Gasreglaget är ett viktigt element i en bensinmotor. Och gaspedalen reglerar bara gasventilens läge, som “mäter” mängden luft som kommer in i motorn. Vi förstår var gasreglaget är beläget, hur gasreglaget är anordnat och vilka är symtomen på dess funktionsfel.
Vad är gasplattan för
Så, vad är en gasreglage i en bil? Detta är en klaff som reglerar mängden bränsle-luftblandning när motorn är igång och ändrar luftkanalens passageavsnitt.
Strukturellt sett är gasreglaget ganska enkelt. Det är en husdel med en rund kanal som överlappar ett “kronblad” av metall. Den styrs av gaspedalen – när maximal effekt behövs (föraren trycker gaspedalen till golvet), vrider klaffen runt sin axel och öppnas helt. När motorn går mjukt eller på tomgång är den bara något öppen. När choken är öppen är trycket i insugningsröret lika med atmosfärstrycket eller det som genereras av turboaggregatet. Om choken är stängd sjunker trycket och ett vakuum skapas – motorn fungerar som en pump. Förresten, detta bromsar effektivt bilen.
Förutom huvudfunktionen – luftdosering för korrekt motordrift under belastning, gör gasreglaget att motorn kan köras på tomgång (med gaspedalen helt släppt). Detta görs med hjälp av en tomgångsvarvtalssensor (regulator) på gasreglaget.
Dessutom är gasreglaget ansvarigt för bromsförstärkarens prestanda. Den fungerar enligt vakuumprincipen och är ansluten till insugningsröret. Därför, när motorn stannar, blir bromspedalen “sten” – föraren tvingas sakta ner bilen bara med kraften i sin egen fot. Samma egenskap hos gasreglaget används för att blåsa ut adsorberaren, som fångar bensinångor. Slutligen kan gasreglaget användas för att stänga av motorn i en nödsituation genom att helt stänga av lufttillförseln.
Så, vad är gasreglagets ansvar i en bensinmotor? För dess stabila drift, reglering av varvtal och därmed uteffekten, för en adekvat nivå av bränsleförbrukning, bromsarnas effektivitet och delvis för uppfyllandet av miljökraven. I dieslar, där förbränningsluften är fritt tillgänglig, är gasreglaget också installerat. Dess roll är dock begränsad till två funktioner: att stoppa motorn (ordinarie eller nödstopp) och att begränsa luftflödet för effektivare drift av EGR-systemet. En liknande situation – med bensinmotorer utrustade med ett system för att ändra ventilhöjden, som i sig reglerar mängden luft som kommer in i motorn.
Design och typer av gasspjäll
Låt oss analysera gasspjällets utformning i bensinmotorer. Gasventiler kan vara av tre typer: med mekanisk, elektronisk såväl som elektromekanisk styrning. Låt oss överväga hur de två första typerna fungerar, eftersom den tredje är en kombination av dem.
Mekaniskt gasspjällsställdon
Mekaniskt manövrerade gasplattor är utrustade med de flesta äldre bilar. Detta är en billigare, men inte alltid enkel design, som involverar en direkt mekanisk anslutning mellan gaspedalen och gasplattan – med hjälp av spakar och stavar eller en metallkabel.
Hur fungerar en gasventil av mekanisk typ? Den tvingas att vrida sig och därmed öppna genom att trycka på gaspedalen – genom samma stavar eller kabel. När föraren släpper pedalen återför en specialfjäder choken till stängt läge.
När choken är stängd upprätthåller tomgångsregulatorn (COC) det lägsta stabila vevaxelvarvtalet. Det är i huvudsak en elektrisk stegmotor med en ventil som doserar luften som kommer in i insugningssystemet för att kringgå det stängda gasreglaget. I mycket gamla bilar med förgasare görs helt enkelt en förbikopplingskanal, som också kan förbikopplas med en magnetventil eller vakuumventil.
Elektroniskt gasspjällsställdon
En modernare (och dyrare) lösning är ett elektroniskt gasspjällsställdon. Den största skillnaden i den här konstruktionen är att det inte finns någon direkt mekanisk koppling mellan gaspedalen och choken. Istället för ett system med stänger och kablar används elektronik.
Det elektroniska systemet har många komponenter: elektriskt gasmanöverdon, gaspedal och gaslägesgivare, elektronisk motorstyrenhet (ECU).
Processen för gasreglering i elektroniskt gasmanöverdon är som följer. Signalen från gaspedalens lägesgivare går till ECU, där den erforderliga mängden bränsle och luft beräknas. Gasreglaget signaleras sedan och det elektriska ställdonet öppnar eller stänger choken.
