Volvos 2,0-liters 16-ventils motor B4204S tillverkades av företaget från 1995 till 1999 och installerades på förstyvningsversioner av S40 sedan och den första generationen V40 stationvagn. Modifieringen med en fasregulator kallades B4204S2, och på Renault-modeller hade den indexet N7Q.
Tekniska specifikationer för Volvo B4204S 2,0 liters motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Fin volym | 1948 cm³ |
| Kraftsystem | Injektor |
| Effekt | 140 hästkrafter |
| Vridmoment | 183 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns egenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionsstyrning | rem |
| Fasoregulator | Nej |
| Turboladdare | Nej |
| Oljevolym | 5,4 liter |
| Recommenderad olja | 5W-40 |
| Miljöklass | Euro 2 |
| Exempel på livslängd | 330 000 km |
| Motorns vikt | 132 kg |
Vilka fordon var utrustade med B4204S-motorn
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Volvo S40 I (644) | 1995 – 1999 |
| Volvo V40 I (645) | 1995 – 1999 |
Nackdelar, haverier och problem med Volvo B4204S-motorn
Volvo B4204S 2,0 liters atmosfärisk motor är en av de enklaste och mest pålitliga medlemmarna i Volvo Modular-sortimentet. Det finns ingen fasreglering eller turboladdare, vilket gör denna motor relativt opretentiös. Trots sin övergripande tillförlitlighet har den dock sina egna karakteristiska svagheter.
Oljeförbrukning: vevhusventilationen är den huvudmisstänkte
Ett av de problem som ofta diskuteras på ägarforum är ökad oljeförbrukning. I de flesta fall ligger orsaken i ett igensatt vevhusventilationssystem (PCV). Om dess arbete störs ökar trycket i vevhuset och olja börjar läcka ut genom oljetätningarna, packningarna eller går av i cylindrarna.
Fel på kuggremmen är en risk för ventilerna
Kamremmen på den här motorn ska enligt föreskrifterna hålla upp till 90 000 km, men i verkligheten går den ofta sönder tidigare – särskilt om det kommer olja på den. Om remmen går sönder böjer motorn ventilerna, vilket medför dyra reparationer.
Rukbälte – ett dolt hot
Inte mindre farlig är situationen med brott på generatorremmen (bäckremmen). Remskrot kan komma under kugghjulet och störa fasningen, vilket återigen leder till att ventilerna möter kolvarna.
Hydrokompensatorer är känsliga för oljekvalitet
Trots förekomsten av hydrokompensatorer är denna motor känslig för oljebytenas kvalitet och regelbundenhet. Om billigt eller smutsigt fett används kan kompensatorerna börja knacka med 100 000 km, och att byta ut dem är inte en dyr affär.
Slutsats
Volvo B4204S är en ganska pålitlig motor som kan gå över 300.000 km med korrekt underhåll. Det viktigaste är kvalitetsolja, snabb rengöring av vevhusventilationen och kontroll av bältenas skick. Då kommer motorn verkligen att leva upp till sitt rykte som ”Iron Swede”.