Volkswagen 1,6 MPI (Multi-Point Injection) motorer med 8 ventiler, inklusive BSE, BFQ och BSF, är bland de vanligaste och mest tillförlitliga enheterna i Volkswagen Group. Dessa motorer tillverkades mellan 2002 och 2015 i Tyskland och Ungern. De installerades på ett brett utbud av bilmodeller av VAG-koncernen, inklusive Volkswagen Golf, Passat, Audi A3, Skoda Octavia, Seat Leon och andra. I den här artikeln kommer vi att ta en detaljerad titt på de tekniska specifikationerna, designfunktioner, modeller som används, samt för- och nackdelar med var och en av dessa motorer.
Tekniska egenskaper hos VW 1,6 MPI-motorer
| Parameter | BSE | BFQ | BSF |
|---|---|---|---|
| Motortyp | Inline 4-cylindrig motor | Inline 4-cylindrig | Rad 4-cylindrig |
| Antal ventiler | 8 | 8 | 8 |
| Exakt volym | 1595 cm³ | 1595 cm³ | 1595 cm³ |
| Cylinderdiameter | 81 mm | 81 mm | 81 mm |
| Kolvens slaglängd | 77,4 mm | 77,4 mm | 77,4 mm |
| Effekt | 102 hk | 102 hk | 102 hästkrafter |
| Vridmoment | 148 Nm | 148 Nm | 148 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 | 10,3 till 10,5 | 10,3 |
| Miljöbestämmelser | Euro 4/5 | Euro 4 | Euro 2 |
| Kraftsystem | Bensininsprutning (MPI) | Injektor | Injektor |
| Transmissionsstyrning | Rem | Bälte | Rem |
| Hydrokompensatorer | Ja | Ja | Ja |
| Tändningssystem | Twin coil, fjärrtändning | Twin coil, fjärrkontroll | Dubbelspole, fjärrkontroll |
| Tillgänglighet för EGR | Inte närvarande | EGR | Inte närvarande |
| Andra funktioner | Inloppsgrenrör av plast med variabel geometri, sekundär luftpump | Sekundär luftpump, insugningssystem med variabel geometri | Sekundär luftpump |
Beskrivning av motorns konstruktion
VW BSE 1,6 MPI-motor
År 2005 ersatte BSE-motorn den tidigare BGU-enheten. Huvudsakliga konstruktionsdetaljer:
- Cylinderblock: aluminium med gjutjärnsfoder.
- Cylinderhuvud: aluminium 8-ventils SOHC med hydrokompensatorer.
- Kraftsystem: distribuerad bränsleinsprutning, styrd av absolut trycksensor (DAD).
- Transmissionsstyrning: rem med sekundär luftpump.
- Inloppsgrenrör: plast med geometrimodifieringssystem.
- Ingen EGR: en sekundär luftpump användes för att minska utsläppen.
- Extrasystem: mekanisk termostat, två lambdasonder.
VW BFQ och BSF 1,6 MPI-motorer
- BFQ: konstruerad för att uppfylla Euro 4-utsläppsstandarder. Använder en sekundär luftpump och EGR-system.
- BSF: Utformad för tillväxtmarknader med lägre kompressionsförhållande och Euro 2-överensstämmelse. Den skiljer sig i avsaknad av en EGR-ventil.
Användning av VW 1,6 MPI-motorer
BSE-, BFQ- och BSF-motorerna har monterats i ett stort antal Volkswagen-modeller:
| Fordonsmodell | Motor | Tillverkningsår |
|---|---|---|
| Audi A3 | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Skoda Octavia | BSE, BFQ, BSF | 2002 – 2013 |
| Säte Altea | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2013 |
| Seat Leon | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2011 |
| Volkswagen Caddy | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2015 |
| Volkswagen Jetta | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Golf | BSE, BFQ, BSF | 2005 – 2014 |
| Volkswagen Passat | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Touran | BSE | 2005 – 2010 |
| Volkswagen Bora | BFQ | 2002 – 2005 |
För- och nackdelar med VW 1,6 MPI-motorer
Fördelar:
- Tillförlitlighet och livslängd: med rätt underhåll kan motorerna klara 400 000 kilometer eller mer.
- Enkelt underhåll: inga komplexa system, lätt att reparera.
- Tillgänglighet av reservdelar: brett utbud av både nya och begagnade komponenter.
- Utbredd distribution: ett stort antal givare på eftermarknaden för att ersätta enheten.
Nackdelar:
- Oljeförbrukning vid hög körsträcka: efter 200.000 km kan ökad oljeförbrukning uppstå på grund av slitage på kolvgruppen.
- Problem med tändsystemet: möjliga fel på tändspolen, sprickor i dess kontakter.
- Risk för brott på kamremmen: om den inte byts ut i tid kan remmen gå sönder, vilket leder till böjda ventiler.
- Luftintag: genom insugsgrenröret eller geometriändringssystemet.
- Andra problem: oljeläckage under ventilkåpan, sprickor i avgasgrenröret, läckage från injektorer.
