Varje förbränningsmotor är en mekanism vars delar kräver smörjning. Samtidigt är det nödvändigt att olja inte kommer in i förbränningskammaren under dess drift – bara en blandning av luft och bränsle måste brinna där. Underifrån, från vevaxelsidan, blockeras vägen till smörjning av kolvringar. Men det finns ytterligare ett “kryphål” för olja, utan vilket förbränningsmotorn inte kan fungera – det här är inlopps- och avgasventiler. På deras stjälkar kan olja strömma från kamaxelområdet in i förbränningskammaren. För att förhindra att detta händer installeras speciella tätningar eller lock på ventilerna. Vi berättar hur oljelock fungerar, vad som kan hända om de går sönder och vad som är tecken på slitage av oljelock.
Struktur och principer för oljelock
Vad är oljelock till för? Ventilen med sin bas (“platta”) blockerar åtkomsten till förbränningskammaren, och den andra änden vilar på kamaxelns kam eller mellanarm (“vipparm”) som styr den. Denna ände av ventilen badar bokstavligen i oljeupphängning när motorn är igång. Oljelocket hindrar oljan från att tränga ner genom ventilspindeln till “plattan” och vidare in i förbränningskammaren när ventilen rör sig.
Därför är oljelocket en integrerad del av styrmekanismen i en modern förbränningsmotor. Vanligtvis är de gummiförstärkta hylsor med en styv metallbas och en fjäder som pressar lockets tätningsläpp mot ventilspindeln.
En bilmotor kräver minst två ventiler per cylinder (det finns tre eller fyra eller fem). En 4-cylindrig motor kräver därför en uppsättning med minst åtta oljelock.
Som allt annat som hör till förbränningskammaren utsätts ventilen för höga termiska och mekaniska påfrestningar. Det är därför inte förvånande att oljelocket omfattas av de strängaste kraven. Under förhållanden med hög slag- och temperaturpåverkan måste de förhindra att olja tränger in i förbränningskammaren utan att förlora elasticiteten under lång tid.
Tecken på slitage av oljelock
Så vad händer i blockhuvudet på en motor som är igång om oljelocken är fullt funktionsdugliga och sitter tätt runt ventilspindeln? När ventilen rör sig nedåt dras dess “platta” bort från huvudhuset för att bilda en slits för bränsleintag eller gasutsläpp.
Oljedamm som rullar ner längs spindeln vilar på oljelockets kjol. Och om tätningen är tillförlitlig stannar den i kamaxelns arbetsområde utan att komma in i det bildade gapet.
Annars hamnar oljan t.ex. under avgasventilen, blandas med heta gaser och bränns, varvid sot bildas på den övre delen av “plattan”. Detta sot kommer så småningom att förhindra ventilen från att komma tillbaka på plats – tätningen kommer att äventyras.
När det gäller inloppsventilen är situationen annorlunda, men i stort sett likartad. Olja tillsammans med bränsleblandningen sugs in i cylindrarna och brinner där, vilket lämnar sot på cylinderväggarna, på kolvens övre plan och på kolvringarna.
Det övergripande resultatet är karbonisering, vilket avsevärt ökar motorslitaget och minskar dess effektivitet. Dessutom stör olja som trängt in i förbränningskammaren den normala förbränningen av luft-bränsleblandningen, och förbränningsprodukter täpper till spåren på kolvringarna och berövar dem rörlighet. Därav minskningen av kompression, motorekonomi och förlust av dragkraft. Slutligen förstör brinnande och helt enkelt “flygande in i röret” olja den katalytiska omvandlaren av avgaser.
Om du har hittat ovanstående tecken på felaktiga oljelock ska du hålla ett öga på oljeförbrukningen. Först och främst bör du uppmanas att tänka på felet på locken genom det uppenbara “oljebristen”. Även ett defekt oljelock kan märkbart öka oljeförbrukningen, men i de flesta fall slits de ut helt och hållet.
Även om även detta ännu inte är en anledning att se över motorn. Därefter måste du se till att det är locken som är felet och inte cylinder-kolvgruppen. Detta kan göras på flera sätt.
Det enklaste är att låta den uppvärmda motorn gå på tomgång i några minuter och sedan kraftigt trycka gaspedalen i botten. Om locken inte håller oljan när de körs på “tomgång” och den ackumuleras i grenröret, kommer skarp gas med en stor mängd blandning att få oljan att brinna och bokstavligen flyga ut i röret.
Någon bör titta på avgaserna medan du gör detta. Och om en klubb med blå rök flög ut ur avgasröret och vid “tomgång” är rökigheten igen nära det normala – åtminstone locken att byta ut. Hur bestämmer man slitaget på oljelock mer exakt? För att vara säker, försök överutmattning eller motorbromsning. Blå rök från avgaserna under dessa manipuleringar är ett annat symptom på lock som har tappat elasticitet.
Erfarna bilister är dock alltid försiktiga i sina bedömningar. Rök- och oljeförbrukning – sant, men endast partiell symptomatologi, karakteristisk för andra “sjukdomar” i motorn. Hur får man reda på innan man byter oljelock att de är skyldiga? Tyvärr kan den slutliga domen om oljeluckorna endast göras genom att demontera cylinderhuvudet.
Byte av oljelock
Att byta ut dessa små och enkelt utseende delar är en ganska komplicerad och arbetsintensiv operation som inte bara kräver erfarenhet utan också specialverktyg. För att komma till den plats där oljekåporna är måste du ta isär topplocket.
Under storhetstiden för populariteten för bakhjulsdrift Zhiguli kännetecknades inte locken på deras motorer av tillförlitlighet – byte av ventiltätningar måste utföras nästan var 30-40 tusen kilometer. Lyckligtvis är det på den “klassiska” denna procedur är relativt enkel. Men bara dessa öre delar var i stor brist i Sovjetunionen. Resursen för kepsar på moderna bilar har vuxit många gånger, men det finns färre människor som är villiga att bry sig om att ersätta dem själva. Och motorerna själva har blivit mycket mer komplicerade.
Därför, när du står inför ett problem, rusa inte till marknaden på jakt efter verktyg för demontering av ventiler. Det är bättre att vända sig till specialister: de kommer att förstå exakt när man ska byta oljelock och rekommenderar troligen ett beprövat varumärke. Att spara pengar på inköp av lock kommer definitivt att vara en smärta. Nyckeln är att se till att de föreslagna locken matchar typen och modifieringen av din motor.
Och ytterligare en viktig anmärkning angående oljeluckorna. I processen att byta ut dem är det absolut nödvändigt att diagnostisera tillståndet för själva ventilerna och bussningarna som de rör sig på. I en gammal motor med hög körsträcka kan de vara så slitna att även nya oljetätningar inte längre normalt kan hålla oljan som sipprar in i förbränningskammaren genom det kritiska gapet mellan delarna. I detta fall måste själva ventilerna bytas ut.
Sammanfattning
- Oljelock är elastiska förstärkta hylsor som monteras på ventilspindeln för att förhindra att motorolja tränger in i förbränningskammaren.
- När du ska byta oljelock kommer du att se att du förlorar dragkraft, ojämn motorprestanda, ökad förbrukning av motorolja och blå rök från avgasröret.
- Att byta ut locken idag är bäst att anförtros specialister. Det är dock värt att se till att den ursprungliga kvaliteten på dessa delar och deras fulla överensstämmelse med motorn i din bil.