Ibland när du använder en motor med en förgasare eller ett injektionssystem visas en hård rytmisk knackning. Anledningarna till att en bensinmotor dieseliserar är många. Källorna till främmande ljud är slitna delar av enheten. Vissa bensinmotorer är strukturellt benägna att arbeta med ljud som påminner om diesel.
Vad betyder det ”dyselite bensinmotor”
Under begreppet dyseleniya förstås driften av bensinmotorn med en enhetlig knock eller murmur, som liknar en diesels verkan.
Bensinkraftenheter kännetecknas av en låg ljudnivå. Kompressionständningsmotorer har ett högre kompressionsförhållande och avger ett karakteristiskt mumling vid drift. Ett knackande ljud indikerar ett fel på enheten, som bör avbrytas.
Vissa bensinmotorer är benägna att knacka på grund av designfunktioner:
- CFNA-motorn från Volkswagen dieselmotorer vid kallstart på grund av kolvkjolens kontakt med cylinderspegeln.
- G4FA- och G4FC-enheterna från Hyundai-KIA arbetar hårt efter en kallstart på grund av ventiltågets specifika egenskaper. När motorn värms upp, motorn diesel inte, men skramlet från elektromagnetiska injektorer blir hörbart.
- Motorer tillverkade av GM med en volym på 1,4 till 1,8 liter efter en körsträcka på 100-150 tusen kilometer är bullrigare på grund av utformningen av kopplingarna för styrenheter med variabel ventiltid.
- Motorer Dacia Logan med manuell växellåda är bullriga på grund av frigöringslagret. När du öppnar kopplingskopplingen med pedalen försvinner ljudet.
Kännetecken för knackning
Begreppet ”dieselisering” är ganska vagt. Många bilägare menar under termen någon avvikelse från ljudet från en löpande bensinmotor från den normala tonaliteten.
Det är svårt för föraren att förstå orsaken till främmande ljud. Ofta hittas defekten endast i tjänsten. Det är viktigt att komma ihåg att när motorn slits ut förändras ljudet av dess arbete.
Varför dieseliserar motorn och hur man löser problemet
Om bensinmotorn går som en diesel är orsaken:
- användning av bränsle av låg kvalitet;
- skada på delar av rem- eller kedjedrivning av kamaxlar;
- slitage på kolvgruppen eller fodren;
- fall av främmande föremål på motorskyddet.
Smörjsystem
Kvaliteten på motoroljan påverkar inte tonen i en servicevänlig bensinmotor. Motorn dieseliseras på grund av slitage på delar eller otillräckligt oktantal bränsle.
Och nötningshastigheten för parningselement beror på kvaliteten på motoroljan, pumpens drift och regelbundenheten för motorunderhåll. Knackning av anslutningsstavar är möjlig när oljenivån sjunker.
Bränslesystem
Oftast dieslar motorn på grund av användning av bränsle av dålig kvalitet:
- Att fylla tanken med bensin med lägre oktantal leder till detonation under förbränningen. Den elektroniska styrenheten korrigerar tändningsvinkeln, vilket förkortar detonationstiden. Bensinmotorer med förgasare kan inte anpassa sig till bränslekvaliteten och är mer benägna att detonera. Motorn dieslar och vid ett kraftigt tryck på gaspedalen när du rör dig med en hastighet på 50-60 km / h i en rak växel. Kortvarig detonation i detta fall är acceptabelt.
- Sedimentering av kolavlagringar på injektorernas finfördelare, vilket leder till en minskning av bränsletillförseln. I det här fallet fungerar cylindrarna ojämnt, motorn dieslar i övergående lägen eller under hög belastning. Problemet är också möjligt med fel på tändstift. Saknade blinkningar leder till hård motordrift med vibrationer.
För att utesluta orsaken till detonation är det viktigt att tanka bilen med bensin med ett oktantal som uppfyller tillverkarens krav.