VW 1.6 MPI motor service föreskrifter
Rätt underhåll i rätt tid är nyckeln till en lång livslängd för motorn. Följande är ett rekommenderat serviceschema:
| Element | Bytesperiodicitet | Anmärkningar |
|---|---|---|
| Motorolja | Var 15 000 km | Volym: 5,0 liter (~4,5 liter krävs vid byte) |
| Oljefiltret | Var 15.000 km | Rekommenderas att använda filter med VW-godkännande |
| Luftfilter | Var 30 000 km | Byte vid förekomst av damm och smuts |
| Bränslefilter | Var 60.000 km | Nödvändigt för att upprätthålla bränslets renhet |
| Tändstift | Var 60.000 km | Viktigt för stabil drift av tändsystemet |
| Kuggremmen till växellådan | Var 90.000 km | Om remmen går sönder kan ventilerna böjas |
| Kylvätska | 3 år eller 60.000 km | Förebyggande av korrosion och överhettning |
| Bränslesystem | Kontrollera och rengör efter behov | Viktigt för att bibehålla insprutningens effektivitet |
Fel och problem med BSE-, BFQ- och BSF-motorer
Oljeförlust
Beskrivning av problemet: Vid körsträckor över 200.000 km kan motorn börja tappa olja på grund av slitna kolvringar och oljelock.
Lösning: Byte av kolvgrupp kan tillfälligt lösa problemet. Om slitaget är betydande rekommenderas dock att motorn byts ut mot en kontraktsmotor.
Instabilt varvtal
Problembeskrivning: Instabilt varvtal kan orsakas av en igensatt bensinpump, sprickor i tändspolen eller luftintag genom insugningsröret.
Lösning: Det är nödvändigt att diagnostisera tändsystemet, kontrollera gaspumpens skick och insugningssystemet för läckage.
Fel på kuggremmen i transmissionen
Beskrivning av problemet: Om kamremmen inte byts ut i tid kan den gå sönder, vilket kan leda till böjda ventiler och allvarliga motorskador.
Lösning: Följ strikt schemat för byte av kamrem. Om remmen går sönder krävs en större översyn av motorn.
Andra problem
- Oljeläckage: Under ventilkåpan eller på andra ställen.
- Sprickor i avgasgrenröret: Speciellt mellan 3:e och 4:e cylindern.
- Injektorproblem: Förlust av läckage, vilket resulterar i störningar i bränsleblandningen.
- Brutna kontakter i gasreglageanslutningar: Kan orsaka problem med motorstyrningen.
Jämförelse mellan BSE-, BFQ- och BSF-motorer
| Motormodell | Bestämd slagvolym | Effekt | Vridmoment | Miljöbestämmelser | Exempel på livslängd |
|---|---|---|---|---|---|
| BSE | 1595 cm³ | 102 hästkrafter | 148 Nm | Euro 4/5 | Upp till 400.000 km |
| BFQ | 1595 cm³ | 102 hk | 148 Nm | Euro 4 | Upp till 340.000 km |
| BSF | 1595 cm³ | 102 hk | 148 Nm | Euro 2 | Upp till 350.000 km |
Tillförlitlighet och reparation av EA113-motorer
Motorerna i EA113-serien, som omfattar BSE, BFQ och BSF, är kända för sin enkelhet och tillförlitlighet. Höjdpunkter:
- Aluminiumcylinderblock med gjutjärnsfoder ger lätthet och hållbarhet.
- Hydrokompenserat topplock eliminerar behovet av regelbundna ventiljusteringar.
- Distribuerad bränsleinsprutning säkerställer stabil motordrift.
- Kuggremmen med sekundär luftpump kräver strikt efterlevnad av utbytesschemat.
Recommendationer för drift
Följande rekommendationer bör följas för att säkerställa lång livslängd och tillförlitlighet hos BSE-, BFQ- och BSF-motorerna:
- Regelbundna olje- och filterbyten: Använd oljor med tolerans VW 502.00/505.00 och följ bytesintervallen.
- Kontrollera kamremmens skick: Överskrid inte körsträckan mellan bytena.
- Diagnostik av tändsystemet: Kontrollera och byt ut tändspolarna vid första tecken på funktionsfel.
- Kontroll av luftläckage: Regelbunden inspektion av insugningssystemet för sugande luft.
- Byte av förbrukningsartiklar i tid: Luft- och bränslefilter, tändstift.
Kan Volkswagen 1.6 BSE-, BFQ- och BSF-motorer kallas bra?
Volkswagen 1,6 BSE-, BFQ- och BSF-motorer är pålitliga och tidstestade enheter som kan gå mer än 400 000 km om de underhålls korrekt. Trots vissa nackdelar, såsom möjlig oljeförbrukning och problem med tändsystemet vid hög körsträcka, gör deras enkla konstruktion och tillgången på reservdelar dem till ett populärt val bland ägare av VAG-fordon. Regelbundet underhåll och snabb diagnostik hjälper till att undvika allvarliga haverier och förlänger motorns livslängd.
Motorbetyg 4+