Förbränning av bränsle-luftblandningen i cylindrarna är huvudprocessen för motorn, vars kvalitet direkt påverkar bilens stabilitet och dynamik, motorns livslängd och katalysatorn. I bensinmotorer antänds bränsle-luftblandningen av en elektrisk gnista, som produceras av tändstift. I detta fall är den initiala kvalitetsantändningen av blandningen till stor del nyckeln till effektiv motordrift.
Under tiden kan gnistan som produceras av tändstift vara olika i styrka, temperatur och volym. Följaktligen sker tändningen av bränsleblandningen annorlunda (eller inte alls). Den bästa och starkaste är en stor och ljus blåvit gnista, den svagaste är blå och den värsta är en liten gulröd gnista, som kan vara ”oförmögen”, särskilt i frost.
Orsaken till en ”svag” gnista (med alla efterföljande motorproblem) kan vara både själva pluggarna, som ursprungligen var av låg kvalitet eller smutsiga, uttömde sin resurs och funktionsfel i motorns tändsystem. På grund av korrosion och kontaktfel i högspänningsledningar och spolar uppstår mikroavbrott, spänningsläckage och det räcker inte för att bilda en gnista med tillräcklig effekt. Det kan också finnas andra orsaker – fel i lågspänningskretsen och generatorn.
Ålder och bränsleproblem
Nästan alla bilar med körsträcka över 5 år har dessa problem i viss utsträckning. Därför händer det ofta att även efter byte av pluggar förbättras inte tändkvaliteten eller förbättras obetydligt, och motorn som troil och dåligt startad, och fortsätter. Särskilt akut manifesteras alla ”sår” under frost, när förångbarheten av bensin minskar och bränsleblandningen antänds mycket sämre, vilket kräver en kraftigare gnista för antändning än under den varma säsongen.
Det är typiskt för ”gamla” bilar vars motorliv har ”passerat ekvatorn” att olja från motorns smörjsystem tränger in i förbränningskammaren genom oljeluckorna (ventiltätningarna), topplockspackningen och oljeringarna. Den brinnande oljan orsakar svartbrunt oljigt sot på tändstiften, vilket hindrar gnistan från att färdas mellan elektroderna.
Och slutligen, även för nya bilar finns det ett problem med lågkvalitativt bränsle, som kan tankas även i en stad med en miljon människor, för att inte tala om landsbygden och motorvägarna. Tillsatser som läggs till bensin på basis av järn och mangan, från vilka ljus är täckta med en karakteristisk tegelfärgad plack, utgör en speciell fara. Detta minskar gnistans kraft och orsakar haverier – felaktig passage av gnistan mellan mittelektroden och kjolen på den gängade delen.
Således, för alla olika orsaker och förutsättningar, är konsekvensen alltid densamma – brist på högspänning, vilket minskar gnistkvaliteten tills den helt försvinner.
Praxis visar att alla processer som förekommer i förbränningskammaren sätter ett specifikt avtryck på pluggens utseende. Därför kan dess tillstånd fungera som en av de diagnostiska parametrarna för att avgöra hur motorn fungerar.
Normalt fungerande plugg
En normalt fungerande plugg har färgen på isolatorns värmekon som sträcker sig från ljusgrå till ljusbrun. Detta beror på att det finns en liten mängd avlagringar av förbränningsprodukter, som också syns på båda elektrodernas ytor. Det finns inget eller försumbart erosivt slitage på elektroderna och det finns inga tecken på överhettning.
Ett sådant tillstånd hos kontakten indikerar att dess termiska egenskaper (kalibernummer) motsvarar normen. Motorn och alla dess system fungerar som de ska, det finns ingen anledning till oro. Du har undvikit att tanka bränsle av låg kvalitet med lågt oktantal och hög andel tetraetylbly.
Efter att ha kontrollerat och justerat kontakten kan du säkert sätta tillbaka den på sin arbetsplats. Du kommer inte att stöta på problem med att starta motorn och misslyckanden i gnistgenerering under dess drift under lång tid.
Slitage på kontakten
Isolatorn har normal färg och kanterna på sido- och mittelektroderna är rundade som ett resultat av erosivt slitage. Elektrodgapet är oacceptabelt förstorat.
En sådan plugg garanterar problem vid start av motorn, särskilt i kallt väder, och ökade bränslekostnader.
Det finns bara en anledning till detta – för tidig inspektion och byte av pluggar. En utsliten plugg bör ersättas med en ny med samma termiska egenskaper.
Föroreningar i bränslet
Pluggens isolator och elektroder är täckta av våta svarta avlagringar. Pluggen luktar bränsle.
