Karaktäristik för EA827/EA113-motorn
Volkswagen EA827/EA113-motorn, som tillverkades vid Audi Hungaria Motor Kft, Salzgitter-fabriken och Puebla-fabriken, blev en av de mest populära och igenkännliga motorerna på sin tid. Motormärket EA827/EA113 fanns på marknaden från 1983 till 2002, vilket är ett bevis på dess långa livslängd och popularitet. Motorblocket i denna motor är tillverkat av gjutjärn, vilket garanterar hög hållfasthet och hållbarhet.
Motorn kan ha antingen förgasar- eller insprutningssystem, vilket gör att den kan anpassas till olika driftsförhållanden och krav. Den har en in-line-konfiguration med fyra cylindrar. Antalet ventiler per cylinder kan variera från två till fem beroende på motormodifieringen. Kolvens slaglängd är 86,4 mm och cylinderns diameter är 81 mm. Kompressionsförhållandet varierar från 8,5 till 10, vilket ger en bra balans mellan effekt och ekonomi.
Motorn har en slagvolym på 1.781 cc, vilket ger den en effekt på 68 till 139 hk vid varvtal mellan 4.000 och 5.800 per minut. Vridmomentet varierar från 144 till 168 Nm vid 2100 till 4250 rpm. Motorn kan köras på 92-95 oktanig bensin. Miljönormerna är inte specificerade för denna motor.
Motorns vikt är 110+ kg, vilket gör den ganska lätt för sin klass. Bränsleförbrukningen i stadscykeln är 9,5 l/100 km, på motorvägen – 6,0 l/100 km och i den blandade cykeln – 7,6 l/100 km. Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 g/1000 km. Vi rekommenderar att du använder oljor med viskositet 5W-30, 0W-40 eller 5W-40. Oljevolymen i motorn är 4 liter, vid byte är det nödvändigt att fylla på från 3,5 till 4 liter. Det rekommenderas att byta olja var 15.000 km, men det är bättre att göra det var 7.500 km för att bibehålla optimal motorprestanda. Motorns driftstemperatur är 90 grader Celsius.
Motorns livslängd
Tillverkaren anger inte den exakta livslängden för motorn, men i praktiken överstiger den ofta 300 tusen km, vilket bekräftar dess tillförlitlighet och hållbarhet.
Trimning
EA827/EA113-motorn har en stor potential för tuning. Effekten kan ökas till 200+ hk utan betydande förlust av livslängd, vilket gör den attraktiv för bilentusiaster som vill förbättra prestandan på sina fordon.
Användning
Motorn har monterats i ett stort antal modeller av olika märken, bland annat Audi 80, Audi 90, Audi 100, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi Cabriolet, Audi Coupe, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora/Jetta/Vento, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat och Volkswagen Pointer. Denna utbredda användning är ett bevis på dess mångsidighet och tillförlitlighet.
Pålitlighet och reparation av VW EA827/EA113 1,8-motor
Motorn i Volkswagen EA827-familjen, 1,8 liter, släpptes 1983 och skiljer sig från den yngre 1,6-litersmotorn genom kolvens ökade slag. Motorns botten är ett gjutjärnscylinderblock, huvudet sattes på 8, 16 och 20 ventiler, och det senare tillverkades med ett system för att ändra faserna för gasfördelning på inloppet och i turboversionen. På VW-motorer av denna typ, med en volym på 1,8 liter, är hydrokompensatorer installerade och ventiljustering krävs inte. Kuggremsdrivningen, rembytesintervall ~ 60.000 km., när bältet går sönder på 8 ventil, i de flesta fall böjer sig inte ventilerna, på 16 och 20 ventilmotorer böjer sig.
Sedan 1994, på grundval av denna kraftenhet, skapades turbomotor – 1.8T, som distribuerades i stor utsträckning på Audi, Skoda, Seat och Volkswagen.
Även denna motor har släktskap med 2-liters 8-ventils motorer.
VW 1.8 EA827/EA113 motormodifieringar
- ADF – Enaxlad, åttavalvig, förgasad version av motorn. Kompressionsförhållande 9, effekt 68 hk
- HT – enkelaxlad, åttavalv, monoinsprutning, och för 1985 års Golf II, 105 hk
- RD – 8V-motor, kompressionsförhållande 10, 107 hk. Produktion från 1985 till 1987.
