EAudi EA211 motorns egenskaper
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Produktion | Mlada Boleslav-fabriken |
| Motorfabrikat | EA211 |
| Tillverkningsår | 2012-fram till idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 2 |
| Kolvslaglängd, mm | 75,6 |
| Cylinderdiameter, mm | 71 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1197 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 84/4300-5300, 86/4300-5300, 90/4400-5400, 105/4500-5500, 110/4600-5600 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 160/1400-3500, 175/1400-4000 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöstandarder | Euro 5 (CJZ), Euro 6 (CYV) |
| Motorns vikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad) | 5,9/4,3/4,9 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30, 5W-40 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,8 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: – |
| Tuning, hästkrafter | Potential: 120+, Utan resursförlust: n.d. |
| Motor installerad | Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Yeti, VW Caddy, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, VW Polo, VW Beetle, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo |
Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI motor tillförlitlighet, problem och reparationer
Förändringar i serien av TSI-motorer påverkade den lilla, 1,2-litersrepresentanten för EA111-serien, den nya 1,2 TSI EA211-motorn fick ett annat cylinderhuvud, nu 16-ventil, dessutom vriden med 180 °. Det finns också ett nytt avgasgrenrör, som tillverkas samtidigt med cylinderhuvudet, och som är placerat på baksidan. Dessutom är motorn monterad i en vinkel på 12° bakåt. Liksom på den tidigare versionen finns det hydrokompensatorer, direkt bränsleinsprutningssystem används och en fasväxlare på insugningskamaxeln har lagts till.
Kuggkedjan har ersatts av ett bälte, som bör kontrolleras var 60 tusen kilometer och bytas ut vid behov. Modifieringar med 86 och 105 hk är utrustade med samma turboladdare (mindre än 1,4 TSI EA211), med en intercooler inbyggd i insugningsgrenröret. Skillnaden i effekt mellan modellerna beror på den olika firmware för Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Bland annat är motorerna i EA211-serien utrustade med ett nytt kylsystem med dubbla kretsar, utformat för att lösa problemet med lång uppvärmningstid för motorn.
VW 1.2 TSI / TFSI motormodifieringar
- CJZA (2012 – 2015) – 105 hk version, 0,9 bar laddtryck
- CJZB (2012 – nu) – 86 hk-version, 0,7 bar laddtryck
- CJZC (2014 – nu) – 90 hk-version, för Fabia 3 och Rapid.
- CJZD (2014 – nu) – 110 hk-version, för Fabia 3 och Rapid.
- CYVA (2012 – nu) – motsvarighet till CJZB för Euro 6.
- CYVB (2014 – nu) – motsvarighet till CJZD under Euro-6.
- CYVC (2015 – nu) – version med 84 hk.
VW 1.2 TSI problem
Denna motor kännetecknas av hög oljeförbrukning. På grund av bensin av dålig kvalitet kan du ha tidiga ringar och gradvis börja visa oljebränning.
Dessutom måste du kontrollera regelbundet (var 50-60 tusen kilometer) och vid behov, rengör sedan ventilerna från kolavlagringar. Annars är motorn acceptabel, men du måste underhålla den regelbundet och ordentligt, hälla bra olja och byta den två gånger oftare än rekommenderat. Du bör inte fylla på någonstans – motorn gillar kvalitetsbensin.
Inställning av motorn Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI
Tuning av chipp
Oavsett vilken motor du har, kommer firmware Stage 1 att låta dig få cirka 135 hk på 98 bensin och vridmoment i området 240-250 Nm. På 95 bensin kommer det att vara några hästar mindre.
Detta räcker för en liten 1,2-litersmotor. Det finns inget behov av att gå djupare och ändra turbinen – volymen är för liten. På steg 1, med DSG, kommer din 1,2 TSI att gå ganska snabbt som den är.
Motorns betyg: 4+