2,0-liters turbomotor Volvo B4204T monterades på anläggningen från 1997 till 1999 och installerades på vissa modifieringar av sedan S40 eller stationvagn V40 före restyling. Det finns mer kraftfulla versioner av motorn med index B4204T2, B4204T3, B4204T4 och B4204T5.
Tekniska specifikationer för Volvo B4204T 2.0 Turbo-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1948 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 160 hästkrafter |
| Vridmoment | 230 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,0 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Inga |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdning | MHI TD04L-12T |
| Oljevolym | 5,5 liter |
| Recommenderad olja | 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Ekologisk klass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 275 000 km |
| Motorns vikt | 140 kg |
Vilka fordon var utrustade med B4204T-motorn
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1997 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1997 – 1999 |
Nackdelar, haverier och problem med Volvo B4204T-motorn
Volvo B4204T 2,0 liters turboladdad motor är en av representanterna för Volvos populära modulära sortiment. Trots närvaron av en kompressor anses denna motor vara ganska pålitlig och med kompetent underhåll kan den passera upp till 275 000 km och mer. Ändå har den sina egna sårbarheter som ägare och potentiella köpare bör vara medvetna om.
Oljeförbrukning är ett vanligt klagomål från ägare
Ett av de typiska problemen är ökad oljeförbrukning. Vid tidig körsträcka är boven i dramat vanligtvis ett igensatt vevhusventilationssystem (PCV). Trycket i vevhuset ökar, vilket leder till oljeförlust eller läckage genom packningar och oljetätningar.
Efter 200.000 miles kan situationen förvärras av slitage på turboaggregatets axel, särskilt om ägaren inte har övervakat oljekvaliteten eller oljebytesintervallen. MHI TD04L-12T-turbinen, även om den är ganska överlevnadsduglig, kan vid denna körsträcka börja ”jaga” olja in i intercoolern eller avgaserna.
GTM – under särskild kontroll
Kamremmen på denna motor kräver särskild uppmärksamhet. Även om föreskrifterna rekommenderar byte var 90 000 km, är dess resurs i verkligheten ofta mindre. Anledningar: oljeläckage, slitage på rullar eller bypasselement. När bältet går sönder böjer ventilerna sig och reparationen är inte billig.
Elektrik och bränslesystem
Med tiden stöter ägarna också på ett antal problem med el- och bränslesystemet:
- Benzonpump – kan börja ”dö” redan efter 150-180 tusen kilometer, särskilt om du ofta kör med låg bränslenivå;
- Motorstyrenhet (ECU) – benägen att misslyckas, särskilt vid hög luftfuktighet eller oxidation av kontakter;
- Sensorer – oftast misslyckas kamaxelpositionssensorn, DMRV och lambdasonden.
Slutsats
Motor B4204T är en balanserad turbomotor med god potential och god resurs. Det viktigaste är att hålla ett öga på vevhusventilationens skick, byta kamrem i tid och använda kvalitetsolja. Om dessa villkor är uppfyllda kan motorn njuta av stabil drift även efter 250.000 km.