- RP – SOHC 8V topplock, kolv under kompressionsförhållande 9, effekt 90 hk. Produktion från: 1987-1991
- RV / PF – analog RD, producerad från 87 till 92.
- PB – kompressionsförhållande 10, 112 hk. Produktion: 1987 – 1991
- GZ / EV – 112 hk, kompressionsförhållande 10, produktion: 1987-1988
- GX – kompressionsförhållande 8,5, 86 hk. Produktion: 1984 – 1992
- ABS / ADZ / ANP – SOHC 8V, kompressionsförhållande 10, 90 hk. Produktion: 1991 – 1995
- AAM / ANN – analog med ovanstående modell med kolv under kompressionsförhållande 9,5, lägre kamaxel, avgas med mindre diameter, effekt 75 hk. Produktion: 1991 – 2000
- 1P – SOHC 8V-motor, kompressionsförhållande 10, 98 hk. Produktion av: 1988 – 1991
- KR – VW-motor med DOHC 16V, kompressionsförhållande 10, effekt 139 hk. Den sattes på Golf och Passat B3.
- DZ – enkelaxlad SOHC, åttaventilsmotor, med distribuerad bränsleinsprutning, andra kamaxlar, kompressionsförhållande 11, effekt 111 hk. Produktion: 1983 – 1991. Det sattes på Audi-modeller.
- AGN / APG – modifiering med 20-ventils tvåaxlad DOHC, med distribuerad injektion, kompressionsförhållande 10,3, effekt 125 hk. Den producerades från 1997 till 2000. Det sattes på Volkswagen Golf IV och Bora, SEAT Leon, SEAT Toledo, Skoda Octavia, Audi A3.
- ADR / ARG / APT / AVV – analog av ovanstående motor för VW Passat, Audi 80, Audi A4 och Audi A6.
Svagheter hos EA113 / EA827, fel och deras orsaker
- Problem med varvtal. Avstannande. Kontrollera kudden under monoinsprutningen, kylvätsketemperaturgivaren, tomgångsventilen och gasventilen.
- Hög bränsleförbrukning. Kontrollera lambdasonden och kylvätsketemperaturgivaren.
- Motorbuller. Detta problem orsakas vanligtvis av den hydrauliska kedjespännaren och löses genom att byta ut kedjespännaren mot kedjan.
- Olljeläckage. Troligtvis har du slagit ut packningen till oljekylaren, byt den så upphör läckaget.
Dessutom, ständigt igensatt och kräver rengöring av vevhusgasventilationssystemet, misslyckas ofta visco-mufffläkt, pump och i allmänhet, med tanke på åldern på dessa atmosfäriska motorer, att misslyckas kan vara vad som helst och när som helst. Sammanfattningsvis är det värt att notera I allmänhet är motorn inte dålig och, med korrekt underhåll, ganska resursfull, men dess tid har gått och idag är det värt att titta mot modernare kraftenheter.
Tuning av motorn Volkswagen EA113 / EA827
Atmosfärisk. Turbo
För svaga modifieringar av 1,8 liters Volkswagen-motorer är den enklaste metoden att öka effekten att installera en kamaxel från kraftfullare motorer som ADZ, ABS och andra. Dessutom är det värt att lägga till kolvar från samma motor och ECU-firmware, dessa manipulationer kommer att leda till en liten men mycket känslig ökning av hästkrafterna. Ytterligare kraftökning, med hjälp av fabriksdelar, kan du fortsätta genom att installera ett 16-ventils cylinderhuvud. Om detta inte räcker är det värt att köpa en sportkamaxel med en fas på 270 och mer (Autotech till exempel), sätta en spindel 4-2-1, rakt genomgående avgaser, kallt intag och justera (till exempel på Yanvar). Det är ingen mening att bygga något ännu kraftfullare, motorn är gammal och ständiga nedbrytningar kommer att förstöra bilden.
Det är meningslöst att turboladda motorn med turbokit eller göra om den till en standard VW 1.8T, nästan allt kommer att bytas ut tillsammans med tillbehör, bara cylinderblocket med vevaxeln kommer att förbli infödd. Mycket enklare och mer pålitligt att köpa en kontrakt 1.8 turbomotor och använda pålitlig fabrik 150-240 hk.
Motorns betyg: 4-