En bilmotor har två viktiga delar: cylinderblocket och topplocket. Och de är förbundna med varandra genom topplockspackningen. Dess huvuduppgift är att täta förbränningskamrarna och kanalerna genom vilka frostskyddsmedlet passerar. När cylinderhuvudpackningen punkteras uppträder olika funktionsfel i motorn.
Varje motormodell är utrustad med en topplockspackning. Den kan vara tillverkad av tunn plåt eller förstärkt paronit med metallkantning av hålen under förbränningskamrarna. Mellan vissa hål i packningen är väggarna tillräckligt tunna, så det minsta felet under installationen eller bytet kommer att leda till att de snabbt blir utbrända.
Den viktigaste garantin för topplockspackningens hållbarhet är ett idealiskt vidhäftningsplan vid huvudet och cylinderblocket. Angränsande ytor ska vara rena, utan skal och ojämnheter. Den andra viktiga punkten för att förlänga packningens livslängd kommer att vara att följa en viss ordning för att dra åt bultarna som fixerar topplocket. För detta ändamål bifogar motortillverkare såväl som tillverkare av packningar ett schema för skruvfästen med en indikation på åtdragningsmomentet.
Symtom och tecken på en punkterad topplockspackning
Det mest uppenbara och obestridliga tecknet på en punkterad topplockspackning är att skjuta utåt, dvs. gaser spricker utåt under huvudet. Det är svårt att inte märka, det kommer att vara mycket högt.
Det finns också en variant av att skjuta mellan cylindrar, låt oss säga mellan den andra och den tredje, från utsidan är sådan fotografering svår att exakt bestämma, du måste mäta kompressionen, i vilket fall som helst kommer motorn att trojan, och gläd dig om orsaken till motorns trojan och brist på kompression i två cylindrar bara är en punkterad topplockspackning, inte något värre.
Avgaser i kylaren, också som ett av de möjliga tecknen på en punkterad packning, men inte alltid. Det händer att gaser passerar genom någon liten spricka någonstans i huvudet eller på fodrets vägg. I de flesta fall kommer motorn att fungera ganska stabilt, det enda kommer att vara lite saknad kylvätska och avgaser svävar, och så i princip inget hemskt, men i framtiden kommer troligen en sådan mindre defekt att växa till ett fullfjädrat skott.
Så när cylinderhuvudpackningen punkteras manifesterar sig tecknen på denna funktionsfel annorlunda, men de viktigaste symptomen ser ut som följer:
- Ökningen av motortemperaturen uppstår på grund av nedbrytningen av förbränningskammarens trim. Brinnande gaser kommer in i kylsystemet och värmer snabbt frostskyddsmedlet. När avgaser kommer in i kylsystemet sker en snabb gasbildning i expansionskärlet.
- Blandning av motorolja med frostskyddsmedel, att få in bränsle i kylvätskan blir också en följd av skador på topplockspackningen. Förekomsten av oljiga fläckar i kylsystemets expansionstank bör vara alarmerande. Utan att spola kylsystemet i detta fall inte kan göra utan.
- Det är svårt att omedelbart identifiera ett problem i motorn, när det finns avbrott i cylindrarnas arbete. Om topplockspackningen mellan förbränningskamrarna bränns, blandas bränsleblandningen i en cylinder med avgaserna från en annan cylinder. I det här fallet uppstår problem när du startar motorn, och efter uppvärmningen börjar motorn arbeta stadigt.
- Ibland uppstår en bristning i det yttre skalet på cylinderhuvudpackningen. Sedan på motorns yta i området för korsningen av cylinderblocket och huvudet kan observeras oljig svett.
- Ofta kan nedbrytningen av topplockspackningen bestämmas av avgasernas utseende. Vit rök från ljuddämparen indikerar att fukt eller frostskyddsmedel kommer in i förbränningskammaren. Detta inträffar när det finns en tår i packningen mellan kylmantelkanalen och förbränningskammaren.
Det är viktigt att notera att överhettning av motorn på grund av nedbrytning av cylinderhuvudpackningen kan leda till vridning av cylinderhuvudplanet. Det är märkligt främst för aluminiumhuvuden, gjutjärnshuvuden lider inte av sådana störningar, åtminstone har jag inte träffat, de gillar att ge sprickor. Först och främst bör krökningen upptäckas, och om den finns där bör huvudet slipas, du behöver inte slipa huvudet bara för att förebygga om det är platt.
Så, brände topplockspackningen eller blåste topplockspackningen i själva verket spelar ingen roll, kärnan är densamma, reparation är oundviklig. Och denna sjukdom är märklig för de flesta motorer, men så här händer det, ägarna till samma maskiner kan på olika sätt svara på frågor om upplevelsen av att byta ut topplockspackningen, den ena kanske inte har någon sådan erfarenhet alls, och den andra kan redan berätta ett par historier, eftersom han gick till tjänsten eller ändrade sig själv.
Vad ska man göra om topplockspackningen har punkterats
Om topplockspackningen enligt resultaten av inspektionen visade sig vara punkterad, har du inget annat alternativ än att ersätta den med en ny. Cylinderhuvudpackningen är inte för dyr del. Beroende på bilmodell, material och företagstillverkare varierar dess pris från 50-200 rubel. Men detta är bara den övre delen av ”isberget”.
Vid byte av topplockspackningen kommer det att vara nödvändigt att byta bultarna. När bulten skruvas loss uppfyller dess parametrar inte de nödvändiga kraven, och vid återlindning med den erforderliga kraften är det stor sannolikhet för att bultkroppen brister. Kostnaden för nya bultar fluktuerar runt 50-100 rubel.
Innan du installerar en ny topplockspackning är det viktigt att kontrollera ytan på parningsplanen på cylinderblocket och topplocket. Om ytterligare slipning krävs måste packningen köpas med hänsyn till tjockleken på det borttagna metallskiktet. Slipning av topplocket kommer att kosta i intervallet 70-150 rubel.
Ta bort cylinderhuvudet i vissa motorer är ganska svårt. Det är nödvändigt att koppla bort många delar och enheter, tömma de tekniska vätskorna. Därför är det bättre att anförtro detta ansvarsfulla arbete till kvalificerade specialister. Byte av packningen vid biltjänsten uppskattas till 120-300 rubel.
Efter byte av topplockspackningen bör bilisten övervaka motorns beteende under en tid. Om motorn går stadigt, avgaserna är transparenta och temperaturen inte överstiger normen, klarar packningen bra med den uppgift som tilldelats den och problemet löses framgångsrikt.