Vilket är bäst: kuggkedja eller kuggrem

I moderna motorer är tidsmekanismen placerad i topplocket, så kamaxeln (eller kamaxlarna) i den driver kedjan eller kamremmen. Tvister om fördelarna med varje alternativ har pågått under lång tid. Vi överväger argumenten från dem som föredrar “kedje” -motorn, för- och nackdelarna med ett kuggremmen, liksom särdragen vid underhåll av dessa kuggdrev.

Typer av motorns kuggstångsdrivning

I förbränningsmotorn är timingmekanismen ansvarig för att synkronisera kolvarnas rörelse i cylindrarna med öppning och stängning av insugnings- och avgasventilerna – endast på detta sätt är motorns korrekta takt möjlig. Kuggstången snurrar kamaxeln, som i sin tur styr ventilerna.

Förr i tiden var kamaxeln ofta placerad i cylinderblocket och kopplad till vevaxeln via ett par kugghjul. En sådan enhet är så tillförlitlig som möjligt, även om den också har vissa nackdelar. Men i de allra flesta moderna bilar använder kedja eller bälte drivtid. Och ibland – deras kombination. I det här fallet drivs en kamaxel från vevaxeln med ett bälte och den andra från den, men med en kort kedja.

De fungerar på samma sätt, men bältet överför kraft på grund av kontakten mellan “gummi” -tänder och kedjan – metallänkar. Var och en av alternativen har sina egna för- och nackdelar, liksom nyanser av drift, som det är viktigt att veta om. Samtidigt är det omöjligt att säga otvetydigt vad som är bättre, kedja eller bälte.

För- och nackdelar med timingdrift med bälte

Tidtagning för bältesdrift innebär användning av ett speciellt tandat bälte. Det är hans tänder på den inre ytan som överför vridmoment och samtidigt synkroniserar kamaxelns och vevaxelns rotation.

Moderna kuggremmar är en ganska komplex flerskiktskonstruktion, som har ett noggrant genomtänkt “mönster” på arbetsytan. Tänderna har vanligtvis en trapetsformad, mindre ofta – halvcirkelformad profil. Bältets bas är ett förstärkande lager av glasfiber-, metall- eller textiltrådar som inte tillåter det att sträcka sig. På toppen är de täckta med gummi, vilket ger bältet flexibilitet. Tändernas yttre yta är vanligtvis ett annat förstärkningsskikt impregnerat med en grafitförening som minskar slitage och friktion.

Kamremmen kan dessutom driva andra motortillbehör – oftast pumpen. Bältets mått och material, antalet och storleken på tänderna på det beräknas noggrant av ingenjörer för en viss motor, så dessa delar har sitt katalognummer och väljs för en viss bilmodell.

För att drivenheten ska fungera korrekt måste remmen vara ordentligt spänd. En för hög spänning är lika skadlig som en för låg spänning. En speciell rulle, som ligger an mot remmens ytteryta, ansvarar för att remmen hålls optimalt spänd. Den kompletteras av mekaniska och automatiska spännanordningar, och förutom honom i remdrivningens timing kan vara inblandad bypassrulle. Det installeras vanligtvis på bältets sektion så rakt som möjligt för att dämpa dess vibrationer och samtidigt hålla det på spännaren.

Den största fördelen med remdrivningstiden kan kallas den relativa budgetkaraktären för en sådan lösning, eftersom ett nytt bälte och arbetet med att byta ut det är för dyrt. Det är dock viktigt att inse att vanligtvis inte bara bältet byts ut i kuggremmen – tillsammans med det installeras nya rullar och spännare. Ibland, om det föreskrivs i bruksanvisningen, kan det vara nödvändigt att byta ut andra komponenter som kuggremmen fungerar med.

När det gäller resursen beräknas den av tillverkaren och varierar vanligtvis från 40 till 150 tusen kilometer körsträcka. I de senaste motormodellerna kan körsträckan före byte vara ännu högre. När du väljer ett nytt kuggremmen är det nödvändigt att vara uppmärksam på dess hållbarhet, vilket är i genomsnitt fem år från utgivningsdatumet – denna information bör läsas från förpackningen före köp.

Strukturellt sett är kuggremmens drivning placerad utanför motorn – så dess enda skydd mot vägdamm, nederbörd, temperaturfluktuationer är i bästa fall ett dekorativt plastmotorkåpa. Men mycket farligare för bältet är “interna” föroreningar – först och främst olja som läcker ut genom slitna oljetätningar. Allt detta förlänger inte bältets livslängd, men en viss kompensation för detta är möjligheten till dess visuella inspektion.

Det är nödvändigt, eftersom konsekvenserna av en trasig kuggremmen kan vara katastrofala. En trasig rem gör att kamaxeln stannar nästan omedelbart, så att vissa insugs- eller avgasventiler förblir i öppet läge medan kolvarna fortfarande rör sig mot dem. En sådan kontakt kan skada eller bryta ventilerna, och i värsta fall drabbas kolvarna och cylindrarna. Reparation kommer att kosta en imponerande summa, och eftersom bältet ofta inte varnar för närheten till pausen är det viktigt att regelbundet serva tidsmekanismen och inte spara på reservdelar.

Fördelar med kuggremmen:

låg kostnad för bältet och arbete med att byta ut det;
möjligheten till visuell kontroll under driftsprocessen;
tyst drift.

Minuser av kuggremmen:

inte hög i förhållande till kedjeresursen;
utsatt för ökat slitage på grund av externa faktorer;
allvarligt motorhaveri vid bältesbrott.

