Volvo B5252S 2,5-litersmotor

Den 2,5-liters 10-ventils Volvo B5252S-motorn tillverkades i Sverige mellan 1994 och 1999 och installerades i många populära modeller från företaget vid den tiden, såsom 850, S70 och V70. Det fanns en version av denna motor med en B5252FS-katalysator och en GB5252S-gasmodifiering.

Tekniska specifikationer för Volvo B5252S-motorn

Bilar med motor B5252S 2,5 L

Nackdelar, haverier och problem med motorn B5252S

B5252S-motorn är en naturligt aspirerad 2,5-liters 5-cylindrig bensinmotor som installerades i första generationens Volvo 850, S70 och V70. Den har en enkel konstruktion utan fasregulator eller elektronisk gasreglage, vilket har en positiv inverkan på dess tillförlitlighet och underhållsbarhet. Trots sitt rykte som en ”oförstörbar” motor har den dock sina svagheter.

Oljeförbrukning på grund av igensatt vevhusventilation

Det vanligaste problemet är ökad oljeförbrukning. Detta beror oftast på igensättning av vevhusventilationssystemet. När ventilationen är igensatt byggs trycket upp i systemet, vilket gör att olja pressas genom tätningar och packningar och oljeförbrukningen genom kolvgruppen ökar. Symtom är oljeläckage, blå rök från avgasröret och frekvent oljepåfyllning.

Risk för fel på kamremmen

Motorkonstruktionen använder remdrift för gasfördelningsmekanismen. Om kamremmen går sönder kommer motorn vanligtvis att låsa sig, och reparationer kan bli dyra. Det är därför viktigt att kontrollera remmens skick och byta den var 100 000–120 000 kilometer, tillsammans med rullarna och vattenpumpen.

Oljeläckage

Ett ganska vanligt problem är läckage genom den bakre vevaxeltätningen och oljepumpens packning. Dessa områden börjar ”svettas” efter 200 000 km, särskilt om ägaren inte har övervakat vevhusets ventilationstryck. Oljeläckage syns vid kopplingen mellan motor och växellåda samt i området kring frontkåpan.

Begränsad livslängd för enskilda komponenter

Trots sin övergripande hållbarhet har vissa motorkomponenter en relativt kort livslängd:

• Motorupphängningar – hänger ofta eller går sönder, vilket orsakar vibrationer i karossen.
• Vattenpump – kan börja läcka eller låta efter 100–150 000 km.
• Bränslepump – förlorar prestanda med tiden, vilket kan leda till minskat bränsletryck och startproblem.

Problem med cylinderhuvudets packning

På motorer med hög körsträcka kan cylinderhuvudets packning gå sönder. Detta yttrar sig i form av överhettning, bildning av bubblor i expansionskärlet, avgaser med lukt av frostskyddsmedel eller oljeemulsion i expansionskärlet.

Slitna oljelock

Med åldern blir locken stela, olja börjar tränga in i förbränningskamrarna, vilket yttrar sig i form av blå rök när motorn är kall och progressiv oljeförbrukning. Problemet kan lösas genom byte, men på äldre motorer med sliten kolvgrupp kan effekten vara tillfällig.

Underhåll

Med regelbundet underhåll och byte av förbrukningsvaror kan denna motor köras 350 000–400 000 kilometer. Det är dock viktigt att komma ihåg åldersrelaterade problem, särskilt om motorn har använts under lång tid utan ordentligt underhåll.