Vad som ska vara gapet på tändstiften i en bensinmotor – bestäm ingenjörerna som designade motorn. Men i samband med driften av enheten ändras dessa luckor. Varför händer detta, vad hotar det och hur ställer man in rätt luckor? Låt oss ta reda på det!
Vad som påverkar gapet i tändstiften
Det verkar, vilken roll kan spela gapet mellan tändstiftets elektroder? När allt kommer omkring kommer en gnista mellan två metalldelar (elektroder) under spänning fortfarande att hoppa igenom. I allmänhet gör det det. Men för att på ett tillförlitligt sätt antända blandningen måste gnistan vara tillräckligt kraftfull. Och den måste också hoppa igenom i exakt rätt ögonblick – när kolven närmar sig den övre dödpunkten (TDC) under kompressionsslaget.
Om gapet är för litet kan det uppstå tändningsöverhopp. Detta är en situation där gnistkraften i vissa cykler inte är tillräcklig för att antända blandningen. Bilen kan rycka till, motorn kan tappa dragkraft och bilen kan förlora dynamiken. Otillräckligt gap på tändstiftsinjektorn uppfattar inte så kritiskt, eftersom ECU på grundval av information från sensorer kan korrigera mängden och sammansättningen av blandningen. Men förgasarmotorer är mer känsliga för luckor: i avsaknad av gnista är tändstiftet vanligtvis “översvämmat” med oförbränt bränsle och det förlorar i allmänhet sin prestanda. Förare med erfarenhet är bekanta med denna situation, särskilt på vintern, när bensin avdunstar dåligt och är svårare att antända.
Om gapet är för stort kommer gnistan att få en kraftfull gnista. Men det är inte ett faktum att det kommer att produceras alls. För det första, för att skapa den, måste spänningen mellan elektroderna vara högre, vilket innebär att mer elektrisk energi behövs. För det andra finns det en sannolikhet att denna energi kommer att hitta ett enklare sätt än mellan elektroderna. Som ett resultat ökar ett för stort gap belastningen på tändsystemet (främst på spolarna) och ökar risken för samma missar – bara i det här fallet eftersom den ackumulerade laddningen istället för elektroderna kommer att “flöda” ner i isolatorn eller “bryta” högspänningstråden.
Med moderna injektormotorer är allt enklare: enskilda spolar där är kraftfullare än den enda “förgasaren”, och det finns inga högspänningsledningar alls. Därför kan gnistan antända blandningen och med ett ökat gap – även enligt reglerna för sådana motorer är det i genomsnitt 60-80% mer än i förgasarmotorer.
Vilket gap på tändstiften anses vara normalt
För de flesta moderna injektormotorer är det optimala gapet 1,0-1,3 mm. I förgasarmotorer är den något mindre: 0,7-0,8 mm i närvaro av elektronisk tändningskontroll och 0,5-0,6 mm i arkaiska konstruktioner med en brytare-distributör. I iridium- och platinaljus är gapet också annorlunda – vanligtvis är det 0,5-0,7 respektive 1,0-1,2 mm.
Hur man kontrollerar gapet på tändstift
Oftast görs det med hjälp av en vanlig uppsättning avkännarmätare. Det liknar en vikkniv, bara istället för blad i den – plattor med strikt definierad tjocklek, vanligtvis med ett steg på 0,05 mm. De provas successivt mellan elektroderna – den maximala tjockleken på plattan som passar visar gapet.
Sådana känselmätare är utmärkta, till exempel för att justera ventilerna i motorn. Men när det gäller pluggar är de fortfarande en kompromiss. Det är mer exakt att mäta gapet med speciella styli i form av böjda trådar.
Innan du mäter gapet är det nödvändigt att rengöra elektroderna om det finns ett lager sot på dem. En metallborste eller ett finkornigt sandpapper är lämpligt för detta ändamål. Rengöringen bör göras försiktigt och försök att inte skada isolatorn.
Hur man ändrar gapet mellan elektroderna
Hur ställer man in gapet på pluggarna, om det skiljer sig mycket från normen? När gapet är för stort måste elektroderna föras närmare varandra. För att göra detta sätter du helt enkelt in en känselspröt med rätt tjocklek mellan elektroderna och håller ljuset i handen och knackar försiktigt på sidoelektroden ovanifrån. En hammare är för tung och grov för detta, vanligtvis räcker det med ett skruvmejselhandtag. Kom ihåg att vi talar om bråkdelar av en millimeter, så överdriv inte.
Ett litet mellanrum mellan pluggelektroderna är också lätt att åtgärda. Sidoelektroden måste flyttas bort från mittelektroden – för detta ändamål finns det en speciell, men ganska enkel nyckel i form av en stång med en smal slits. Den används som en spak genom att elektrodens spets förs in i slitsen. Ett annat alternativ är en platt skruvmejsel av lämplig storlek. Dess sting är formad som en kon, som kan sättas in mellan elektroderna och försiktigt tryckas. Men den här metoden fungerar bara med billiga pluggar – tunna iridium- eller platinaelektroder tål inte sådan behandling.
Varför gapet kan avvika från normen
Om vi inte tar hänsyn till äktenskap och felaktigt val av kontakten för en viss motor (och sådana situationer händer också), är den främsta anledningen slitage på elektroder under drift. Elektrisk båge och hög temperatur leder till gradvis avdunstning av metall från ytan – denna process är oundviklig, även om den förlängs kraftigt i tid. Det är därför det oftast är nödvändigt att korrigera det ökade gapet.
Det kan minskas genom att avlagringar uppträder, och de bildas i sin tur av långvarig tomgång, överberikad blandning eller bensin av dålig kvalitet.
Totaler
- Varje plugg ska ha rätt gap mellan elektroderna, beräknat för den motor där den används.
- Om gapet blir större eller mindre kan tändningsmissar uppstå: då förlorar bilen dynamik och bränsleförbrukningen ökar.
- Kontroll av värdet på gapet kan kontrolleras med speciella känselspröt.
- Justering består i att öka eller minska avståndet mellan elektroderna på mekanisk väg.