Värmesystemet i bilen är en viktig del av komforten, särskilt under den kalla årstiden. När allt kommer omkring värmer det inte bara upp kabinen till önskad temperatur utan skyddar också mot frysning och dimma av fönster, samt tar bort lite värme från motorn. Därför, när kupévärmaren inte fungerar – är det åtminstone obekvämt. Vi analyserar varför värmaren i bilen inte värms upp, vad är orsakerna till eventuella fel, och vi kommer kort att berätta hur du eliminerar dem.
Arrangemanget av värmesystemet
För att förstå varför värmaren inte värmer upp värmaren är det först värt att förstå hur den inre värmaren i bilen är ordnad i allmänhet.
Förutom huvudradiatorn som kyler motorn finns det i en modern personbil en annan – värmeradiatorn. Den är mindre i storlek och ligger bakom instrumentbrädan. Två rör är anslutna till den – inlopp och utlopp, genom vilka kylvätskan strömmar. Den cirkulerar genom bilens kyl- och värmesystem med hjälp av en speciell pump (pump).
I processen för motordrift sker värmeväxling. Frostskyddsvätskan värms upp, tar upp en del av värmen från motorn och strömmar in i radiatorerna (huvud- och värmare). Värmefläkten blåser kall luft genom kylarens bikakestruktur, och omvänd värmeväxling sker – kylaren överför värme till luften, och luften kyler värmaren.
Varm luft blåser in i passagerarutrymmet och kyld frostskyddsmedel återvänder till motorn för att hämta upp överskottsvärme igen. Detta värmesystem är det mest populära och effektiva, även om det i vissa bilar med förbränningsmotor (för att inte tala om elbilar) kompletteras med en elektrisk luftvärmare (tan).
Den enklaste konfigurationen av kylsystemet. Till höger är värmaren radiator med kabinfläkt
Låg effektivitet hos värmaren kan orsakas av många skäl. Låt oss titta på de vanligaste.
Otillräcklig mängd kylvätska i systemet
En banal brist på kylvätska (kylvätska) kan göra att värmaren blåser varm, inte varm luft. Låg frostskyddsnivå leder till att det bildas luftproppar i systemet och värmarens effektivitet sjunker kraftigt.
Anledningar till varför kylvätskan kan lämna systemet:
- förgreningsrörens otäthet;
- förångning på grund av överhettning;
- fel på topplockspackning eller värmeväxlare.
Hur man åtgärdar problemet
Till att börja med måste du hitta expansionstanken – en plastbehållare där kylvätska hälls. Skruva loss pluggen och fyll på vätskan ovanför MIN-märket på tankens kropp. Detta bör återställa värmesystemets prestanda, åtminstone för ett tag. Det är också viktigt att eliminera värmarens luftlås.
Viktigt att tänka på! Blanda inte frostskyddsmedel av olika märken eller använd tosol för påfyllning. På grund av den olika kemiska sammansättningen kan det bildas ett sediment som kommer att finnas kvar på motordelarna och med tiden kommer att minska motorns prestanda.
För att förstå orsaken till bristen på vätska måste du hitta läckageplatsen och noggrant inspektera alla delar av kylsystemet. Att göra detta är inte särskilt svårt – vanligtvis lämnar frostskyddsmedel färgade ränder på delarna. Vid läckage av något av rören måste du dra åt klämmorna, och om detta inte hjälper – sätt in ett nytt rör.
Frostskyddsmedel kan komma in i cylindrarna om topplockspackningen är skadad. I det här fallet får avgaserna en vitaktig färg. Dessutom, på grund av ett sådant fel, kan motorn “koka” i ofarliga situationer.
Det finns bara en väg ut – att byta ut packningen. Mängden arbete är stor, det är ganska komplext och reparatörens ansvarsnivå är hög. Därför, om du inte har behövt demontera motorn själv tidigare, är det bättre att kontakta tjänsten.
Fel på termostaten
En annan anledning till att värmaren i bilen inte fungerar är termostatens fel. Detta är en enhet som utför en termostats funktioner och ansvarar för att bibehålla temperaturen i kylsystemet.
Den har två kretsar: liten (förbikoppling av huvudkylaren) och stor. En klassisk termostat består av en mässingscylinder fylld med vax, en stång och två ventiler med en fjäder. När cylindern värms upp expanderar vaxblandningen och trycker ut stången, varvid en ventil öppnas som låter vätska flöda genom kylsystemets stora krets. Den ungefärliga temperatur vid vilken ventilen börjar öppna sig är 82°C.
I moderna bilar installeras allt oftare termostater med elektronisk styrning, där huvudsensorn är en termistor. Med en sådan termostat kan motorns ECU styra temperaturen på ett mer flexibelt sätt, men dubbelkrets-konfigurationen behålls.
Om termostatventilen är fastnat så att den alltid låter vätskan cirkulera i en stor cirkel, kommer motorn att värmas upp långsamt. Och med det värmarens radiator, så det kan tyckas att värmaren i bilen inte fungerar.
Hur man åtgärdar problemet
För att ta bort termostaten är det första du behöver göra att tömma all kylvätska. Du kan göra detta genom att ta bort slangen längst ner på kylaren och även genom att skruva loss specialpluggen på cylinderblocket, om det finns en. Därefter hittar vi termostaten och tar bort den. Oftast är den placerad på den övre grenen av huvudkylaren, som går till motorn. Den här enheten kan inte repareras – du måste sätta in en ny och samtidigt byta ut alla tätningar.
Det här är viktigt! Arbetet med den mekaniska termostaten kan kontrolleras: den ska avlägsnas och sänkas i kokande vatten. Om ventilen i den när uppvärmning öppnas och efter kylning är stängd – kan termostaten inte ändras och leta efter andra skäl.
