Volkswagen 1.8 20V EA113 motorer

Volkswagen 1.8 20V turbomotor är en av de mest populära och pålitliga motorerna som tillverkades från 1994 till 2010 och installerades i många modeller av Audi, Volkswagen, SEAT och Škoda. Den tillverkades vid Audi Hungaria Motor Kft, Salzgitter och Puebla fabriker och tillhör EA113-familjen. Denna motor är en turboladdad 4-cylindrig radmotor med ett injektormatningssystem, som ger hög effekt och utmärkt bränsleekonomi.

Motorspecifikationer

Kraft och vridmoment

Olja

Oljan spelar en viktig roll för tillförlitligheten och hållbarheten hos turbomotorn 1.8 20V. För denna motor rekommenderas syntetiska oljor med en viskositet på 5W-30, 0W-40 eller 5W-40. Dessa oljor är lämpliga för drift vid höga temperaturer och skyddar turbinen och kritiska komponenter från slitage. Fabriken rekommenderar att oljan byts var 15.000:e km, men många ägare föredrar ett tätare oljebyte – var 7.500:e km – för att ge motorn extra skydd, särskilt vid stadskörning.

Dessutom har motorn en tillåten oljeförbrukning på upp till 1.000 g per 1.000 km, vilket beror på dess konstruktionsegenskaper och användningen av en turboladdare. Denna förbrukning anses vara normal för dessa motorer, men betydande ökningar kan tyda på slitna tätningar eller andra komponenter som kräver diagnos.

Reliabilitet och livslängd

Turbomotorn 1,8 20V är känd för sin tillförlitlighet. Med kvalitetsunderhåll och användning av rekommenderade oljor kan den tjäna mer än 300 tusen kilometer. I praktiken kan resursen nå 400+ tusen kilometer, vilket beror på den höga styrkan i designen och användningen av gjutjärn i cylinderblocket. Motståndskraft mot belastningar och förmågan att motstå tvång gör det populärt bland bilentusiaster och tuners.

Fel och reparationer av Volkswagen 1.8 turbomotor

Motor AGU 1.8Framför oss är en modifierad version av den välkända atmosfäriska 1,8 liters fyrcylindriga VW-motorn, vars huvudsakliga innovation är användningen av turboladdning med en liten intercooler. Den använder ett gjutjärncylinderblock med en höjd av 220 mm, i vilket det finns en vevaxel med en slaglängd på 86,4 mm, kopplingsstänger med en längd av 144 mm och kolvar med en diameter på 81 mm och en höjd av 32,7 mm.

Motorn använder ett 20-ventils topplock med 5 ventiler per cylinder (3 inlopp och 2 avgaser), med ett variabelt ventiltidssystem på inloppsaxeln. Det finns hydrokompensatorer, så du behöver inte justera ventilerna på 1.8T.
I drivningen av kuggremmen används, som bör bytas var ~ 60.000 km, om bältet är trasigt, kommer motorn att böja ventilerna.
År 2004 ersattes denna motor av en ny, mer perfekt och kraftfull VW 2.0 TFSI.

Modifieringar av VW 1.8T-motorn

1. AEB (1997-1999) – motor med ett kompressionsförhållande på 9,5 och under miljöstandarden TLEV med ECU Motronic M3.8.2. Överladdningstrycket här är 0,5 bar, och effekten är 150 hk vid 5700 rpm, vridmoment 210 Nm vid 1750-4600 rpm. AEB-motorn ersattes 1999 av ATW-motorn, som kännetecknas av elektronisk gasspjäll, sekundär lufttillförsel, Bosch Motronic ME7.5 ECU och överensstämmelse med miljöstandarder LEV. Dessa motorer var placerade i längdriktningen. Efterträdaren till AEB är också AMB.
2. AGU är den analoga av AEB för tvärgående installation.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 starka variationer av motorn, turbinen KKK K03-005 används. Motorerna sattes på: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX,AYP – 156 hk modifieringar, kompressionsförhållande 9,5. Tillverkas för Seat Cordoba och Seat Ibiza.
5. BFB, BKB, CED – 160 starka versioner, turbinen KKK K03-029 används. Motorerna sattes på: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM – 170 hk versioner, använder turbinen KKK K03-029, tryck 0,6 bar. Motorerna sattes på: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variationer med en effekt på 180 hk, turbinen KKK K03-005 används. De sattes på: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR – 190 hk versioner, KKK K03-073 turboladdare används. De sattes på: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK – versioner med 210 hk, turboladdare KKK K04-015 används. Motorerna var utrustade med: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA – 225-hästkrafters modifieringar med turbin KKK K04-022. Motorerna sattes på: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV – den mest kraftfulla av civila modifieringar på grundval av denna motor, motoreffekten är 240 hk. Turboladdaren KKK K04-023 används, kompressionsförhållande 9. Audi TT var utrustad med denna kraftenhet.

De svaga punkterna i VW 1.8T, haverier och deras orsaker

Denna motor, inom området funktionsfel, upprepar till stor del sin atmosfäriska motsvarighet, det finns samma problem med varvtal, instabilt arbete, det kan finnas ljud, oljeläckage och andra saker. Specifikationer om dessa frågor finns här.
Situationen är något komplicerad av närvaron av superladdning, som en följd av ökade belastningar, standardturbinen går +/- 250.000 km. I allmänhet är kraftenheten inte dålig, med normalt underhåll kommer motorn att gå ganska länge, motorresursen ~ 300.000 km, beroende på driftsätt.

Inställningsmotor Volkswagen 1.8 Turbo

Inställning av chip

När det gäller atmosfärer är inställning av initialt turbomotorer inte så komplicerat, om vi pratar om en liten ökning. Det enklaste och snabbaste alternativet, i vårt fall, är den vanliga chipstämningen. Till skillnad från atmosfäriska motorer med chip är detta förfarande meningsfullt på turbinen.
Versioner av 150 hk motorer kan göras 180-200 starka, det slutliga resultatet beror på modifieringen av motorn och dess utformning av cylinderhuvudet.

För att fullt ut förverkliga potentialen hos standardturboladdaren gör vi ett typiskt chip-och-blåsintag. Vi byter standardfiltret till ett nollfilter eller sätter ett kallt intagssystem, intercooler, tar bort katalysatorn, sätter en burk som riktiga street racers och får cirka 200-220 hk.

Ytterligare rörelse kan fortsättas på turbosatsen med Volkswagen-turbin KKK K04, proceduren är standard och utförs vid varje steg. Effekten ökar till 240-250 hk, det här alternativet är det mest rationella och det bästa valet inom området pris-prestanda. Om inte ens detta räcker, måste du leta efter turbosatser på Garrett GT28-turbo eller större, porta huvudet, såga kanalerna, sätta lämpliga högpresterande injektorer, avgas på ett 3 ″ rör och så vidare.

MOTORENS RATING: 4-