En förbränningsmotor har alltid behövt bra smörjning, och i dag, när varvtal och effektuttag har ökat med stormsteg, behöver den det extra mycket. Oljan måste inte bara vara av hög kvalitet, utan den måste också cirkulera genom systemet med ett visst tryck. Vi berättar vad oljetrycket i motorn ska vara, hur man mäter det och varför det kan avvika från det normala.
Varför motorn skapar oljetryck
Nästan alla rörliga delar i motorn behöver smörjas. Utan smörjning blir det kraftig friktion mellan dem, och där det finns friktion är slitage oundvikligt. Och så har vi uppvärmningen, som i princip tar bort användbar energi från motorn och också påskyndar slitaget.
Vissa komponenter (t.ex. kuggstångsdrivningen) smörjs genom stänk. Men de viktigaste delarna, särskilt vevmekanismen, kamaxlarna, balansaxlarna och turboladdarnas lager, förses med olja genom smala kanaler i smörjsystemet. För att oljan ska nå fram till friktionsparen och smörja dem ordentligt måste ett visst tryck skapas. Detta görs av oljepumpen, som suger upp olja från motorns vevhus och matar den genom ett filter in i smörjsystemet.
Oljetrycket är svårare att kontrollera än oljenivån. Åtminstone eftersom det bara skapas när motorn är igång, när oljepumpen roterar, och i de flesta motorer drivs den från vevaxeln. Det är därför som kontrollen av oljetrycket i motorn sker automatiskt. Motsvarande sensor är placerad i en av linjerna i smörjsystemet. Om ett för lågt tryck upptäcks signalerar det till den elektroniska styrenheten, som tänder nödljuset på instrumentbrädan (och informerar föraren med en textrad på datorskärmen ombord). I äldre bilar är varningssystemet enklare, men föraren meddelas på ungefär samma sätt – med en klarröd lampa, som tvingar föraren att sluta köra så snart som möjligt och stänga av motorn tills orsakerna till det låga oljetrycket har klarlagts.
Vilket oljetryck ska vara i motorn
Låt oss anta att varningslampan på din bil har tänds. Hur kontrollerar man oljetrycket i motorn? Till att börja med är det värt att förstå vilket tryck i förbränningsmotorn som anses vara normalt. Men detta är inte ett konstant värde. Vad som är logiskt: vid tomgångshastigheter är vevaxelns rotation relativt långsam, belastningen på delarna är minimal och ett litet tryck räcker. Och med ökande varvtal växer smörjbehoven. I allmänhet kan du vägledas av dessa värden för bensinmotorer:
- oljetryck i motorn vid tomgång – cirka 1-2 atm (0,1-0,2 MPa);
- vid hastigheter på 4500-5500 rpm – från 4 till 6,5 atm (0,4-0,65 MPa).
Dessa är genomsnittliga riktmärken – de verkliga, rekommenderade av tillverkarens värden kan skilja sig åt i båda riktningarna, och du kan bara lära dig dem från servicedokumentationen för en viss modell och modifiering av bilen.
Hur man kontrollerar oljetrycket i motorn
Nu om själva mätningen av oljetrycket i motorn. Liksom alla andra tryck mäts det med en tryckmätare. En lämplig enhet finns tillgänglig på bensinstationer. Bilägare behöver inte det, eftersom behovet av att bedöma trycket i förbränningsmotorn uppstår mycket sällan.
Diagnostikpaketet innehåller själva mätaren med en slang plus en uppsättning adaptrar för anslutning till olika motorer. Det finns inga knep: enheten är ansluten till oljeledningen (vanligtvis istället för standardtrycksensorn), sedan startas motorn och befälhavaren utvärderar trycket vid olika hastigheter.
Varför trycket kan vara lågt eller högt
Att veta hur man mäter oljetrycket är också viktigt för att förstå varför det kanske inte är normalt. Vanligtvis resulterar funktionsfel i tryckvärden som är för låga eller helt “frånvarande”. Här är de vanligaste orsakerna:
- Otillräckligt med olja i systemet. Oljenivån kan sjunka till en kritisk nivå på grund av kolmonoxidförbrukning eller läckage, och då suger pumpen vid vissa tillfällen (t.ex. i snäva kurvor, i branta lutningar eller vid höga motorvarvtal) helt enkelt in vevhusgaser i stället för smörjning. Lösningen är enkel: fyll på olja. Och varför nivån sjunker snabbt eller kraftigt – måste hanteras separat.
