1997 introducerade Volkswagen bilister EA111-familjen av bensinmotorer, som har en 20-graders lutningsvinkel i installationen och utgången från avgassystemet från framsidan. 1,6-litersmotorn har granskats tidigare, nu är det turen till 1,4-liters cylinderförskjutningsmotorn.
Medan cylinderdiametern är densamma (76,5 mm), reduceras slaglängden med 11,3 mm till 75,6 mm, kompressionsförhållandet är något lägre och den största skillnaden är övergången till ett aluminiumblock istället för tyngre gjutjärn.
Tekniska specifikationer
| Karaktäristiska egenskaper | Parameter |
|---|---|
| Exakt volym | 1390 cm³ |
| Energisystem | Injektor |
| Drivkraft | 75 hästkrafter |
| Vridmoment | 126 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 76,5 mm |
| Kolvens slaglängd | 75,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Föraregenskaper | DOHC |
| Hydrokompensatorer | Ja |
| Transmissionstidtagning | Remdrivning |
| Fasoregulator | Nej |
| Vilken olja ska användas | 3,2 liter 5W-30 |
| Miljöklass | Euro 3 |
| Exempel på livslängd | 260 000 km |
Förutom VW Golf finns denna motor även i VW Bora och SEAT Toledo, tillverkade mellan 1998 och 2002. För SEAT Leon förblev denna motor relevant fram till andra halvåret 2005, och på Skoda Octavia fortsatte den att installeras fram till 2010.
Tillförlitlighet
Bedömningarna av tillförlitlighetsindikatorerna för denna motor är tvetydiga. Å ena sidan passerar de flesta av dem 300 tusen kilometer före “översyn” utan problem, men å andra sidan finns det många censurer för deras arbete, angående bränslesystem, EGR, timing.
En bensinpump
Det är inte problematiskt, men inte det mest pålitliga. Du kan förstå om problemen i dess arbete genom ökningen av bensinförbrukningen och osäker motorstart. Det första sättet att kontrollera det är att mäta bränsletrycksnivån. Det optimala värdet är 3 bar. Otillräcklig mättnad av blandningen med bränsle påverkar tändstiften negativt, vars elektroder börjar täcka med ljusfärgad plack.
Fördelarna med pumpen inkluderar dess billiga reparation, det räcker att byta elmotor och enhetens kvalitet kommer att återställas.
Sensor för vevaxelposition
Problem med detta element är extremt sällsynta, men när sensorn misslyckas finns det svårigheter med att starta motorn, den börjar “trochee”, stannar spontant efter att bränsletillförseln har stoppats. Det bästa sättet att identifiera orsaken till problemet kommer att vara datordiagnostik. I vissa fall förblir sensorn användbar, men dess tråd är trasig eller kontakten i kontakten förloras på grund av ackumulerad smuts.
Gasspjällsventil
Det finns inga anspråk på tillförlitligheten i dess arbete, och rengöring från sot utförs mer “i företag” när man utför andra reparationsarbeten med motorn. Först efter rengöring kommer det att vara nödvändigt att justera sitt arbete med programuppdatering.
EGR-ventil
EGR för den tyska motorn styrs av en servodrift. Den adaptiva ventilen informerar ECU om sin status och kräver firmware om den avvisas. En enkel pluggning kommer att resultera i ett fel på instrumentpanelen. Som jämförelse var det mycket lättare att ansluta på äldre modeller av 1,4-liters vakuumstyrd EGR-motor.
Ventilens tillförlitlighet är genomsnittlig. Några av problemen orsakas av mekaniska fel, till exempel leder ofullständig stängning till att gaser tränger in i insugningssystemet, vilket försämrar motorstart, tomgång, varvtalsökning och håll. Allt detta orsakas av låg anrikning av bränsleblandningen, dessutom mättad med avgaser.
Om ventilen är fastnat kommer potentiometern inte att kunna upptäcka sin position. För att eliminera funktionsfelet måste ventilen rengöras från ackumulerade partiklar av kolavlagringar.
Det finns också fall av ventilfel, som förblir i “Stängt” läge och återspeglas av ett fel. I det här fallet är reparation inte möjlig och det kommer att bli nödvändigt att helt enkelt köpa en ny. Ofta går EGR-ventilens elektriska motor sönder på grund av kontaminering / trasiga kontakter, men svårigheten ligger i att det är svårt att komma åt dem. För att rengöra det kommer det att vara nödvändigt att helt demontera chipet, och efter att arbetet är klart, montera försiktigt igen.
Tändspole
På äldre varianter av motorn med en bokstavsbeteckning som börjar med “A” används en enda spole, vars hölje över tiden till följd av slitage utsätts för sprickbildning med förekomst av penetration. Reparation i ett sådant fall är opraktiskt och delen byts bättre ut. Epoxilim kan användas, men en sådan reparation kan inte erkännas som hållbar och pålitlig.