Det rekommenderas att undvika att köpa bränsle på små stationer, eftersom förutom bränsle av låg kvalitet kan vatten eller rost från tankar som inte har rengjorts på länge komma in i tanken.
Kuggkedja för transmission
Dieselljud eller konstant prassel uppstår när kamaxelns drivkedja sträcks. Den spännare som finns i mekanismen kan inte kompensera för kedjans förlängning, vilket leder till att områdena mellan kugghjulen svänger.
Under fortsatt drift hoppar kedjan 1-2 tänder eller går av, vilket leder till att ventilplattorna kolliderar med kolvarna (på vissa motorer sker ingen kontakt).
Kaliperkuggremmen
Kamaxelns drivrem är utrustad med en rulle för spänning, när den slits ut kan ett tsokot eller monotont ljud uppstå. En bensinmotor dör sällan på grund av fel på remdrivningen. Ja, och det främmande ljudet är lite som arbetet med en diesel.
Rullen måste bytas ut tillsammans med bältet, när fastklämning är möjlig kollision av ventilplattor med kolvar.
Ventilsystem
Ibland dör en bensinmotor på grund av felaktig drift av ventiler, kanterna på plattorna slår mot sätenas ytor. Problemet är möjligt efter huvudreparation på grund av mekanisk bearbetning av dålig kvalitet av parningsytor. Samtidigt sjunker bensinmotorns kompression och effekt, eftersom det finns ett mellanrum mellan ventilen och sätet.
Läppning av ventilerna löser problemet, men det kan vara nödvändigt att installera nya säten eller ventiler.
Hydraulkompensatorer
Ett antal bensinmotorer har hydrauliska kompensatorer för att automatiskt bibehålla spel. Om oljetrycket är otillräckligt (t.ex. vid start vid låga lufttemperaturer) kan ett knackande ljud uppstå. Motorn dör under några minuter, efter uppvärmning försvinner mumlet från de hydrauliska kompensatorerna.
Ett konstant ljud indikerar att delar går sönder och att det finns behov av att se över styrmekanismen. Kompensatorernas knackning förväxlas ibland med ljud från felaktigt fungerande klaffar i systemet för att ändra insugets geometri.
Kompensatorer och ventiler
Bensinmotor med en körsträcka på mer än 200-250 tusen kilometer diesel på grund av slitage på arbetsytorna på kamaxlarnas kammare och delar som ger kraftöverföring till ventilerna. När motorn värms upp försvinner ljudet eller mumlet, eftersom den termiska expansionen gör att spelrummen minskar. Men med kritiskt slitage efter uppvärmning försvinner inte knackningen utan ändrar bara ton.
Knackning av ventiler är möjlig vid felaktig justering av spel eller slitage på anslutningsytor. Videon visar algoritmen för att hitta den knackande ventilen med det borttagna locket på mekanismen. Reparation består i att kontrollera och korrigera spel eller byta ut delar.
Axelfästning
Bensinmotorn dör ibland på grund av kamaxelns eller vevaxelns motreaktion i lagerfodren. När delarnas temperatur ökar väljs gapet till normen, knackningen blir tyst eller försvinner.
Problemet finns på motorer med hög körsträcka och är en föregångare till översyn. Glapp i stöden finns alltid (annars kan axeln inte rotera i foder), men vid normala värden kan de inte orsaka knackning.
Fel i tändsystemet
Motorn dör ibland på grund av felaktig användning av tändsystemets komponenter. Avståndet mellan elektroderna ska ligga inom de gränser som anges av biltillverkaren. När tändningsfel uppstår vibrerar bensinmotorn, något som påminner om en diesel som går. Samtidigt tänds kontrollampan för kontroll av motorn och felkoder registreras i styrenhetens minne, vilket indikerar cylindernumret.
Reparationen består i att installera nya pluggar (resursen beror på elektrodbeläggningen och överstiger inte 100 tusen kilometer).
