Det är nödvändigt att byta bälte, annars kommer det att böja ventilerna – denna varning kan ofta höras av bilägare under ett besök på tjänsten. Och det är inte bara en fågelskrämma. Resultatet av problem med bältet i form av reparation av cylinderhuvudet, eller till och med hela motorn, är ganska troligt. Låt oss analysera processens mekanik: hur och varför ventiler böjer sig när kamremmen går sönder och om det finns motorer där ingen förstörelse inträffar när bältet går sönder.
Principen för drift av kuggremmen
Synkronisering av timingkomponenternas rörelse är viktig för att motorn ska fungera korrekt och effektivt. Vi har redan berättat för dig hur tidsmekanismen är organiserad. Här kommer vi bara att beröra grunderna.
Ventilerna är monterade i cylinderhuvudet. Det finns minst två av dem för varje cylinder, även om det nu ofta finns ännu fler. Den ena ansvarar för att tillföra luft till förbränningskammaren och den andra ventilen släpper ut avgaser.
Ventilerna arbetar i en viss ordning, som styrs i topplocket av kamaxeln, som är ansluten med en drivenhet till vevaxeln. Den senare, som redan finns i cylinderblocket, är ansluten till kolvarna via vevstakar.
När kolven rör sig mot botten av cylindern släpper ventilen in luft- eller bränsleblandningen. När kolven rör sig uppåt stängs ventilen och förbränningskammaren sätts under tryck. Tändstiftet antänder blandningen och explosionen pressar kolven nedåt igen. Avgasventilen utlöses också och släpper ut gaserna. Således måste ventilerna öppnas och stängas, vilket strikt motsvarar det aktuella motorslaget.
För synkronisering av kolvarnas och ventilernas arbete bara och är ansvarig för bältet eller (beroende på motorns design) timingkedja. Det senare är mer tillförlitligt och kräver inte frekvent byte. Kuggremet är dock också utbrett. Vi har redan pratat om för- och nackdelarna med vart och ett av alternativen.
Varför ventiler böjer sig
Med alla typer av drivenheter kan det komma ett ögonblick när bältet eller kedjeöverföringen misslyckas. Slitna bälten kommer att riva utan att bytas ut i tid. Ett fastnat kylvätskepump (pump) -lager kan leda till samma resultat.
Kedjan är lite lättare, eftersom den inte förväntas gå sönder snart. Och ventilerna på “kedjemotorer” böjer sig mycket mindre ofta. Kedjelänkar dras ut gradvis, som tillsammans med spännarfelet kan bestämmas i förväg av motorns karakteristiska ljud.
Varför böjer ventilerna när bältet går sönder? Kamaxeln, som har tappat sin drivning, slutar plötsligt att rotera. Ventilerna slutar att gå upp och ner, medan vevaxeln fortsätter att rotera och driver kolvarna.
Den öppna ventilen som är nedsänkt i cylinderhålan träffas av kolven, som slår mot ventilplattan, vilket gör att ventilspindeln böjs och ibland går sönder.
Därefter sker ett fullständigt stopp av motorn. Vad ska man göra om ventilerna är böjda? Det viktigaste är att inte försöka starta motorn igen för att inte provocera en allvarligare uppdelning. När allt kommer omkring kommer vevaxeln att tvinga kolvarna några gånger till att passera över ventilerna som är frysta i ajar-läget.
Hur man bestämmer att ventilerna är böjda
Så om motorn med remdriven timing stannade på en jämn plats, skynda dig inte att starta om den. Var inte lat för att öppna huven och kontrollera kuggremmens integritet. Och om du fortfarande vände startmotorn med tröghet, kan du misstänka att kuggremmen går sönder genom ovanligt snabb, “tomgång”, rotation av vevaxeln.
Om kuggremmen slits sönder är det katastrofalt att veva startmotorn – du kan orsaka ännu allvarligare skador. Ring en bogserbil, för du måste i alla fall gå till tjänsten.
För att avgöra med ögat om ventilerna är böjda eller inte, tyvärr, fungerar det inte. För att diagnostisera diagnosen måste du utföra två enkla manipuleringar. På rullarna på märkena måste du installera ett nytt bälte och manuellt vrida vevaxeln.
Förstå att ventilerna är starkt böjda, du kan redan efter ett par varv. Rotation kommer att vara svårt. När ventilstammarna är intakta eller nästan intakta kan vevaxeln vridas fritt. En mer exakt diagnos kommer att ge en mätning av kompressionen. Om det inte finns någon kompression i cylindern är ventilerna böjda och därför läckande.
Gissa om deformation av 1-2 ventiler kan gissas av motorns ojämna drift efter byte av kuggrem. Motorn kommer att “dunka”, och dess instabila drift kan åtföljas av ringning.
Böjda ventiler: vad man ska göra i det här fallet
I det här fallet finns det inget alternativ till att ta bort och demontera topplocket. Till att börja med är det nödvändigt att genomföra en grundlig defektanalys av alla delar av topplocket, inklusive kamaxeln. Konsekvenserna av påverkan kan vara olika.
Man har tur – det räcker bara att byta ut de böjda ventilerna. Andra måste bygga om inte bara topplocket utan också hela motorn. Och i de mest försummade fallen är det nödvändigt att byta motor överhuvudtaget.