Absolut trycksensor
Detta är ett mycket tillförlitligt element som endast kräver periodisk rengöring. Vid betydande ansamling av smuts på MAP-sensorn kan motorstarten blockeras och motsvarande fel kan indikeras.
Ljus
Till denna del av sitt arbete ställer 1.4 MPI-motorn ökade krav. För originalprodukter tillhandahålls det närvaron av tre elektroder samtidigt, så när du köper analoga pluggar är det nödvändigt att vara uppmärksam på detta. Felaktigt val av tändstift kommer att visa sig vara överkonsumtion av bränsle, i genomsnitt med 2 liter för varje 100 kilometer.
Det finns inga anspråk på ledningarna, så det finns inga fall av deras slitage.
Gafflar
Känslig för kvaliteten på det använda bränslet, de vid förorening injicerar inte bensin utan häller den i cylindern. Detta manifesterar sig i problematisk motorstart, periodisk detonation av bränsle, försämring av bilens dragegenskaper. Vid en kritisk föroreningsnivå är det möjligt att hoppa över tändningen.
Processen med att rengöra injektorer är inte komplicerad, och det rekommenderas att kombinera pulsspänning med hällning, vilket skapar effekten av verkliga arbetsförhållanden för motordelen.
Sensor för kylningstemperatur
Standardplatsen för installation av sensorn är på själva termostaten. Graden av dess tillförlitlighet är inte särskilt hög, det är möjligt, som en fullständig uppdelning, och visning av felaktiga data, till exempel är uppvärmning normal, men instrumentpanelen återspeglar information om överhettning.
Felaktiga motordata vid start leder till bildandet av en bränsleblandning med suboptimal konsistens, vilket komplicerar start. Till exempel, på kallt i blandningen kommer att vara för lite bränsle, och i en varm motor kommer att matas mer mättad än nödvändig blandning. Problem med sensorn kommer att indikeras av närvaron av ett fel, och det kommer att vara synligt under datordiagnostik.
Kvartventilation
Bland de problem som är typiska för den ryska driften av motorer 1.4 MPI från Volkswagen är frysningen på vintern av rörventilationen av gaser i vevhuset. Detta händer vid frost från -20 grader och närvaron av kondensat inuti. Bildandet av det senare är karakteristiskt för korta resor, när motorn helt enkelt inte har tid att värma upp för att ta bort fukten som släpps ut av luften.
Kontroll av VKG: s prestanda utförs med motorn igång och skruvas loss oljeintagslocket. Det bör minimalt hoppa, och tillsammans med att trycka på gaspedalen, suga på halsen. Om pluggen aktivt hoppar med tillväxten av varv, finns det en stor ansamling av gaser i vevhuset.
Drift av bilen i detta tillstånd rekommenderas inte, eftersom trycket kommer att pressa ut oljetätningarna eller oljan börjar pressa ut genom hålet för mätstickan.
GDM
Tidsmekanismen tillhandahåller närvaron av två bälten. Den huvudsakliga är ansvarig för kamaxelns rotation på insuget och den andra (korta) för avgasaxeln. En sådan design innebär många problem, bland annat på grund av den blygsamma initiala tillverkningskvaliteten.
Fälgar på rullarna är gjorda av plast, så redan vid en körsträcka på cirka 80 tusen kilometer börjar deras aktiva förstörelse med risk för att bältet glider och efterföljande problem för kraftenheten.
På ett kort bälte är ofta fixerad klippning av tänder med möjlighet att böja ventiler på utloppet. Problemet är möjligt så tidigt som 50 tusen körsträcka, oavsett om originalbälten eller billigare analoger används. Råd från proffs, byte tillsammans med rullspännaren i 30-40 tusen kilometer, tills problemet kom.
Ljusbrunnar
Kamaxlarna i motorn är placerade ovanpå topplocket, och i händelse av oljeläckage är det inte uteslutet att det strömmar in i pluggarnas landningsbrunnar. Oftast uppstår läckage mellan kamaxelstödet och cylinderhuvudet, där tätningsmedlet är sprucket. Deras eliminering kräver demontering av stödet, borttagning av bälten, processen är mycket arbetsintensiv, särskilt med tanke på den efterföljande monteringen.
Oljepump
Oljepumpen som används av tyska ingenjörer hänvisar till antalet modeller av växeltyp, och dess arbete tillhandahålls av drivenheten från vevaxelns tå.
Stöd för vevaxel
Bytet till ett aluminiumblock har resulterat i att vevaxelstöden är en integrerad del av själva blocket. Separat byte av stöd är omöjligt, så bilägare som har ställts inför slitage av stöd måste spendera på inköp av ett nytt block. På samma sätt kan vevaxeln endast bytas ut tillsammans med blocket om den skadas.