Motoregenskaper EA827
| Tillverkning | Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter-fabriken Puebla-fabriken |
|---|---|
| Motormärke | EA827 |
| Produktionsår | 1985 – idag |
| Material i cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 77,4 |
| Cylinderhåltagning, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 9 – 12,1 |
| Motorns slagvolym, cc | 1595 |
| Motoreffekt, hk/varv/min | 71-109 / 5200-6300 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 125-150 / 2800-4200 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | Förort: 9,7 Motorväg: 5,6 Blandad: 7,1 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | till 1000 |
| Rekommenderad olja | 5W-30, 0W-40, 5W-40 |
| Oljevolym i motorn, l | 4,5 |
| Intervall för oljebyte, km | 15000 (bättre 7500) |
| Engine operating temperature, °C | – |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksdata: – I praktiken: 300+ |
| Trimning | Potential: 110+ hk. Ingen förlust av liv: n.a.d. |
| Motorn var installerad på | Audi 80, Audi 100, Audi A3, Audi A4 Seat Altea, Cordoba, Exeo, Ibiza, Leon, Toledo Skoda Felicia, Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento, Caddy, Golf, New Beetle, Passat, Polo, Touran |
Volkswagen EA827 1,6
Kraftenhet EA827 med en arbetsvolym på 1,6 liter, är en reducerad version av 1,8-litersenheten, som använder en kortslags vevaxel med ett slag på 77,4 mm (var 86,4 mm), blockets höjd förblev densamma. Cylinderhuvudet är 8-ventils SOHC 8V, injektorversionerna är utrustade med ett variabelt ventiltidssystem på insugningsaxeln, det finns hydrokompensatorer, ventiljustering krävs inte. I kuggremmen används med ett intervall för byte var ~ 60.000 km, om bältet är trasigt böjer motorn VW 1.6 ventiler.
Sedan slutet av 2000-talet ersätts denna motor av en ny generation turbomotorer Volkswagen 1.2 TSI-serien EA111 och EA211.
Modifieringar av VW 1.6-motorn
- PN – förgasad version av motorn, kompressionsförhållande 9, effekt 71 hk. Den sattes på VW Golf II och Audi 80.
- AEK, AFT, AKS – distribuerad injektion, kompressionsförhållande 10,3, effekt 101 hk. Den användes i VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
- ANA, ARM, ADP, AHL – kompressionsförhållande 10,3, effekt 101 hk. Produktion från 1994 till 2001. Den sattes på VW Passat B5 och Audi A4.
- AEH, AKL, APF, AUR, AWH – kolv under kompressionsförhållande 10,3, effekt 101 hk. I produktion sedan 1996. Den sattes på Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
- ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA – kompressionsförhållande 10,5, effekt 102 hk. Produktion: 2000 till 2006. Används på VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.
Svagheter i VW 1.6 BSE / AKL / BFQ-motor
Bensinmotorer med en volym på 1,6 liter med koder BSE, AKL, BFQ användes ofta på Volkswagen-, Skoda-, Seat- och Audi-modeller. Dessa motorer är kända för sin enkelhet, relativa tillförlitlighet och billiga underhåll. De har dock ett antal karakteristiska svagheter som är värda att känna till.
1. Vibrationer på tomgång
En av de mest frekventa och irriterande egenskaperna hos dessa motorer är vibrationer, särskilt vid tomgång. Detta är inte så mycket ett fel som det är en egenskap hos motorns design och drift. Lyckligtvis är problemet ganska lätt att åtgärda:
- Reflashing av ECU med en liten ökning av tomgångsvarvtalet,
- Regelbunden rengöring av gasspjällsplattan.
- Efter det börjar motorn gå mycket mjukare.
2. flytande tomgång
Ett annat typiskt problem är instabil tomgång. Orsakerna kan vara olika, men de viktigaste källorna till problemet är:
- Smutsig eller trasig tomgångsregulator (tomgångsventil),
- Skitig eller felaktigt fungerande gasspjällsplatta,
- Felaktig drift eller igensatta injektorer.
- Omfattande diagnos och rengöring löser vanligtvis problemet helt.
3. ökad oljeförbrukning
Dessa motorer är inte kända för sin sparsamma oljeförbrukning, särskilt inte efter 150-200 tusen kilometers körsträcka. Möjliga orsaker:
- Slitage av oljelock,
- Färgade eller slitna kolvringar,
- I allvarliga fall – slitage av cylindrar.
Ibland kan partiella reparationer hjälpa, men ofta är den enda pålitliga lösningen en fullständig motoröversyn.
4. ljud och knackningar i motorns drift
Med tiden kan dessa motorer ha en karakteristisk knackning, särskilt när de är kalla. I de flesta fall beror detta på hydrokompensatorernas arbete och utgör inte ett allvarligt hot. Men om ljudet ökar – är det värt att uppmärksamma oljenivån och dess tillstånd.
5. Sprickor i insugningsgrenröret
Sprickor i insugningsgrenröret är inte ovanliga, särskilt inte på BSE. Detta leder till luftsugning, obalans i blandningen och motorfriktion. Det enda sättet att åtgärda detta är att byta ut grenröret.
Generell bild
1,6 BSE / AKL / BFQ-motorerna är klassiska atmosfäriska motorer som är bra för stadsbilar. De har:
- tillförlitlig mekanik,
- enkel elektronik,
- resurs överstiger ofta 300.000 km med normalt underhåll.
Men du bör inte förvänta dig speciell dynamik från dem på tunga bilar – trots allt är detta en genomsnittlig motor när det gäller kraft. Med noggrann drift och underhåll i rätt tid kan tjäna under en lång tid, och viktigast av allt – billigt.
Tuning motor Volkswagen 1.6 BSE BFQ AKL och andra
Chippinställning. Ond atmo
Det vanligaste alternativet för att öka kraften är naturligtvis chipjustering, ett individuellt program för varje motor. Faktum är att sådana manipulationer inte kan ge en betydande ökning av effekten, och ytterligare 5-10 hk är inte lätt att känna.
För att förbättra vår motor och ge den en uttalad sportig karaktär behöver vi en sportkamaxel. För dessa ändamål letar vi efter en rulle med en fas 270-280 (till exempel Dbilas Dynamic) med ett klippt kugghjul, kallt luftintag, mottagare för 8-ventils motor från Dbilas, avgas med en spindel 4-2-1 på ett rakt rör eller utan katalysator. Efter att ha installerat skräp, leta efter en justerare och rulla tillbaka konfigurationen online (på Yanvar till exempel). Sådana modifieringar kommer att ge en vinst på 20-30 hk, beroende på vilken kamaxel som används. På ännu bredare rulle med stort lyft och portat cylinderhuvud är det möjligt att pressa ut 30-40 krafter, tillsammans med denna motor kommer det att vara lite som staden.
De som inte har tillräckligt, du kan gå längre och samla in turbo kit, men du måste ta hänsyn till att dessa 1,6-liters åtta-ventil, vanliga stadsmotorer utan pretentioner till sport, och med allvarlig inställning under ersättningen kommer att gå nästan allt, plus 8-ventilhuvudet kommer att förhindra fullständig avslöjande av motorn. Lämpligheten av sådana saker är under stor tvekan. Med en outhärdlig önskan att få mycket kraft kommer den rätta lösningen att vara att ersätta 1,6-litersmotorn med 1,4 TSI eller 2,0 TFSI.
MOTOR BETYG: 4+