1,9-liters turbomotor Volvo B4194T monterades vid företagets anläggning från 1997 till 2000 och installerades på de laddade modifieringarna av sedan S40 eller stationvagn V40 före restyling. Denna kraftenhet var den mest kraftfulla i sin serie och sattes på modeller med index T4.
Volvo B4194T 1.9 Turbo motor specifikationer
Parameter | Värde |
---|---|
Fin volym | 1855 cm³ |
Kraftsystem | Injektor |
Effekt | 200 hästkrafter |
Vridmoment | 300 Nm |
Cylinderblock | Aluminium R4 |
Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
Cylinderdiameter | 81 mm |
Kolvens slaglängd | 90 mm |
Kompressionsförhållande | 8,5 |
Motorns egenskaper | DOHC |
Hydrokompensatorer | Inga |
Transmissionsstyrning | rem |
Fasoregulator | Nej |
Turboladdning | MHI TD04L-14T |
Oljevolym | 5,5 liter |
Recommenderad olja | 5W-30 |
Miljöklass | Euro 2 |
Exempel på livslängd | 250 000 km |
Motorns vikt | 138 kg |
Vilka fordon var utrustade med B4194T-motorn
Modell | År för tillverkning |
---|---|
Volvo S40 I (644) | 1997 – 2000 |
Volvo V40 I (645) | 1997 – 2000 |
Nackdelar, haverier och problem med Volvo B4194T-motor
Volvo B4194T-motorn är en 1,9 liters turboladdad version av den 1,9 liters motor som finns i S40- och V40-modellerna i slutet av 90-talet. Trots sina imponerande 200 hk och 300 Nm vridmoment för sin tid har denna motor fått ett rykte om sig att vara pålitlig och uthållig. Men den har också sina karakteristiska svagheter, som är värda att känna till.
Oljeförbrukning: vevhusventilation och turbo
Ett av de vanligaste klagomålen från ägarna gäller ökad oljeförbrukning. I de tidiga stadierna ligger problemet ofta i ett igensatt vevhusventilationssystem. Om ventilen och anslutningarna inte har servats byggs vevhustrycket upp, vilket gör att olja läcker ut genom oljetätningar och körtlar.
Efter en körsträcka på ca 200.000 km blir turbinen ofta den främsta källan till oljeförbrukning – närmare bestämt slitaget på axeln och tätningsringarna. I detta fall kan det förekomma både oljeförlust och oljeläckage i rören och intercoolern.
Brott på kuggremmen
Även om kuggremmen ska bytas ut vid 90.000 km kan den i praktiken slitas ut tidigare, särskilt vid oljeläckage från oljetätningarna eller vid smutsinträngning. Om remmen går sönder leder det till böjda ventiler och allvarliga reparationer av blockhuvudet. Därför är det lämpligt att inte dröja med bytet och kontrollera drivningens skick.
Elektrik och bränslesystem
De svaga punkterna i B4194T inkluderar också:
- Benzonpump – kan misslyckas närmare 150-200 tusen kilometer, särskilt med frekvent körning ”på glödlampan”;
- Motorkontrollenhet (ECU) – är benägen att misslyckas, särskilt om kontakternas täthet bryts;
- Sensorer – oftast misslyckas kamaxelpositionssensorn, massluftflödessensorn (MAF) och syresensorn.