Motoregenskaper 2,0 TDI EA189
| Karaktäristik | värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motormärke | 2,0 TDI EA189 |
| Tillverkningsår | 2007-2016 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 95,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1968 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 84/3500, 102/3500, 110/4200, 114/3500, 140/4200, 143/4200, 150/4200, 163/4200, 170/4200, 177/4200, 180/3500 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 220/1250-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2750, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 320/1750-2500, 400/1750-2500, 350/1750-2500, 380/1750-2500, 400/1500-2000 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4, Euro 5 |
| Turboladdare | BorgWarner BV40, BorgWarner BV43, Garrett GTC1446VZ, Garrett GTC1459MVZ, Garrett GTC1549MVZ |
| Motorvikt, kg | 165 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Golf 6) | 6,3/4,1/4,9 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 350+ |
| Tuning, hästkrafter | Potential: 200+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi A1, Audi TT, VW Eos, VW Beetle, VW Scirocco, Volkswagen Sharan, VW Touran, SEAT Alhambra, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon |
VW 2.0 TDI tillförlitlighet, problem och reparationer
2.0 TDI EA189Under 2007 släpptes en ny 2.0 TDI av EA189-familjen och den var baserad på den tidigare 2-liters EA188-motorn. Den nya motorn var avsedd att ersätta 2,0 TDI och 1,9 TDI EA188. Den har samma cylinderblock av gjutjärn, med en smidd vevaxel med ett slag på 95,5 mm, cylinderdiameter på 81 mm, inuti finns kolvar med en ny design, deras höjd är 45,8 mm.
Ovanpå blocket finns ett aluminiumhuvud med 16 ventiler och två kamaxlar. Inloppsventilernas diameter är 28,1 mm, avgasventilerna 26 mm och skafttjockleken är 6 mm.
I kuggremmen används, som tjänar 120 tusen kilometer (det är önskvärt att kontrollera vid 90 tusen kilometer)
Den största skillnaden i det nya cylinderhuvudet är övergången från pumpstrålar till common rail från Bosch (insprutningstryck på 1800 bar). Här används piezoinjektorer omedelbart, och på inloppet finns ett plastgrenrör med virvelklaffar, som öppnas helt vid 3000 rpm.
Motorn styrs av Bosch EDC 17 CP14 ECU.
BorgWarner BV43-turbin är installerad på dessa dieselmotorer.
År 2009 släpptes den uppdaterade generationen EA189 2.0 diesel, där klaffarna i insugningsröret togs bort, ersatte piezo-munstyckena med elektromagnetiska, satte ECU Bosch EDC 17 C46.Här används turbiner BorgWarner BV40 och BV43.
Alla dessa motorer hade cirka 50 olika beteckningar, visade olika kraft, utrustade eller inte utrustade med balansaxlar. Om deras huvudsakliga skillnader är skrivna nedan.
På grundval av EA189 2.0 TDI skapades yngre modeller: 1,6 TDI och 1,2 TDI.
År 2015 ersattes dessa motorer av nästa generation 2,0 TDI EA288.
Skillnader mellan 2,0 TDI Common Rail-motorer
- CBAA (2007 – 2010) – 136 hk diesel, analog med CBAB med annan firmware.
- CBAB (2008 – 2011) – motor med turbin BV43-1874KXB419.18KVAXC och med balansaxlar. Dess uteffekt är 140 hk.
- CBAC (2009 – 2010) – en annan CBA-motor med firmware för 143 hk
- CBDA (2008 – 2010) – analog till CBAA utan balansaxlar.
- CBDB (2008 -2015) – samma som CBAB utan balansaxlar.
- CBDC (2008 – 2009) – motor utan balansaxlar med firmware för 110 hk.
- CBBA (2008 – 2011) – motor med 163 hk, analog med CBBB.
- CBBB (2008 – 2012) – 170 hk motor med en något större turbin BV43-1880KCF419.18BVAXC och andra injektorer.
- CEGA (2009 – 2015) – CBBB-analog utan balansaxlar.
- CFHA (2009 – 2015) – 2:a generationens EA189-motor med 110 hk.
- CFHB (2009 – 2015) – samma CFHA med 136 hk firmware
- CFHC (2009 – 2015) – 2:a generationens motor som ersätter CBDB med turbo BV40-1874KCB340.18AVAXC, som har 140 hk
- CFHD (2010 – 2015) – ersättning för CBAC, effekten är densamma – 143 hk.
- CFHE (2010 – 2015) – version för VW Caddy med 85 hk
- CFHF (2009 – 2015) – CFHA analog för fyrhjulsdrivna fordon.
- CFFA (2009 – 2015) – samma som CFHB, men med balansaxlar. CBAA ersatte CBAA.
- CFFB (2009 – 2015) – samma som CFHC med balansaxlar. Motorn ersatte CBAB.
- CFFD (2010 – 2016) är CFHA med balansaxlar.
- CFFE (2011 – 2015) är 116 hk-versionen för Sharan och Alhambra.
