Under lång tid förlitade sig det svenska företaget Volvo på bensinmotorer med fem cylindrar, som förblev varumärkets huvudsakliga kraftenheter under två decennier. I tidigare recensioner kunde du titta närmare på motorerna Volvo 1.8 16v (B4184S2), 2.0 T B5204T5 och Volvo 2.5 (B5252S). Deras design kännetecknades av användningen av ett aluminiumblock med gjutjärnsfoder och ett kamaxelbäddslock i aluminium, som ersatte det traditionella ventilkåpan.
Totalt ger designen ett par kamaxlar med 16 ventiler, kuggrem, intag med koppling, hydrokompensatorer i ventilernas funktion tillhandahålls inte.
Tekniska egenskaper hos motorn Volvo B5244S2 2.4
Volvo B5244S2-motorn är en atmosfärisk bensinmotor, installerad på Volvobilar från slutet av 1990-talet till mitten av 2000-talet. Denna kraftenhet kännetecknas av tillförlitlighet och hög resurs, vilket gör den populär bland ägare av Volvobilar.
Huvudmotorns egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt volym | 2435 cm³ |
| Kraftsystem | injektor |
| Kraft | 140 hk |
| Vridmoment | 220 Nm |
| Cylinderblock | aluminium, 5-cylindrig radmotor |
| Blockhuvud | aluminium, 20 ventiler |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvens slaglängd | 90 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,3 |
| Kännetecken | DOHC |
| Hydrokompensatorer | nej |
| Transmissionsstyrning | remmar |
| Fasoregulator | i insuget |
| Turboladdare | nej |
| Miljöklass | Euro 3/4 |
| Recommenderad olja | 5W-30 |
| Oljevolym | 5,8 liter |
| Exempel på livslängd | 380.000 km |
| Motorns vikt | 170 kg |
Bilar med Volvo B5244S2-motor
B5244S2-motorn installerades i följande Volvo-modeller:
- Volvo S60 I (384): 2000 – 2009.
- Volvo S70 I (874): 1999 – 2000.
- Volvo S80 I (184): 1998 – 2006.
- Volvo V70 I (875): 1999 – 2000.
- Volvo V70 II (875): 2000 – 2007.
Funktioner för drift och underhåll
Volvo B5244S2-motorn är hållbar och tillförlitlig om den underhålls i rätt tid. Regelbundna oljebyten var 10.000:e – 15.000:e km med olja 5W-30 hjälper till att hålla den i gott skick. Det är viktigt att hålla ett öga på kamremmens och fasjusterarens skick, eftersom slitage på dessa kan leda till allvarliga motorproblem. Underhåll i rätt tid och efterlevnad av föreskrifterna bidrar till att förlänga motorns livslängd upp till 380.000 km och mer.
Indikatorer för tillförlitlighet
I allmänhet har Volvo-bilister alltid gjort sitt arbete kvalitativt, så motorerna i det svenska varumärket kan arbeta i 500 tusen kilometer och ännu mer, det viktigaste är kvalitetsservice. Nedan är det värt att gå igenom de enskilda ögonblicken i driften av kraftenheten, vilket kommer att förlänga dess livslängd och undvika problem.
Stöd för motorn
Motorn kännetecknas av ett icke-standardiserat arrangemang av stöd. Det finns ingen traditionell konsol på framsidan, men på bakre vänstra sidan (närmare föraren) finns det ett extra upphängningsstöd. Dess livslängd är cirka 200 tusen kilometer, och med en hög nivå av slitage på packningen känns betydande stötar och vibrationer på kroppen.
I de fall då de nedre stöden är slitna berör motorn faktiskt kroppen och överför alla vibrationer till den, särskilt under acceleration. Du kan känna dem genom bilens karakteristiska mullrande och skramlande.
Icke-standardiserat stöd “reaktionsstång” används för installation av automatisk växellåda. Signalen för dess förändring är utseendet på knackningar när du växlar till Drive och Reverse-lägen.
