Motorn travar. Det sägs vanligtvis så när motorn börjar arbeta ojämnt, inte “strobing” som en bra symaskin, och tillåter avbrott med en frekvensmultipel av hastigheten.
Och detta manifesteras tydligast i en fyrcylindrig motor. Om antalet cylindrar är större blir påverkan från en cylinder mindre märkbar på den allmänna bakgrunden. Upp till det faktum att de åttacylindriga motorerna, till exempel bilen ZIL-130, inte alltid uppmärksammar en cylinder som inte fungerar: det märks helt enkelt inte.
Motortroit (motortroenie) – en definition som bör förstås som ett fel i förbränningsmotorns drift, när en eller flera cylindrar inte fungerar helt eller delvis. För att uttrycka det annorlunda bryts förbränningsprocessen av bränsle-luftblandningen i enskilda cylindrar, vilket orsakar instabil drift av motorn vid tomgång, under belastning och i övergående lägen.
Motorstötning manifesterar sig i form av ökade vibrationer i kraftenheten, motorn förlorar märkbart kraft. Det kan finnas tändningsmissar, som åtföljs av starka pops i avgassystemet. Motorn kan troche både ibland och ständigt, bara vid tomgång eller under belastning, på kallt, på varmt etc. Därefter avser vi att svara på frågan om vad som är motorns trolling, samt att överväga de främsta anledningarna till att motorn börjar trava.
Varför motorn börjar trava
Så, vad är orsaken till modern bensinmotor med ett distribuerat bränsleinsprutningssystem?
Låt oss börja med det faktum att motortrojan är en överträdelse av förbränningen av blandningen i cylindrarna, vilket åtföljs av en uppenbar ökning av vibrationen. Observera att utseendet på förbränningsmotorvibrationer inte nödvändigtvis är en ternär, eftersom det finns ett antal andra skäl till varför motorn vibrerar starkt.
I listan över de viktigaste felen, som ett resultat av att motorn travar, noteras:
- matar otillräckliga eller överdrivna mängder bränsle i cylindern;
- matning av otillräckliga eller överdrivna mängder luft;
- fel i tändsystemet, tidig eller sen tändning;
- motorslitage eller nedbrytning, som åtföljs av en minskning av kompressionen;
Med andra ord börjar motorn trojan till följd av olämplig sammansättning av bränsle-luftblandningen, för tidig tändning av blandningen eller brist på möjlighet att antända laddningen, samt brott mot villkoren för normal förbränning av blandningen till följd av mekaniskt slitage eller brott på själva motorn.
Baserat på dessa uppgifter kan du begränsa sökområdet och antalet system som ska diagnostiseras. Börja kontrollen med bränslesystemet och injektorn, kontrollera sedan inloppslufttillförseln och tändsystemet. I vissa fall kan motortrolling också vara resultatet av ett fel på en av sensorerna i det elektroniska motorhanteringssystemet.
Bränslesystem i en bil med bensinmotor
Den vanligaste orsaken till att motorn travar är sen eller tidig tändning samt svag gnista i tändstiftet. Det första steget är att skruva loss tändstiften för en detaljerad inspektion. Om skador på isolatorn eller andra defekter är märkbara bör tändstiftet bytas ut.
I fallet med en skadad isolator är skadeplatsen tydligt synlig, eftersom detta område blir svart. Du bör också vara uppmärksam på mittelektrodens tillstånd och bedöma sidoelektrodens gap.
Därefter är det nödvändigt att kontrollera pluggledningarna. Ett indirekt tecken som indikerar detta element är den tillfälliga förankringen av motorn under förhållanden med hög luftfuktighet (regn, fukt etc.). Efter att motorn värms upp och når driftstemperatur kan symtomen helt försvinna.
Börja med att inspektera plugghatten och själva högspänningskabeln. Dessa element har gummiisolering, som tenderar att torka ut och spricka med tiden, vilket leder till att ledningen börjar bryta igenom.
Dessutom skadas högspänningskabeln eller locket ofta under service eller reparationsarbete i underhuven. Vi bör tillägga att platsen för nedbrytning visuellt inte kan upptäckas. I det här fallet är det bättre att kontrollera detta element i tändsystemet på ett av de tillgängliga sätten.
Om allt är i ordning med pluggarna och ledningarna, kan den skyldige till det faktum att motorn travar vara tändspolen. På motorer med separata spolar för varje plugg är detta fenomen särskilt vanligt. För att kontrollera tändspolen är det nödvändigt att skruva loss kontakten, lägg den till massan och starta motorn. Var uppmärksam, pluggens tråd ska vara tätt vidrörande massan, locket ska sättas tätt på kontakten. Att ignorera dessa regler kan leda till utbrändhet av spolen eller kommutatorn. Bra gnista med en karakteristisk sprickbildning kommer att vara ett bevis på spolens användbarhet, bristen på gnista kommer att indikera behovet av att byta ut spolen.
