Sot är en av de viktigaste komponenterna i dieselmotorns avgaser. Men med tiden insåg ingenjörerna att sotet måste tas bort, eftersom det påverkar miljön negativt. Då uppfanns ett speciellt filter. Till exempel i Europa började det installeras 2000. I den här artikeln kommer vi att berätta om partikelfiltret: vad det är, var det finns och hur det fungerar.
Vad är ett dieselpartikelfilter
Detta är ett speciellt element som är utformat för att fånga sot från avgaserna. I princip skiljer det sig inte från andra bilfilter, eftersom sot är små fasta kolpartiklar. Partikelfiltret är en “sikt” (en sekvens av små kanaler), men till skillnad från andra typer av filter är det inte engångsbruk, det kan återställas upprepade gånger.
I äldre bilar med dieselmotor kanske det inte finns ett sådant filter. Men om modifieringen uppfyller kraven i Euro-5 eller Euro-6 finns det inget sätt att göra utan det. Det finns bara ett undantag: när filtret tas bort av ägaren själv. Varför de gör det – vi kommer att berätta lite senare.
Vad ser partikelfiltret ut
Det beror helt på utformningen av bilavgaserna. Ibland är det en separat del av avgassystemet, i utseende – det vanliga “fatet” på en ljuddämpare eller resonator, installerat på röret framför dem. Men oftare kombineras “sotblåsare” med en katalysator, och sedan utför en enda enhet två uppgifter samtidigt. I det här fallet visar partikelfiltret sig inte visuellt på något sätt.
Hur man förstår att filtret är igensatt
Huvudsymptomet kan betraktas som en minskning av motorns dragkraft – eftersom filterkanalernas kapacitet, och tillsammans med dem och hela avgassystemet, reduceras. Om nivån på filterigensättning är tillräckligt hög (mer än hälften) kommer det inbyggda diagnostiksystemet att märka det och motsvarande indikator tänds på instrumentbrädan. Den ser vanligtvis ut som ett filterhus (rektangel) med fyllmedel (kulor) inuti. Att indikatorn tänds kan kompletteras med ett meddelande på en av skärmarna.
Hur partikelfilter byggs om
När filterkanalerna blir igensatta och genomströmningen i avgassystemet minskar, påverkar detta motorns dragkraft – eftersom gaserna inte längre släpps ut lika effektivt. För att inte behöva byta partikelfilter varje gång har ingenjörerna skapat en möjlighet till regenerering (återvinning) av filtret. Det sker genom att sotpartiklar bränns ut från filtret under påverkan av hög temperatur. Det finns tre varianter av denna process.
Passiv regenerering
Det kallas så, eftersom det oftast inte kräver några speciella åtgärder från föraren. För efterförbränning av sot är det nödvändigt att höja temperaturen i filtret till cirka 600 grader. När motorn körs under belastning kan detta uppnås naturligt. För att den passiva regenereringen ska fungera krävs att motorn varvar över 2500 rpm och att den får gå i detta läge i minst 20 minuter. Om du ofta kör på motorvägen i hög hastighet kommer sotet att brännas bort innan filtret täpps till. Detsamma gäller för ägare av dieselbilar med mekaniker som gillar att veva motorn till höga varvtal (även om de flesta dieslar inte är särskilt vettiga).
Om du är en vanlig stadsförare kan du själv starta den passiva regenereringsmekanismen. Det räcker att köra på natten på en tom gata i ungefär en halvtimme och hålla vevaxelns hastighet vid 2500 rpm.
Aktiv regenerering
I det här fallet startas självrengöringsläget målmedvetet. Vanligtvis utan förarens medverkan – ECU:n inser genom information från sensorer att filtret är igensatt och ger ett kommando att spruta in mer bränsle. Det “överflödiga” bränslet börjar brinna ut redan i avgassystemet, vilket ökar temperaturen på dess komponenter. Naturligtvis införs ett sådant läge under en kort tid – bara för den tid som krävs för att rengöra filtret.
Vissa filter (som FAP) använder dock speciella tillsatser för att öka temperaturen. Sådana lösningar finns oftare i franska bilar, som alltid har kännetecknats av originaliteten hos vissa lösningar.
Tvångsregenerering
På sätt och vis kan den aktiva också kallas tvingad – trots allt startas den artificiellt. Detta är ett speciellt läge som slås på med hjälp av en diagnostisk enhet. Tomgångshastigheten stiger till 2000-2500 per minut. Samtidigt behöver du inte trycka på pedalen eller rusa längs motorvägen.
Vad ska man göra om regenerering inte hjälper
Med tiden minskar effektiviteten för självrengöring, särskilt om motorn redan är märkbart utsliten. Då behövs mer drastiska åtgärder. Det finns också tre av dem.
Spolning
Det utförs med hjälp av speciell kemi, som är en alkalisk lösning. Tvättning görs med borttagning av filtret: dess kropp fylls med lösningen, lämnas över natten (eller i 8-10 timmar), dräneras sedan och delen sätts på plats.
På tjänster görs ibland samma sak utan att demontera filtret. De använder en speciell pistol med ett böjt munstycke. Efter uppvärmning av motorn och avgassystemet skruvas sensorn på partikelfilterhuset loss, pistolen sätts in i den och tvättvätskan tillförs under tryck. Men den här metoden är mindre effektiv.
Om du inte vill gå till tjänsten kan du försöka tvätta filtret själv med hjälp av bilkemikalier i aerosolburkar. Men återigen är det inte ett faktum att det kommer att hjälpa.
Byt ut den mot en ny
Det enklaste och mest tillförlitliga, men samtidigt dyraste sättet att lösa svårigheterna med filtret är att installera ett nytt. Det enda problemet är priset. Till exempel, på en VW Tiguan eller Touareg, kommer ett kvalitetsfilter att kosta minst 150 000 rubel. Till och med en begagnad från en demontering i gott skick kostar inte billigare än 30 000 rubel (det är okänt hur länge det kommer att pågå). Det är därför de bestämmer sig för att byta ut det bara som en sista utväg.
Avlägsnande från systemet
Tyvärr är det mest populära sättet att lösa problemet fortfarande det banala avlägsnandet av partikelfiltret från avgassystemet. Exakt samma sak görs med den dyra katalytiska omvandlaren. Det är uppenbart att en sådan operation är till nackdel för ekologin, men inte alla ägare av en dieselbil är redo att ge hundra tusen rubel för att få sin bil att fortfarande uppfylla Euro-6-standarderna.
Förutom rent mekaniskt avlägsnande av filtret är det nödvändigt att ta bort det programmatiskt. Annars kommer ECU inte längre att förstå vad som händer och kan gå in i nödläge. Ibland är det lätt att korrigera kontrollprogrammet: om samma bilmodell finns utan partikelfilter används dess firmware. Men oftare är det nödvändigt att justera programvaran i specialiserade tjänster, vilket inte alltid garanterar det önskade resultatet för ägaren. Och än en gång upprepar vi: avgaserna blir mycket giftigare, så det kommer inte att vara möjligt att lagligt klara den tekniska inspektionen på en sådan bil.
Sammanfattning av resultat
- Sotfilter är ett speciellt element i dieselavgassystemet, som rengör gaser från sot.
- Detta filter täpps snabbt till, men det är inte engångsbruk – det regenereras.
- För passiv regenerering räcker det att hålla varvtalet över 2500 per minut i cirka 20 minuter, men oftare aktiverar bilen själv (motorstyrenheten) ett speciellt sot-efterbränningsprogram.
- Avlägsnande av partikelfiltret är olagligt, men tyvärr en populär operation när regenerering inte hjälper längre.