Flödesmätare
Det finns inga problem med detta element, men kränkningar i flödesmätarens funktion kan leda till en ökning av bränsleförbrukningen och kränkningar av den optimala sammansättningen av bränsle-luftblandningen. Enhetens integritet bestäms genom att mäta signalspänningens värde.
Gasreglageventil
Under perioden 1999-2002 installerades det italienska företaget Magnetti Marelli gasspjällventiler på motorerna, som kommer ihåg för sin minimala livslängd. Deras huvudproblem är positionssensorns placering: bara några år räcker för att ytgrafitbordet helt ska raderas, vilket gör sensorn obrukbar. Problemets symptomatologi uttrycks i en varvtalsspik, en minskning av motorns dragkraft, förekomsten av ett gasfel och överföringen av kraftenheten till nödläge, vilket begränsar varvtalet till 2000 rpm.
Vid tomgångskörning är det möjligt att bränsletillförseln spontant kan öka, såväl som att stanna. Det är också möjligt att gaspedalen kanske inte svarar. Gasspjällets livslängd efter det första felet kan variera från några veckor till flera år.
Installation av klaffar från andra tillverkare tillhandahålls inte av design, så ägare av bilar med motor 2.4 B5244S2 måste stå ut med problemet under hela bilens drift.
Att ersätta italienska klaffar med begagnade är inte en lösning på problemet, eftersom produktens korta livslängd kommer att leda till behovet av en ny ersättning inom en snar framtid. Dessutom kommer ett begagnat gasreglage också att kräva anpassning av dess funktion för en viss bil.
I vissa fall kan sensorn repareras genom att ändra spårets position och sätta under löparen dess mer hela fragment.
Problem med att starta motorn
Anledningarna till ett problem med att starta motorn kan vara olika. Vevaxelpositionsgivaren på den svenska motorn kännetecknas av tillförlitlig drift, men det är inte överflödigt att kontrollera det vid problem med att starta kraftenheten, fullt servicebar tändning och bränslepump.
Problem kan också ligga i pumpen. Motordriften är inriktad på bensinförsörjning vid ett tryck på 3,6 bar, och det bör bibehållas även efter att motorn har stannat. I det här fallet är tryckregulatorn inte installerad på rampen, utan istället används en förbikopplingsventil som är placerad direkt på den nedsänkbara pumpen.
Kablage till injektorerna
Ledningarna till spolarna är placerade under topplockslocket, som främst har dekorativa funktioner. På grund av den ständiga uppvärmningen av det täta ledningsbuntet blir isoleringen snabbt oanvändbar och smulas sönder. Som ett resultat finns det en möjlighet till kontakt mellan metalltrådarna, men sannolikheten för en kortslutning är minimal. Problemet påverkar motorns kraft och försvinner nästan helt. Därför är det nödvändigt att övervaka ledningens tillstånd med all försiktighet.
I händelse av att olja kom in i kanalen för ledningar, men problem med gastryck i vevhuset, som pressar vätskan ut genom påfyllningshalsen, är uteslutna. Banal slarv i processen att byta eller tillsätta smörjvätskor är inte uteslutet.
Tändspolar
Spolarna är mycket tillförlitliga, men det är värt att övervaka tändstiftets skick. Det rekommenderas att endast använda originaltändstift, vilket ger förbättrad prestanda.
Fel på spolar beror främst på naturligt slitage och leder till uppkomsten av längsgående sprickor, genom vilka börjar bryta igenom till cylinderhuvudet. Att utföra reparationer på egen hand ger ingen positiv effekt, så spolen måste bytas ut helt. Samtidigt har även analoga modeller en ganska hög prislapp.
Injektorerna
Tillförlitligheten för injektorernas arbete är utmärkt, och i de flesta fall räcker de för hela bilens livslängd, men med jämna mellanrum behöver de rengöras, varefter bilen blir mycket “livligare”. Kostnaden för en ny uppsättning varierar inom 250-300 dollar, men efter att ha bytt injektorer känns skillnaden i dynamik verkligen. Med motorkapaciteten på 140 krafter accelererar bilen lätt och håller hastigheten utan att behöva pressa gaspedalen till stoppet.