Ibland kan det vara nödvändigt att installera nya spolar, nedbrytningen av isolatorn bryter mot tändsystemets funktion. På motorer med mekaniska distributörer är orsaken till fel skadade högspänningsledningar.
Läckage i avgassystemet
Avgassystemet består av en resonator, ljuddämpare och anslutningsrör med packningar för att säkerställa täthet (sedan 1990-talet har en neutraliserare och syresensorer installerats). Delarna är tillverkade av stål med en speciell beläggning som tål minst 10 års drift.
Läckage av gaser är möjligt genom packningar eller vid mekanisk skada på delar, korrosionsskador är vanliga endast på billiga avgassystem.
Vid gasläckage går bensinmotorn med ökad volym, men inte diesel. Defekten kan elimineras genom att svetsa eller byta ut en packning eller en del av avgassystemet.
Rumling är också möjligt när du tar bort katalysatorn eller installerar ett grenrör av ”sport” -typ. En vanlig plats för gasläckage är den korrugerade sektionen som ligger vid korsningen mellan bensinmotorns avgasgrenrör och avgassystemets insugningsrör.
Slitage på delar av cylinderaxeln
Motorn dieseliseras och på grund av brott mot spelrum i delarna av anslutningsstången och kolvgruppen på grund av naturligt slitage. Fenomenet åtföljs av kraftförlust, ökad oljeförbrukning eller uppkomsten av blå rök i avgasströmmen.
Det är möjligt att slå på kontrollampan för motor, eftersom oljan som matas ut från cylindrarna stör den normala driften av systemet för minskning av avgasutsläpp. Det finns bara en väg ut ur situationen – en större översyn.
Motorn dieseliseras och när kolvstiften är slitna är överdrivet spel orsaken till knackning efter att kolven passerat dödpunkterna.
När kolvgruppen är utsliten knackar kolvarna med sina kjolar på speglarna, intensiteten och tonen i ljudet beror på hastigheten och temperaturen i bensinmotorns kylsystem. Varje knackning av kolvgruppen indikerar behovet av större motoröversyn.
Andra fel
Bensinmotorn dithers av andra skäl:
- När stenar eller klumpar av frusen smuts kommer in i spalten mellan oljetråget och kraftaggregatets skydd.
- Ett främmande knackande ljud uppträder när motorn är igång.
- Felaktig användning av termostaten, som inte tillåter motorn att värmas upp till driftstemperatur. Motorn dör på grund av för stort spel i kuggkransmekanismen.
- När våt jord eller sand kommer in i mellanrummet mellan pallen och skyddet, som fryser efter parkering vid lufttemperatur under noll grader. Efter start av bensinmotorn hörs ett mummel på grund av vibrationer i skyddet.
- Om kylsystemets fläkt är skadad eller i obalans uppstår muller och vibrationer. Eftersom fläkten arbetar periodiskt är det ganska lätt att upptäcka källan till ljudet.
Konsekvenserna av dithering för motorn
De viktigaste konsekvenserna av dithering för motorn:
- Om bensinmotorn dundrar på grund av kortvarig detonation får det inga konsekvenser. Långvarig detonation på grund av lågkvalitativt bränsle leder till förstörelse av byglarna mellan ringarna, skräp som kommer in i oljepannan och skador på cylinderspeglarna och ventilerna.
- Främmande ljud på grund av slitna delar indikerar ett tillstånd hos motorn före olyckan. Fortsatt drift ökar risken för permanenta motorskador.
Förlust av täthet i avgassystemet eller smuts på skyddet har ingen effekt på motorns livslängd. Föraren får stå ut med ljudet i några dagar innan reparation eller rengöra skärmen från stenar eller smuts vid en vägbro eller biltvätt.
Det finns många anledningar till varför en bensinmotor dieslar. Främmande ljud indikerar ofta behovet av diagnos och reparation av kraftenheten. Om okarakteristiska ljud uppträder när motorn är igång bör du kontakta service, annars finns det risk för irreversibelt motorhaveri.