Endast genom att ta bort cylinderhuvudet kan du bedöma graden av skada. Det är bra om kolvarna har undgått skador – det återstår bara att byta ut de böjda ventilerna och deras styrningar (plus, naturligtvis, behöver du nya packningar, oljetätningar, oljelock).
Spår av påverkan på kolven – en direkt anledning att demontera cylinderblocket, kontrollera anslutningsstängerna och fodren. I vilket fall som helst måste alla skadade delar bytas ut mot nya.
Hur man förhindrar att kuggremmen går sönder
För att rädda bilen från oplanerade reparationer i samband med brott på kuggremmen och som en följd av böjning av ventiler är det bara möjligt med hjälp av förebyggande. Låt oss försöka formulera några grundläggande punkter.
- Servicemanualen för varje modell anger livslängden för kuggremmen. På utländska bilar är det vanligtvis 80-120 tusen kilometer körsträcka. Inhemska modeller har lite mindre. I vilket fall som helst bör bältets tillstånd regelbundet övervakas och bytas ut vid minsta tvivel.
- Anledningen till byte bör vara förlust av integritet (flisade tänder eller kanter), sprickbildning och förlust av elasticitet. I vårt klimat är det vanligt att bältena tjänar ut före den angivna tiden.
- Försök inte spara pengar genom att installera en icke-originalprodukt. Det finns fall då förfalskat bälte inte fungerade och 10 tusen kilometer körsträcka.
- För att undvika att fastna i kylvätskepumpens lager, vilket också kan orsaka förstörelse och efterföljande brott på kuggremmen, är det särskilt nödvändigt att ta hand om pumpen. Det slits ut vid ungefär samma körsträcka som bältet. Därför byter många människor också vattenpumpen när de byter ut enheten.
- Slitage på kamaxeln – som en orsak till kuggremsbrott – är inte ofta förekommande. Men vid hög körsträcka är dess fastklämning med bältesbrott ett verkligt scenario. Slutsats: kontrollera kamaxelns tillstånd, till exempel när du köper en begagnad bil.
När det gäller kedjedrivna motorer är de mer tillförlitliga än sina remdrivna motsvarigheter. Ändå böjer sig ventilerna ibland också på dem. Som regel på grund av kritisk sträckning av kedjan och dess hoppning över kedjehjulen. I det här fallet kan orsaken vara de material som kedjelänkarna är tillverkade av, slitaget på spännaren eller helt enkelt ägarens oansvariga inställning till sin motor. Och förebyggandet är detsamma – kontroll av kedjan och dess spänning.
Vilka motorer böjer inte ventiler
Ofta bland fördelarna med denna eller den här modifieringen av bilen indikerar att motorn vid brott på bältet inte böjer ventilerna. Detta är delvis sant: inte alla motorer på grund av sin design är benägna att göra detta.
Det är inte svårt att hitta speciella sammanfattningstabeller över modifieringar av enheter som villigt böjer ventiler, liksom de där en sådan katastrof inte inträffar.
Det finns bra motorer från nästan alla tillverkare, såväl som självmordsmotorer. I vilket fall som helst är det viktigt att komma ihåg att kedjedrivningen inte ger hundra procent garanti mot ventilböjning.
Vi skulle inte lita på “svarta” och “vita” listor villkorslöst. Att förstå om ventilerna kommer att böjas när kuggremmen går sönder, med en noggrannhet på 100 procent är inte möjligt. I praktiken finns det kända fall som motbevisar reglerna. Så kontroll och regelbundet underhåll av kugghjulsdriften bör inte ignoreras i något fall.
Sammanfattningsvis kommer vi att påminna om ett av sätten att undvika att böja ventiler med hjälp av tuning. För motorerna från vissa tillverkare producerade raffinerade kolvar med speciella urtag på huvudena. Skåror på kolven i diameter och djup motsvarar ventilplattan och djupet på dess öppning. Och i händelse av bältesbrott eller kedjeglidning finns det ingen hård kontakt mellan kolven och ventilen.
Sådana kolvar har dock en bieffekt: sådana skåror minskar motorns kompressionsförhållande och tar därför bort upp till 7% av motoreffekten. Därför är det inte alla som är beredda att göra en sådan uppoffring för en hypotetisk ventilsäkerhet.
Sammanfattning
- Ventiler är det viktigaste elementet i tidsmekanismen, för synkroniseringen av deras arbete med kolvarna är ansvarig för tidsdrivningen – kuggrem eller kedja.
- Den främsta orsaken till ventilböjning är att kuggremet går sönder. I det här fallet, som fortfarande rör sig i kolvarnas övre punkt, träffar ventilerna sänkta i förbränningskammaren.
- Bestäm om ventilerna är böjda, kan bestämmas av bristen på kompression i cylindern.
- Resultatet av böjda ventiler kommer att vara åtminstone defectovka och återmontering av cylinderhuvudet, och i svåra fall – och hela motorn.
- Undvik böjda ventiler kan vara förebyggande åtgärder, förnya kuggremet i rätt tid och vänta inte på dess kritiska slitage.