Detta indikerar att kraftsystemet i vissa lägen av motordrift förbereder en för rik bränsleblandning. Det brinner inte helt och bildar en stor mängd sot. Dessutom kan orsaken till ett sådant fenomen vara instabil drift av tändsystemet, vilket leder till fel i gnistbildningen, liksom användningen av en alltför ”kall” plugg.
Tändstiftet kan återställas. För att göra detta bör den tvättas i bensin, rengöras med en kopparborste och torkas. Men detta kommer bara att lösa problemet ett tag: om du inte tar reda på och eliminerar orsaken till felet kommer kontakten snart att få sitt tidigare utseende.
Oljeförorening
Pluggens elektroder och isolator är täckta med slagg, som har en oljig glans. Vid långvarig användning kan du få ett resultat lika fult som det som visas på bilden. Här har processen gått så långt att isolatorn och elektroderna är helt täckta av oljeförbränningsprodukter. Detta orsakas av att olja tränger in i förbränningskammaren. Det kan orsakas av slitage:
- oljeborttagningslock;
- ventilens styrhylsor;
- oljiga kolvringar.
Andra, mindre vanliga, men fortfarande möjliga orsaker är att bromsvätska läcker ut genom ett skadat membran till bromsvakuumförstärkaren och att transmissionsvätska läcker in i insugningsröret genom vakuumkorrigeringsmembranet (om bilen är utrustad med automatväxellåda).
För att klargöra orsaken krävs ytterligare diagnostiska metoder. I vilket fall som helst måste motorn repareras.
En lätt förorenad oljeplugg kan rengöras med en kopparborste i bensin och torkas. Om avlagringarna är kraftiga måste den bytas ut.
Kolavlagringar
Svart sot med en konsistens som liknar mocka ansamlas på isolatorns värmekon och pluggelektroderna.
Detta är oftast resultatet av ett fel vid bestämning av pluggens termiska egenskaper. Den är för ”kall” för den givna motorn. Pluggelementen når inte den självrengörande temperaturen. Detta kan vara resultatet av så kallad ”stadskörning” med låga hastigheter, frekventa stopp och starter.
Om pluggen inte har några andra defekter kan dess prestanda återställas genom rengöring eller uppvärmning. Om du inte tänker ändra din körstil är det dock lämpligt att byta ut kontakten mot en varmare (dvs. med ett lägre kalibernummer).
Tändning med kaliber
Pluggens isolator är helt vit.
Elektroderna är smälta. Kaliberantändning är det olyckliga resultatet av en process som börjar med överhettning av elektroderna och isolatorn.
Överhettning kan orsakas av följande:
- felaktigt termiskt svar, kontakten är för ”varm” för en viss motor, eller föraren av bilen är inte måttligt varm;
- dålig bränsleblandning (felaktigt justerat bränslesystem, luftsug i insugningsröret eller fastklämda ventiler).
Dessutom kan överhettning framkallas av för tidig tändning.
Tändstiftet bör definitivt bytas ut, med angivande av den rekommenderade termiska egenskapen och korrigering av eventuella fel.
Detonation
Isolatorns termiska avsmalning kan vara sprucken eller urholkad. Detta är vanligtvis resultatet av detonationsförbränning av lågoktanigt bränsle, för tidig tändning.
Detonation är farligt, inte så mycket för pluggen som för kolven – den kan förstöras.
Ibland skadas isolatorn genom slarvig installation av interelektrodgapet.
Denna defekt är inte ”härdbar”. Tändstiftet måste bytas ut. Var försiktig vid tankning, överbelasta inte motorn.
Blyavlagringar
Pluggens isolator och elektroder är täckta med porösa avlagringar med en obehaglig lukt av vätesulfid (ruttet ägg). En liknande bild visas efter långvarig användning av högt etylerad bensin.
Färgen på avlagringar som ackumuleras på pluggens element beror på vilken typ av anti-detonationstillsatser som används vid produktion av blyad bensin och varierar från smutsig vit till brun. Dessa föroreningar bör inte förväxlas med rost som bildas på kontakten på grund av fukt i motorcylindern.
Om elektroderna inte är slitna kan pluggen rengöras genom sandblästring eller kalcinering och återanvändas.
Glasning
Ljusisolatorns yta är blank, gulaktig i färgen. Den största chansen att se ett sådant ljus på motorn i din egen bil är de som gillar att trycka kraftigt på gasen. Bildandet av glasyr på isolatorn sker på grund av en snabb temperaturökning i förbränningskammaren vid tidpunkten för ett kraftigt tryck på gaspedalen. När de värms upp smälter de vanliga avlagringarna på isolatorytan och bildar en elektriskt ledande glasartad beläggning. Som ett resultat misslyckas gnistbildningen, särskilt vid höga motorvarvtal. Pluggen kan inte repareras och måste bytas ut.