- Ökat spel mellan motordelar som smörjs under tryck. Till exempel mellan vevaxelns vevstakstappar och vevstaksfodringar. Detta är en följd av kraftigt slitage på delarna och den mest obehagliga orsaken till lågt oljetryck i motorn. För att lösa det krävs en större översyn av motorn.
- Slitage och förslitning av oljepumpen. Inte så märkbar, men inte mindre farlig orsak till lågt oljetryck i motorn. När den går sönder helt (t.ex. på grund av drivfel) tänds den röda lampan på en gång – eftersom oljepumpningen stannar. Men pumpen kan också pumpa utan att producera arbetstryck på grund av slitage på dess delar, avlagringar på de inre delarna eller igensättning av oljeuppsamlingsgallret, vilket ger otillräcklig smörjning. Utan diagnostik är det svårt att åtgärda, men samtidigt kommer vissa rörliga delar i motorn att uppleva så kallad oljesvält och därmed snabbt slitas ut. Om ett fel upptäcks måste enheten tas bort, rengöras, repareras eller bytas ut i sin helhet.
- Fel på tryckreduceringsventilen. Denna ventil är som regel inbyggd i pumphuset och reglerar trycket som skapas av pumpen. Ventilen kan fastna i det öppna läget, och då kommer pumpen att arbeta “på tomgång”, och olja kan inte komma in i motorns smörjsystem.
- Kondensering av olja genom bränsle eller kylvätska. Oljans viskositet sjunker och med den dess tryck. Detta händer främst på grund av skador på motorpackningarna eller bränslepumpen, som måste bytas ut.
Mycket mer sällan, men det händer att mätningen av oljetrycket i motorn tvärtom visar för höga värden. Detta är inte heller bra, främst för oljefiltret, som kan kollapsa. Dessutom kan högt tryck framkalla oljeläckage genom packningar och tätningar. Det kan finnas flera orsaker till problemet:
- Olja som är för tjock. Hög viskositet leder också till att smörjtrycket ökar. Tryckreduceringsventilen aktiveras endast vid kritiska värden, så trycket kommer att överskridas vid relativt låga hastigheter. Risken i denna situation är att tjock olja, även under högt tryck, inte tränger in i de smala mellanrummen mellan delarna särskilt bra. Framför allt är detta farligt för vevaxelns foder.
- Täppt tryckreduceringsventil. Detta är det motsatta problemet till det som beskrivs ovan, när ventilen är kilad på grund av avlagringar och inte öppnas vid högt tryck. För att lösa detta problem är det i de flesta fall också tillräckligt att helt enkelt spola smörjsystemet.
- Kontaminering av smörjsystemets kanaler. Som en följd av detta minskar deras flödeskapacitet, vilket innebär att oljesvält återigen är möjlig i vissa friktionspar. Åtminstone spolning av smörjsystemet är nödvändigt.
- Täppt oljefilter. Ett smutsigt filter skapar också ett ökat motstånd mot oljeflödet, vilket ökar oljetrycket. Risken här är att filtret vanligtvis har sin egen förbikopplingsventil vid högt tryck, som i en sådan situation låter smörjmedelsflödet “förbikopplas”, varför det upphör att rengöras. Att byta ut filterelementet (och oljan, naturligtvis) med ett nytt kommer att hjälpa.
Sammanfattade resultat
- Oljan måste cirkulera genom smörjsystemet under ett visst tryck. Det ökar med ökande motorvarvtal.
- Ett kritiskt fall i oljetrycket indikeras alltid av en indikatorlampa eller text på instrumentpanelens skärm.
- Både för lågt och för högt tryck är dåligt för motorn.
- Beroende på orsaken till tryckproblemet kan lösningen vara enkel och billig (spolning av smörjsystemet) eller komplicerad och dyr (motoröversyn).