverkar bromsprestandan och funktionen hos andra vakuumsystem.
Luftmassemätare (MAF)
En felaktig MAF-sensor gör att mängden luft som kommer in i motorn mäts felaktigt, vilket leder till instabil motorprestanda, ökad bränsleförbrukning och minskad effekt. Problemet löses genom att sensorn byts ut.
Bränslesystem
Bosch VE37 högtrycksbränslepump är i allmänhet tillförlitlig, men bränsleläckage genom tätningar eller anslutningar är möjligt, särskilt vid hög körsträcka. Detta kan leda till svårstartad motor och instabil tomgång.
Avgasåterföringssystem (EGR)
EGR-ventilen kan bli igensatt av sot, vilket minskar motorns effektivitet och ökar utsläppen. Regelbunden rengöring eller byte av ventilen hjälper till att upprätthålla normal systemfunktion.
| Namn | Byteintervall | Anmärkning |
|---|---|---|
| Motorolja | Var 8 000–10 000 km | 5W-40 syntetisk olja för dieselmotorer, 5,5 l |
| Oljefilter | Varje gång oljan byts | Original eller motsvarande av god kvalitet (MANN, Mahle) |
| Luftfilter | Var 15 000–20 000 km | Kan bytas oftare i dammiga miljöer |
| Bränslefilter | Var 30 000–40 000 km | Särskilt viktigt för att bevara Bosch VE37 bränsleinsprutningspumpen |
| Glödstift | Var 80 000–100 000 km | Byt ut som ett set, viktigt för tillförlitlig start på vintern |
| Kuggrem | Var 120 000 km | Måste bytas tillsammans med rullar och pump |
| Kylvätska | Var tredje år | G11 eller G12 frostskyddsmedel, det är viktigt att hålla systemet rent |
| Luftmassemätare (MAF) | Vid behov | Rengör var 40 000–50 000 km, byt ut om defekt |
| Vakuumpump | Vid behov | Kontrollera om det finns läckor och bromsförlust |
| EGR-ventil | Var 60 000–80 000 km | Rengör eller ta bort (med lämpliga ECU-inställningar) |
Slutsats
Volvo D5252T-motorn är en pålitlig och hållbar enhet, förutsatt att den underhålls i tid och på ett högkvalitativt sätt. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kylsystemet, byte av kamrem i rätt tid och turboladdarens skick. Med rätt skötsel kan denna motor köras mer än 400 000 km utan allvarliga problem.