Med tiden måste tätningsgummierna, som tappar elasticiteten och börjar suga luft, bytas ut. Positiv bränslekorrigering är beviset på att luft kommer in i systemet. Det är lätt att köpa tätningsringar, och deras byte utförs utan lämpliga ansträngningar på grund av enkelheten att koppla bort munstycksrampen.
Oljeavskiljare
Ett av problemen med bensinmotorer från Volvo är en tendens till ökat tryck av vevhusgaser, respektive det finns en pressning av oljetätningarna med utseendet på ökad oljeförbrukning eller till och med dess läckage utanför kretsen. I detta fall kommer läckaget att ske genom oljemätstickan, där tätheten i dess passform är låg.
Orsaken till problemet är rören med litet tvärsnitt, snabbt igensatta när man använder oljor av låg kvalitet och korta resor.
I avsaknad av diagnostik av VKG i processen för bildrift kan dess kontroll utföras oberoende. För att göra detta sätts en gummihandske på istället för oljepåfyllningslocket. Sedan startas motorn.
Om handsken börjar svälla, även i minimala dimensioner, kan du säkert prata om ett trasigt tryck i VKG-systemet. För större noggrannhet i experimentet kan du dessutom ge gas, och efter det bör inga förändringar i handskens position inträffa. I ett normalt tillstånd av inre tryck kommer handsken inte bara att förbli stillastående utan till och med suga inåt något.
Om det uppstår tryckproblem måste oljeseparatorn och slangarna bytas ut eftersom det inte finns någon möjlighet att rengöra dem.
Koppling för gaskoppling
Fasväxlaren är monterad på insugningskamaxeln. I genomsnitt finns det inga anspråk på kvaliteten på tillverkningen av kopplingen, och den kan tjäna upp till 200 tusen kilometer. Vidare börjar ett betydande slitage, uttryckt i utseendet på främmande ljud och läckage av olja, som bland annat kommer på kuggremmen. Dessutom finns det en motreaktion i det radiella planet som hotar att glida bältet under motorns drift. I det här fallet kommer drivlinan att få betydande skador, vilket kräver dyra reparationer.
Reparation av kopplingen tillhandahålls praktiskt taget inte, det rekommenderas att ersätta den med en ny, med kostnaden för delen cirka 300 dollar.
I de flesta fall för Volvobilar i början av 2000-talet registrerar systemet inte ett fel om förekomsten av problem med faserna i gasdistributionen. Problemet blir synligt när man begär kamaxelns och vevaxelns relativa position. Om det finns en skillnad på 1-2% kan vi prata om en hög grad av slitage på kopplingen eller magnetventilen. Ventilbyte utförs mycket snabbt, så att den verkliga orsaken till felet snabbt kan bestämmas.
Det finns inga främmande ljud i denna operation, men motorns dragkraft sjunker, den kan spontant stanna på tomgång, förbrukar betydligt mer bensin. Oftast ligger problemet i reglerventilens funktion.
Kuggrem
Normativt byte av bältet kommer efter 120 tusen kilometer, men i själva verket ändras det något oftare. Tillsammans med remmen är det rimligt att byta pumpen, och icke-originalmodeller av pumpar är inte alltid av rätt kvalitet. Under belastning börjar de skeva, vilket leder till kontakt mellan pumphjulet och kroppen och bildandet av metallspån. I sin tur böjs den yttre rullen, vilket skapar risker för att bältet glider med efterföljande skador på ventilerna genom kolvpåverkan.
Huvudskal
På motorerna i det svenska företaget, som producerades under XXI-talet, övergav användningen av hydrokompensatorer. Som ett resultat är det nödvändigt att utföra justering av ventilernas termiska spelrum. Detta är särskilt viktigt i fall då motorn överförs till gasbränsle.
Justeringsprocessen är extremt arbetsintensiv, vilket inte bara kräver att man arbetar med tappets-koppar utan också att hålla dem i ett permanent pressat läge efter att locket har öppnats, vilket är mycket obekvämt. Mätningar kan också göras genom “ventilkåpan” -pluggarna efter att de har tagits bort. För inlopp och utlopp bör spelrummet vara 0,2 mm respektive 0,4 mm.