Pumpfel
Pump – ett annat namn för pumpen, som ger cirkulation av frostskyddsmedel genom kylsystemet, oavsett om det är en liten eller stor krets. En standardpump består av ett aluminiumhus, pumpaxel med pumphjul, lager, packningar och oljetätningar. Det finns också pumpar med plasthus eller pumphjul. Det är med slitaget på pumphjulet som kan förknippas med dålig drift av värmaren.
Med enkla ord är pumphjulet en skiva som är ansluten till bladen, på grund av vars rörelse vätskan pumpas genom kylsystemet. På grund av långvarig interaktion med frostskyddsmedel eller andra kylvätskor slits pumphjulet ut och saktar ner vätskans rörelse inuti systemet. Särskilt förstöra det frostskyddsmedel av låg kvalitet, som på grund av dess kemiska sammansättning bokstavligen korroderar pumphjulet. Dessutom kan den vända på axeln och sluta rotera ordentligt.
Hur man åtgärdar problemet
Att byta ut ett pumphjul är inte den bästa idén. Och det är praktiskt taget orealiserbart i moderna pumpar, vars design inte innebär demontering. Kylvätskan passerar genom hela pumpen och interagerar med vart och ett av dess element. Därför är det värt att byta ut den gamla pumpen helt med en ny.
Varje bil har en annan design, men pumpen är vanligtvis placerad utanför motorn och drivs från vevaxeln antingen av ett kuggremmen (eller till och med en kedja) på kuggremmen eller av ett enda bälte med generatorn. I vilket fall som helst är det inte den enklaste operationen att byta ut pumpen, vilket kräver att all frostskyddsmedel töms och sedan fylls på systemet igen. Därför, om du saknar färdigheter för bilreparationer, är det bättre att kontakta en biltjänst. Och när du byter ut oberoende, glöm inte att rengöra och avfetta alla parningsytor noggrant, samt byt ut packningarna mot nya.
Tilltäppning av kylarvärmaren
Varför värmer värmaren dåligt, om allt är i ordning med pumpen? Det kan bero på en igensättning inne i själva värmaren. Värmare radiator – en rektangulär formad del som består av ett par tankar (oftare plast), som förbinder dem tunna metallrör genom vilka den uppvärmda kylvätskan strömmar och plattor mellan dem (den så kallade “bikakan”).
Om flera rör är igensatta (till exempel av skala när du använder frostskyddsmedel av låg kvalitet eller vanligt vatten) förblir en del av kylaren utan värmevätska. Därför är luften från värmaren inte tillräckligt varm.
Förresten kan utrymmet i bikakan också vara igensatt. Vissa förare ser inte poängen i kabinfiltret och sparar på det. Som ett resultat täpps värmeradiatorn snabbt till från utsidan. Luft passerar genom den med stora svårigheter.
Hur man åtgärdar problemet
Till att börja med måste du kontrollera rören i värmesystemet, som leder från motorn till kabinen. Och om den ena knappt är varm och den andra är varm, är saken i tilltäppningen av kylaren. Läs mer om hur du tvättar värmarens radiator med egna händer här.
Vad ska jag göra om bikakan är igensatt? Här utan att ta bort värmaren och mekanisk rengöring kan inte göra det utan det.
Tilltäppt kabinfilter
En annan anledning till att värmaren blåser dåligt i bilen är ett smutsigt filter i klimatsystemet. Det är ett förbrukningselement tillverkat av papper eller syntetiska fibrer. Filtrets huvuduppgift är att skydda hytten från damm, insekter eller löv.
Om kupéfiltret är kraftigt igensatt ger det ytterligare motstånd mot luftflödet. Och ju mindre det passerar genom värmeradiatorn, desto kallare är det i kabinen.
Hur man åtgärdar problemet
Beroende på bilens konstruktion kan filtret installeras både inuti karossen (under instrumentbrädan eller bakom handskfacket) och under huven. Om du har märkt ett svagt luftflöde från värmaren kan du försöka byta filter själv – vanligtvis är det inte svårt. Som regel rekommenderas byte en gång per 10000-15000 km (eller oftare om du kör mycket på dammiga vägar).
Fel på värmefläkten
Om värmaren i bilen inte värms upp kan orsakerna till detta också förknippas med kabinfläkten. Det är han som driver luften genom värmarens radiator.
De viktigaste felen är följande:
- nedbrytning av fläktens elektriska motor;
- igensättning eller skada på fläktbladen;
- fel på fläktens elektriska styrsystem.
Hur man åtgärdar problemet
Om värmaren blåser svagt, kanske det hjälper att blåsa och rengöra fläkthjulets blad. Om kupén inte fylls av värme utan av oljud när värmaren arbetar, är det nödvändigt att byta ut borstarna och/eller lagren i fläkten. Om värmaren har slutat blåsa varmluft överhuvudtaget måste värmemotorn bytas ut i sin helhet. I båda fallen behöver du hjälp av en erfaren bilelektriker.
Totaler
- För att förstå varför värmaren inte fungerar måste du utföra den enklaste diagnostiken och bestämma vilket objekt från vår lista som hänvisar till ditt fall.
- Vissa problem kan lösas av dig själv: byt till exempel ut kabinfiltret eller fyll på frostskyddsmedlet i systemet.
- Det finns komplexa funktionsfel: en punkterad topplockspackning, en trasig pump eller termostat. Med en sådan sak är det bättre att ta itu med i tjänsten. Ja, och driva bilen med dem, troligen, kommer inte att fungera även under den varma säsongen.
- Det är inte värt att ignorera symtomen på problem med värmesystemet: det är trots allt en del av kylsystemet, vilket innebär att det kan uppstå svårigheter med värmeavlägsnandet från motorn.