Volkswagen EA111 1.2 TSI/TFSI-motor

Motorspecifikationer EA111

Produktion	Mlada Boleslav-fabriken
Motorfabrikat	EA111
Tillverkningsår	2009-2017
Cylinderblockets material	aluminium
Kraftsystem	injektor
Typ	rad
Antal cylindrar	4
Ventiler per cylinder	2
Kolvslaglängd, mm	75,6
Cylinderdiameter, mm	71
Kompressionsförhållande	10
Motorns slagvolym, cc	1197
Motoreffekt, hk/rpm	86/4800 90/4500 105/5000
Vridmoment, Nm/rpm	160/1500-3500 160/1500-3500 175/1550-4100
Miljöstandarder	Euro 5
Motorns vikt, kg	–
Oljeförbrukning, gr./1000 km	till 500
Hur mycket olja finns det i motorn	3,8
Oljebyte är utfört, km	15000 (bättre 7500)
Motorns arbetstemperatur, grader	~90
Motorns livslängd, tusen kilometer – enligt fabriksdata – i praktiken	– 250-300
Trimning, hk. – potential – utan resursförlust	140+ n.d.
Motor installerad	Audi A1 Audi A3 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Skoda Roomster Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Polo

Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI / TFSI motor tillförlitlighet, problem och reparationer

Junior drivlinan i EA111-serien är en modifierad 1,4 TSI, där gjutjärnscylinderblocket ersattes av ett aluminiumblock med våta foder av gjutjärn. Kolvdiametern har minskats från 76,5 mm till 71 mm, kolven i sig är lätt och en ny vevaxel har monterats.

För att ytterligare betona nedgångarna täcktes blocket med ett 8-ventilshuvud med en axel, inlopps- / utloppsventildiameter – 35,5/30 mm, med hydrokompensatorer, med direkt bränsleinsprutning och utan variabel ventiltid.

Tidtagningssystemet använder en kedja. På samma sätt som 1,4 TSI gillar kedjan här också att sträcka sig och hoppa, trots påståendena att det inte är nödvändigt att underhålla den.

Alla versioner av 1,2 TSI är utrustade med turboladdare IHI 1634, med ett maximalt tryck på 0,6 bar. Motorn styrs av Siemens Simos 10 ECU. På inloppet finns ett grenrör utan klaffar.

I allmänhet är denna motor inget annat än en lättad och förenklad på alla fronter 1,4 TSI, med detta och är förknippad med en reducerad literkapacitet. Motorn väger 24,5 kg mindre än 1,4 liter.

Syftet med denna motor är att ersätta de populära 8-ventils 1,6-litersmotorerna som länge varit i produktion.
År 2015 ersattes denna motor helt av den uppgraderade 1,2 TSI-serien EA211, endast SEAT Ibiza var utrustad med 1,2 EA111 fram till 2017.

VW 1.2 TSI / TFSI motormodifieringar

1. CBZA (2010 – 2015) – svag modifiering, med en effekt på 86 hk, sattes på Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB (2009 – 2015) – toppversion, 105 hk, för alla andra bilar.
3. CBZC (2011-2017) – 90 hk-variant för Volkswagen Polo och SEAT Ibiza.

Problem med VW 1.2 TSI

Svagheter med denna motor, upprepa storebror 1.4 TSI, här finns det ett problem med hoppning av timingkedjan (senare eliminerad), vibrationer vid tomgång, kärlek till god olja och bensin, etc. Dessutom tar den här motorn ganska lång tid att värma upp i kallt väder.

Sträckning av timingkedjan

De första åren av frisläppandet kunde timingkedjan dras ut även vid en körsträcka på 30 – 40 tusen kilometer. Efter moderniseringen 2011 har dess resurs ökat, men var fortfarande lägre än dess analoger. Sträckt kedja hoppar ofta, vilket nästan alltid är dödligt för kraftenheten.

Snabb nedsmutsning

Denna motor tål inte dåligt bränsle eller lågoktanbensin, vilket leder till kolavlagringar på insugningsventilerna och injektorerna. Symtomen är instabil drift, flytande varvtal, ryck, tryckfel.

Fel på bränsleinsprutaren

Lukten av bensin i oljan indikerar att högtrycksbränslepumpen har läckt. Ett tecken på fel på bränslepumpen är också ett tecken på dålig start av bilen på kallt.

Fel på den elektriska drivturbinen

Det elektriska ställdonet som styr turbinens geometri och västport har låg livslängd. Många råkar ut för att den går sönder före 100.000 km. Det är bra att den byts separat.

Tändningen missar

Aggregaten i denna serie hade många problem med tändsystemet: oxidation av högspänningskablar, snabba fel på pluggar och en enda spole.

Läckage av oljekylare

På grund av uttorkning av en liten packning mellan cylinderblocket och oljekylaren kan enheten förlora en betydande mängd smörjning. Konsekvenserna kan bli mycket olika.

Lång uppvärmning på vintern

På profilforum klagar ägare av bilar med denna motor ofta på en mycket lång uppvärmning på vintern. Det är omöjligt att göra någonting, det är en sådan egenhet.

Motorns tillförlitlighet är genomsnittlig, när du reser i ett tyst läge och regelbundet underhåll, resursen för motorn 1.2 TSI cirka ~ 250.000 km. Följaktligen, med ökade belastningar, minskar motorns livslängd.

Tuning motor Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Chippinställning

Inställning av en sådan kraftenhet utförs med metoden för vanlig chipinställning. Välkända tuningkontor erbjuder sin Stage 1-firmware för 86 hk och 105 hk motorer. För en liten summa pengar kan du koppla om motorn i 130-145 hk och avsevärt ändra bilens dynamik. Det här alternativet är mycket bra för en sådan arbetsvolym.

Utöver detta kan du byta ut de katalytiska omvandlarna för sport, sätta ett kallt intag. För staden på mycket tid.

MOTOR BETALNING: 4