2,0-litersmotorn Volvo B4204T23 monteras på fabrikerna i det svenska företaget sedan 2015 och sätts på sedans S60 och S90, stationvagnar V90 och V90 Cross Country, crossovers XC60 och XC90. Denna drivlina tillhör den grundläggande T5-serien, därför har den bara en turboladdare.
Tekniska egenskaper hos motorn Volvo B4204T23 2,0 liter
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Precis volym | 1969 cm³ |
| Kraftsystem | Direkt insprutning |
| Motoreffekt | 249 hk |
| Vridmoment | 350 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 82 mm |
| Kolvens slaglängd | 93,2 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,8 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Inlopp och utlopp |
| Turboladdare | BorgWarner K03 |
| Vilken olja ska användas | 5,9 liter 0W-20 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Ekologisk klass | Euro 5/6 |
| Exempel på livslängd | 280.000 km |
Fordon som motorn var installerad på
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Volvo S60 III (224) | 2018 till nutid |
| Volvo S90 II (234) | 2016 – nuvarande |
| Volvo V90 I (235) | 2016 – nuvarande |
| Volvo V90 CC I (236) | 2016 – nuvarande |
| Volvo XC60 II (246) | 2017 – nuvarande |
| Volvo XC90 II (256) | 2015 – för närvarande |
Nackdelar, haverier och problem med B4204T23-motorn
Förhöjd oljeförbrukning
Ett av de vanligaste klagomålen från ägarna är relaterat till motoroljeförbrukningen. Även vid måttlig användning sjunker smörjmedelsnivån snabbare än väntat. Detta kräver regelbundna kontroller och påfyllning av olja mellan de schemalagda underhållstillfällena för att undvika risken för oljebrist och förtida slitage på komponenterna.
Snabbt slitage av stosar
En annan otrevlig egenskap är den dåliga kvaliteten på gummistopparna. Med tiden förlorar de sin elasticitet, täcks av sprickor eller går till och med sönder. Detta gäller särskilt i varma klimat eller vid överhettning. Dessa element behöver ofta bytas ut tidigare än vad tillverkaren föreslår.
Bränsleinsprutare täpps till
Injektorer för direktinsprutning är känsliga för föroreningar, särskilt när man använder bränsle av låg kvalitet. Utan regelbundet underhåll, helst var 60.000:e mil, kan injektorerna bli så igensatta att motorn tappar kraft, förbrukningen ökar och tändningsfel uppstår.
Kuggremmen och risken för ventilskador
Även om kamremsdrivningen anses vara mindre bullrig och billigare att underhålla, kräver den särskild uppmärksamhet. Tillverkaren rekommenderar att remmen byts ut var 120.000 km, och om denna period försummas kan det leda till ett brott som böjer ventilerna. Ett sådant fall kommer att leda till allvarliga och dyra reparationer.
Olljeläckage
Bland de typiska problemen är oljeläckage. Speciellt ofta läcker det från vevaxelns eller kamaxelns oljetätningar, liksom från under ventilkåpan. Detta förorenar inte bara motorrummet utan kan också leda till en gradvis oljeförlust och en obehaglig lukt i passagerarutrymmet när det värms upp.