För- och nackdelar med kedjetimning

Denna variant av motorns timingdrift är i grunden densamma som bältet, men vevaxeln och kamaxeln är anslutna med en stålkedja. I moderna kraftaggregat används huvudsakligen plattrullkedjor, oftast enradiga, även om det också finns tvåradiga kedjor. Det finns också plattkedjor.

Kuggstångskedjor väljs också av ingenjörer för en viss motor och har sitt eget katalognummer, vilket bör fokuseras på vid underhåll och reparation. Kedjan i motorn sitter inuti och löper i ett oljebad. Liksom bältet har denna design spännare och ger också lugnande, ansvarig för att dämpa de vibrationer som uppstår under driftsprocessen. I bältets timingdrivning utförs denna roll av en bypassrulle.

I frågan om vad som är mer tillförlitligt, kedja eller kuggrem, har kedjan vanligtvis fördelen. Ofta specificerar biltillverkare inte ens sin resurs separat, vilket innebär att kedjedrivningen är utformad för hela bilens livslängd. Praxis visar dock att kedjan (enradig) i många motorer måste bytas vid en genomsnittlig körsträcka på 150.000 kilometer. Kedjor med dubbla rader har en större resurs, men är idag sällsynta på grund av ökat rotationsmotstånd.

Naturligtvis kommer reparationen att kosta mer än för en rem, men detta är priset för ökad resurs och tillförlitlighet. Detta beror inte minst på det faktum att timingkedjan är isolerad från alla externa faktorer – om du inte sparar på motorolja och regelbundet byter den, bör det inte finnas några problem. Dessutom kommer drivenheten att “meddela” dig om kedjeslitage genom ljud när motorn går, instabila varvtal och förmodligen även kontrollamporna på instrumentpanelen – eftersom kedjan först dras ut, och på grund av detta förskjuts tidsfaserna.

Men även hoppade länkar av sträckt timingkedja kommer inte att immobilisera bilen, utan bara ge en signal, som inte bör ignoreras – det är nödvändigt att stoppa motorn och bogsera bilen till tjänsten. Men om du lyckas föra saken till kedjebrottet – det är extremt sällsynt, men det händer – är det osannolikt att motorn överlever. Först och främst kommer ventilerna att möta kolvarna på samma sätt. För det andra kommer metallkedjan att orsaka skador på drivlinans interna delar. Reparation av motorn kommer att kosta mer än att eliminera problem efter att kuggremmen har gått sönder.

Fördelar med kuggkedjan:

lång livslängd för kedjan;
hög tillförlitlighet för drivenheten;
skydd mot ökat slitage på grund av externa faktorer.

Minuser av kuggstångskedjan:

graduell sträckning av kedjan, vilket försämrar motorns egenskaper;
hög kostnad för kedjan och arbete med att byta ut den;
brist på visuell inspektion under drift;
allvarligt motorfel när kedjan går sönder;
bullrigare drift.

Servicefunktioner för bältet och kuggkedjan

Om din bil är utrustad med en remdriven motor bör du regelbundet titta under huven och inspektera kamremmen för sprickor, skrubbsår, delaminerade trådar, slitna eller skurna tänder, förekomst av läckage av tekniska vätskor. Det är också viktigt att kontrollera graden av spänning – sagging är otillåtet. I närvaro av minst ett av de symptom som beskrivs ovan är det bättre att profylaktiskt besöka tjänsten, för att inspektera och vid behov byta ut bältet.

Det är osannolikt att detta är möjligt med en kedjemotor, eftersom inte alla bilar har en konstruktiv möjlighet att bedöma kedjans tillstånd utan att demontera motorn. Om det finns visningsfönster i kuggväxeln kommer de att kräva en lyftanordning, borttagning av hjulet och eventuellt en del av motorfästet. Därför är det bättre att fokusera på indirekta symtom – buller, flytande varvtal, brinnande indikatorlampor – och regelbundet serva bilen.

Vad är bättre: kedja eller kamrem

Numera kan bälten och kedjor hittas på bilar av samma märke, tillverkade eller producerade samtidigt. Detta visar att det inte finns något entydigt svar på frågan om vad som är att föredra – kedja eller bälte timing drive.

Dessutom är det inte möjligt att avslöja beroendet mellan typen av drivning och andra konstruktionsegenskaper hos motorerna. Det anses att dieseln har högre belastningar på tidpunkten, men bland motorerna på “tungt bränsle” finns det många bältesmekanismer, men det finns också kedjemekanismer. Kanske är det enda där kedjor råder flercylindriga V-formade motorer. Uppenbarligen på grund av layoutens särdrag, vilket gör det svårt att använda ett bälte. Men där istället för det används som regel flera kedjor samtidigt, vilket begränsar längden och belastningen på var och en av dem.

I allmänhet utjämnas för- och nackdelarna med ett bälte och en kedja i kugghjulsdriften av nyanserna hos en viss motor. Om du väljer mellan två motorer är det bäst att undersöka tillförlitligheten hos en viss drivlina i förväg, till exempel med hjälp av våra “tillförlitlighetsindex”. Och kedjan eller remmen i kugghjulsdriften är inte så viktig.

Totaler

Kuggremsdrivningen är billigare att underhålla, men är mer känslig för slitage och risken för plötsliga brott vid oregelbundet underhåll.
Kedjedriven kuggstång är mer tillförlitlig under hög belastning och oregelbundet underhåll, men är dyrare att underhålla och leder till allvarligare problem vid ett eventuellt brott.
Man ska inte välja motor utifrån vilken typ av kuggdrev som används. Snarare är det tillförlitligheten hos den totala enheten som är viktig.