Det elektroniska ställdonet är främst utformat för att säkerställa motorns önskade miljöprestanda – det är därför det används i stor utsträckning på moderna motorer. Även när föraren trycker hårt på gaspedalen öppnas choken inte helt, utan exakt i den utsträckning som motorn får den optimala delen av luft och därmed bränsle för sina varv.
Vad mer är en elektriskt manövrerad gasventil till för? Den gör att du kan ändra motorns vridmoment utan att behöva trycka på pedalen. Farthållaren, till exempel, är baserad på denna förmåga. Motorns tomgångsvarvtal, liksom många andra saker, regleras automatiskt. När allt kommer omkring styrs det elektroniska gasreglersystemet, förutom gaspedalens positionssensor, av signaler från många källor: från växellådan, klimatkontrollsystemet, bromspedalens positionssensor och så vidare.
I alla varianter av konstruktionen är gasreglagekomponenterna inbyggda i ett separat hölje på vilket chokelägesgivaren och tomgångsreglaget är monterade. Huset ingår också i motorns kylsystem. Faktum är att när lufttrycket sjunker, som inträffar på klaffen, kondenserar fukt från den – och i kallt väder, utan att värma gasreglaget med frostskyddsmedel, kommer det att frysa och blockera enhetens funktion.
Felfunktioner i gasventilen, förebyggande och reparation
Om gasspjällets funktionsfel kommer att leda till uppenbara symtom. Om det finns problem med det, går motorn oregelbundet på tomgång, accelererar bilen med avbrott (fel) och tappar kraft. Tänk på att gasspjällets funktionsfel bör vara svårt att starta motorn, dess otillräckliga svar på gaspedalen, liksom om den stannar när du släpper gaspedalen.
Oftast orsakas problem med gasreglaget av bildandet av sot och kolavlagringar på dess ytor. Orsaken till detta fenomen är vevhusgaser med motoroljeånga, som tränger in i gasreglaget genom insugningsgrenröret. Och i gamla bilar med förgasare, där den färdiga bränsleblandningen passerar genom gasreglaget – och föroreningar i bensin, vilket lämnar en karakteristisk “lack” -avsättning.
Med tiden ackumuleras avlagringar och tvärsnittet av gasspjällskanalerna minskar. Parallellt förändrar avlagringarna klaffens geometri och kanalen som den täcker, vilket gör att den stängs löst. Noden börjar fungera felaktigt, bränsleförbrukningen ökar.
För att klaffen inte ska påminna om sig själv problem, ungefär var 50 tusen kilometer bör den rengöras med ett specialverktyg för gasklaffar. För detta ändamål måste gasreglaget tas bort, vilket i de flesta fall inte är så svårt.
Det finns uppdelningar, vilket sådant förebyggande inte alltid kommer att förhindra. Kan misslyckas med tomgångshastighetsregulatorn, sensorn för klaffens position, växeln i växellådan. Slutligen, i gasreglaget med en mekanisk drivenhet kan så småningom fransa och bryta kabeln. Ibland flödar rör och uttag, genom vilka frostskyddsmedlet går.
Kostnaden för att rengöra choken på bensinstationen är låg, i närheten av 1500 rubel, om bilens konstruktion inte innebär att gasreglaget tas bort demontering av insugningsgrenröret (det är sällsynt). Och för att motorn ska börja fungera korrekt efter reparation eller till och med byte av den elektroniska gasreglaget måste choken anpassas.
Innan reparationen, så att det inte finns några överraskningar senare, rekommenderas att klargöra om anpassningen ingår i den totala kostnaden. Det händer att räkningen för den i slutet av reparationen i skrupelfria bensinstationer faktureras separat.
Utan anpassning kanske bilen inte startar bra. Det kan också hända att ECU själv helt enkelt ändrar inställningarna på ett sådant sätt att motorn fungerar felaktigt och ineffektivt.
Totalt
- Gasreglaget är en enhet i förbränningsmotorer som reglerar mängden luft för att mata den.
- Gasreglaget är ansvarigt för att motorn fungerar smidigt, bränsleförbrukningsnivån, bromsarnas effektivitet och delvis uppfyllande av miljökraven beror på den.
- Det finns två huvudtyper av strypventiler: med mekanisk och elektrisk drivenhet. Den senare kännetecknas av frånvaron av en direkt mekanisk anslutning mellan gaspedalen och choken.
- För att undvika fel och funktionsstörningar i gasventilen bör varje 50 000 km körsträcka utföras förebyggande rengöring av noden med hjälp av speciell autokemi.