Karaktäristik för 1,6 TDI EA189-motorer
| Karaktäristik | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Volkswagen |
| Motormärke | 1,6 TDI EA189 |
| Produktionsår | 2009-2015 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Motortyp | Diesel |
| Konfiguration | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 80,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 79,5 |
| Kompressionsförhållande | 16,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 75/4000, 75/3000-4000, 90/4200, 102/4400, 105/4400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 195/1500-2000, 225/1500-2250, 230/1500-2500, 250/1500-2500, 250/1500-2500 |
| Miljöbestämmelser | Euro 5 |
| Turboladdare | Garrett GTC1244MVZ |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (stad / motorväg / blandad för Golf 6) | 5,7/3,9/4,5 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | upp till 500 |
| Motorolja | 5W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 4,3 |
| Oljebyte utförs, km | 15000 (bättre 7500) |
| Motorns driftstemperatur, grader | – |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Fabriksdata: -, I praktiken: 350+ |
| Tuning, hästkrafter | Potential: 200+, Utan resursförlust: – |
| Motor installerad | VW Caddy, Volkswagen Golf, VW Jetta, Volkswagen Passat, Audi A3, Skoda Fabia, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Rapid, Skoda Yeti, Audi A1, VW Beetle, VW Touran, SEAT Altea, SEAT Exeo, SEAT Ibiza, SEAT Leon, SEAT Toledo |
VW 1.6 TDI tillförlitlighet, problem och reparationer
1,6 TDI EA189De första 1,6-liters VW-dieslarna dök upp 2009 och ersatte 1,9 TDI PD. Den 140 hk starka 2,0 TDI EA189 valdes som bas, där cylinderhålet minskades från 81 mm till 79,5 mm och en smidd kortslags vevaxel med ett slag på 80,5 mm och med nya 45,3 mm höga kolvar installerades.
Huvudet har anpassats till det minskade slagvolymen, det har fortfarande 2 kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Ventilstorlek (inlopp/utlopp): 26,6/24,5 mm, skafttjocklek 6 mm.
Kamaxlarna roteras fortfarande av kamremmen, som måste bytas var 120:e km, eller ännu hellre var 90:e km.
1,6 TDI-motorerna är, liksom 2-litersversionerna, utrustade med Common Rail (från Continental), men trycket är reducerat från 1800 bar till 1600 bar. Precis som på 2-litersmotsvarigheten finns det piezo-munstycken, men modifierade.
Dessa motorer är utrustade med en turbin Garrett GTC1244MVZ.
ECU Continental Simos PCR2 styr motorn.
Förutom den äldre 2,0-litern innehöll serien EA189 en 3-cylindrig 1,2 TDI.
Dessa motorer ersattes av 1,6 TDI EA288 år 2015.
Modifieringar av 1,6 TDI-motorer
- CAYA (2009 – 2014) – 75 hk version för Fabia och Polo.
- CAYB (2009 – 2015) – 90 hk version
- CAYC (2009 – 2015) – den mest populära 105 hk-versionen
- CAYD (2010 – 2015) – 102 hk motor för Caddy
- CAYE (2010 – 2015) – 75 hk motor för Caddy.
Volkswagen 1.6 TDI problem och tillförlitlighet
Denna motor är mycket, mycket pålitlig, fungerar perfekt och ger nästan inga problem. Ibland, på grund av injektorer och pluggar, kan det börja dåligt och stanna, men annars är allt mycket hållbart. Med regelbundet underhåll av kvalitet överstiger resursen för denna motor 300-400 tusen kilometer.
Ändå är stora bilar med denna motor bättre att inte ta – svag.
Tuning motorer 1.6 TDI
Chippinställning
Dessa motorer är mycket väl blinkade och här är det möjligt att avsevärt öka produktionen. Ägare kan förvänta sig 140 hk och 300+ Nm vridmoment på Stage 1 firmware ensam. Med ett filter, downpipe och lämplig steg 2-blockjustering kan du få 150 hk och cirka 330 Nm vridmoment. Du kan få mer, men då måste du byta turbo till en turbo med högre prestanda.
Motorvärde: 5-