När det gäller den elektroniska tändfördelaren (kommutator) är detta element inte ofta trasigt. För att kontrollera att pluggarna är ordentligt fästa vid massan, sedan ansluter de locken, varefter en person vrider motorn med startmotorn och den andra bedömer styrkan på gnistan på pluggarna.
Motorkrasch: problem med lufttillförseln
Otillräcklig lufttillförsel vid insuget eller en alltför stor mängd luft kan också orsaka en cylindertrolling. Lufttillförselsystemet kan förlora sin täthet och motorn börjar suga in överflödig luft. ECU tar inte hänsyn till denna sugning, vilket resulterar i att driftstabiliteten störs.
Det är ganska enkelt att kontrollera luftsystemet. Det är nödvändigt att tätt stänga insugningsröret bredvid luftfiltret, sedan pumpa luft för att skapa ett tryck på cirka ½ atmosfär och sedan leta efter en läcka. Om trycket inte sjunker är systemet tätt. Utseendet på ett väsande ljud av utströmmande luft gör att du kan identifiera problemområdet, genom vilket motorn suger överskott.
Brist på luft orsakas ofta av ett smutsigt luftfilter som har tappat kapacitet. Filtret bör tas bort och motorns prestanda bör utvärderas efter borttagningen. Luften kan också vara otillräcklig om gasplattan är igensatt eller om det finns funktionsfel i denna enhet. Det angivna elementet kräver obligatorisk rengöring och inspektion. Det är önskvärt att göra detta vid varje schemalagt underhåll parallellt med byte av motorolja, filter etc.
En annan orsak till motorljud kan vara en gasspjällsgivare, luftmassaflödesgivare eller annan givare som ger en felaktig signal till ECU. I en sådan situation vet ECU:n inte hur mycket gasreglaget faktiskt är öppet, hur mycket luft som faktiskt kommer in i motorn osv. Baserat på felaktiga data kan “hjärnor” inte exakt beräkna den optimala sammansättningen av bränsle-luftblandningen i förhållande till dynamiskt förändrade driftsätt för förbränningsmotorn.
I det här fallet är det nödvändigt att visa sensoravläsningarna och läsa fel med en skanner, som är ansluten till bilens diagnosuttag. Därefter bör värdena jämföras med de nominella värdena. Avvikelser från normen i avläsningarna av luftflödesmätaren eller gasspjällets positionssensor leder till att motorn börjar trojan.
Trottling av cylinder: felaktigt kraftsystem
Följande punkter bör noteras vid kontroll av kraftsystemet:
- bränsletryck;
- luftsug;
Bränsletrycket beror direkt på användbarheten hos den elektriska bensinpumpen, som på moderna injektorbilar är placerad i bränsletanken. Enheten kan vara igensatt nätfilter av bensinpumpen, det kan finnas problem med bränslepumpens elmotor eller strömförsörjningen till pumpen. Det är också värt att kontrollera tryckregulatorventilen i bränslerampen. Lågt tryck i bränsletillförselsystemet är ofta orsaken till trolling.
Nästa steg är att kontrollera injektorinjektorerna. Detta element tenderar att vara igensatt, vilket resulterar i minskad flödeskapacitet, bryter mot formen på finfördelningsfacklan etc. Uteslut inte heller felet i själva injektorn. För att rengöra och kontrollera injektorerna kan du använda ett spolningsställ, där en speciell spolvätska pumpas genom enheten och strömmen matas. Under sådana förhållanden simuleras injektorns arbete på motorn, prestanda utvärderas etc.
En servicevänlig injektor ska inte läcka i stängt tillstånd. Dessutom ska injektorn öppnas i tid när en elektrisk impuls appliceras. Det är inte tillåtet att injektorn häller bränsle, eftersom effektiviteten i den efterföljande förbränningen av laddningen i cylindern beror på finfördelningens kvalitet.
Om bränsletrycket och själva injektorn är i ordning bör ECU kontrolleras. Själva ECU misslyckas sällan, men det är möjligt. Oftare händer det i fall där fabriks firmware ändrades när du installerade HBO eller motorn gjordes programchipjustering. Oprofessionella manipuleringar med bränslekort kan leda till att ECU överfyller bränslet och fyller tändstiften.
En minskning av kompressionen indikerar motorfel eller slitage. En eller flera cylindrar misslyckas delvis eller helt, så bränsle och luft tillförs, men blandningen komprimeras inte ordentligt. I detta fall sker ingen normal förbränning. Kompressionsfall uppstår på grund av utbrända kolvar eller ventiler, kraftigt slitage av kolvringar och andra defekter på BC, topplock eller styrelement.
I det här fallet är det nödvändigt att mäta kompressionen i motorn, varefter enheten demonteras för detaljerad diagnos och reparation. Sammanfattningsvis vill vi tillägga att det är förbjudet att använda motorn med en cylinder som inte fungerar, eftersom körning med ett sådant fel leder till ett antal ytterligare problem, vilket avsevärt komplicerar och fördyrar den efterföljande reparationen.