- CFGB (2010 – 2015) – 2:a generationens motor med en Garrett GTC1549MVZ turbo, som ersatte CBBB och har en effekt på 170 hk.
- CFGC (2011 – 2015) – samma motor med firmware för 177 hk
- CFJA (2010 – 2015) – andra generationens motor, ersatte CEGA och har samma 170 hk
- CFJB (2012 – 2015) – CFJA-motor med firmware för 177 hk
- CLJA (2010 – 2015) – 2:a generationens dieselmotor med balanserade axlar, utan partikelfilter och enligt Euro-4. Effekt 140 hk.
- CLCA (2009 – 2015) – samma CLCB, men effekten är reducerad till 110 hk
- CLCB (2009 – 2015) – variant av CLJA utan balansaxlar, enligt Euro 4.
- CBEA (2007 – 2009) – version enligt de amerikanska miljöstandarderna av 1:a generationen med balansaxlar med en effekt på 140 hk
- CJAA (2009 – 2014) – analog CBEA för USA utan balansaxlar, effekten är densamma.
- CKRA (2011 – 2014) – 2:a generationen med balansaxlar, släppt för den nordamerikanska marknaden.
- CAHA (2008 – 2013) – 170 hk motor för Audi med balansaxlar, med turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC och med Bosch EDC 17 CR ECU för Euro 4.
- CAHB (2008 – 2012) – analog till CAHA, men flashad för 163 hk
- CAGA (2007 – 2013) – motor för Audi med balansaxlar och med turbin BV43-1874KXB419.18KVAXC. Effekt – 143 hk
- CAGB (2008 – 2015) – CAGA-analog med en effekt på 136 hk
- CAGC (2008 – 2013) – samma CAGA, men effekten är reducerad till 120 hk
- CGLB (2010 – 2013) – andra generationens EA189 för Audi med turbo BV43-1880KCF419.18BVAXC, effekt 170 hk
- CGLC (2011 – 2015) – samma version med 177 hk
- CGLD (2011 – 2015) – 163 hk version av CGL
- CJCA (2011 – 2013) – andra generationen för Audi med Garrett GTC1446VZ turbo och med 143 hk
- CJCB (2012 – 2015) – liknar CJCA, men med firmware för 136 hk
- CJCC (2012 – 2015) – samma modell med 120 hk
- CJCD (2013 – 2015) – 150 hk version av CJC
- CAAA (2009 – 2016) – motor för VW T5 på 84 hk. Den har en Garrett GTB1446VZ turbo och Bosch EDC 17CP 20 ECU.
- CAAB (2009 – 2016) – CAAA analog med firmware för 102 hk.
- CAAC (2009 – 2016) – CAAA analog med firmware för 140 hk
- CAAD (2011 – 2015) – 114 hk-version
- CCHA (2009 – 2015) – samma som CAAC, men med balansaxlar.
- CFCA (2009 – 2016) är biturbo-versionen. Den kännetecknas av ett cylinderblock med förbättrad kylning, med en annan oljepump, med modifierade kolvar, modifierad termostat. Det finns en tvåstegs superladdare BorgWarner R2S, som består av turbiner K04 och KP35, och allt detta styrs av ECU Bosch EDC 17CP 20. Denna motor utvecklar 180 hk och 400 Nm vid 1.500-2.000 rpm.
- CLLA (2010 – 2012) – motor med en turbin Garrett GTC1459MVZ, dess effekt är 170 hk
- CLLB (2011 – 2015) – liknande modell med firmware för 177 hk
Volkswagen 2.0 TDI problem och tillförlitlighet
Dessa är utmärkta motorer som praktiskt taget inte har några svagheter. Versioner med balansaxlar, släppta före slutet av 2009, har ett problem med oljepumpens sexkant, som måste bytas vid körsträckor upp till 200 tusen kilometer, annars kommer oljetrycket att sjunka med alla konsekvenser för motorn.
Motorer med virvelklaffar i insugsgrenröret har problem med att dessa klaffar fastnar på grund av föroreningar. Ungefär var 100: e mil måste du rengöra insugningsgrenröret med EGR eller plugga denna ventil, ta bort klaffarna och flasha ECU.
Annars, med bra och regelbundet underhåll, resursen för 2-liters TDI med Common Rail mer än 350-400 tusen km.
Tuning motorer 2.0 TDI
Chippinställning
Versionerna 110, 136 och 140 hk på Stage 1 firmware ger 180 hk och närmare 400 Nm vridmoment. Med en downpipe och ett insug kan 190 hk och +20 Nm vridmoment uppnås.
Mer kraftfulla modeller på 170, 163 och 177 hk, endast på firmware, kan du få lite över 200 hk och vridmoment 400-420 Nm. Om du sätter på ett insug och ett downpipe får du 210+ hk och 420+ Nm vridmoment.
Om du plötsligt vill flasha din dieseldrivna VW Transporter med biturbomotor kan du förvänta dig 215 hk och ett vridmoment på 430-440 Nm.
MOTOR BETYG: 5-