Den 2,0-liters Toyota M20A-FKS-motorn har tillverkats av det japanska företaget sedan 2018 och är installerad i populära modeller på vår marknad, såsom Camry, Corolla och RAV4. Denna enhet och dess kinesiska versioner, M20C-FKS och M20D-FKS, tillhör Dynamic Force-serien.
M20A-familjen omfattar även motorn M20A‑FXS.
Tekniska specifikationer för Toyota M20A-FKS 2.0 D-4S-motorn
| Egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 1986 cm³ |
| Bränslesystem | D-4S kombinerad insprutning |
| Effekt | 170 – 178 hk |
| Vridmoment | 200 – 210 Nm |
| Cylinderblock | Aluminium R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 16v |
| Cylinderdiameter | 80,5 mm |
| Kolvslag | 97,6 mm |
| Kompressionsförhållande | 13,0 |
| Motorgenskaper | Balansaxlar |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kugghjulsdrift | Kedja |
| Fasregulator | VVT-iE + VVT-i |
| Turboladdning | Nej |
| Rekommenderad olja | 4,3 liter 0W-20 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Utsläppsklass | EURO 6 |
| Ungefärlig livslängd | 250 000 km |
| Tjänstevikt | 98,1 kg |
Bilar med Toyota M20A-FKS 2.0-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Auris 3 (E210) | 2018 – nu |
| Toyota Avalon 5 (XX50) | 2018 – nu |
| Toyota C-HR 1 (AX10) | 2018 – nu |
| Toyota Camry 8 (XV70) | 2018 – nu |
| Toyota Corolla 12 (E210) | 2018 – nu |
| Toyota Corolla Cross 1 (XG10) | 2020 – nuvarande |
| Toyota Harrier 4 (XU80) | 2020 – nuvarande |
| Toyota Noah 4 (R90) | 2022 – nuvarande |
| Toyota RAV4 5 (XA50) | 2018 – nu |
| Toyota Venza 2 (XU80) | 2020 – nu |
| Lexus ES200 7 (XZ10) | 2018 – nu |
| Lexus UX200 1 (ZA10) | 2018 – nu |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota M20A-FKS-motorn
M20A-FKS är en modern bensinmotor från Dynamic Force-familjen, som dök upp i Toyotas sortiment 2018. Den ersatte tidigare generationers 2,0-litersmotorer och används till exempel i Corolla, RAV4, Camry, C-HR och Lexus UX 200. Konstruktionen fokuserade på bränsleekonomi, miljövänlighet och värmeeffektivitet – motorn arbetar enligt Atkinsoncykeln, har kombinerad insprutning och ett VVT-iE-system. Trots sin relativa ”ungdom” har denna motor redan visat vissa problem och brister.
Bullrig motor
En av de vanligaste klagomålen från ägarna är buller och en märkbar ojämnhet i driften. Detta märks särskilt vid tomgång, under uppvärmning eller vid körning i låga och medelhöga varvtalsregister.
Hittills har garantianspråk på detta problem i allmänhet inte godkänts, eftersom bullret ligger inom acceptabla gränser. Många förare beskriver dock subjektivt ljudet som ett dieselbrum, vilket är oväntat för en modern bensinmotor. Orsaken kan ligga i motorns konstruktion och Atkinson-cykeln.
Läckage i EGR-vätskekylaren
Trots att motorn är ny har det redan förekommit fall av läckage i EGR-systemets värmeväxlare (vätskekylare). Denna enhet ansvarar för att kyla avgaserna innan de återcirkuleras till insuget. Det har dock visat sig att värmeväxlaren kan spricka, särskilt vid frekventa temperaturväxlingar eller dålig kvalitet på frostskyddsvätskan.
När detta inträffar kommer frostskyddsvätska in i förbränningskammaren, vilket leder till:
- vit rök från avgasröret;
- sänkt kylvätskenivå;
- ökad slitage på cylinder-kolvgruppen;
- möjlig vattenslag vid start av motorn.
Toyota erkänner officiellt problemet och byter i vissa fall ut kylaren under garantin, särskilt om skadan uppstår tidigt under fordonets livslängd.
EGR-ventilen täpps igen
Ett annat problem som har börjat uppstå i motorer med en körsträcka över 100 000 km är att EGR-ventilen täpps igen och fastnar. Sot och oljeångor ansamlas på ventilen och i systemkanalerna, vilket leder till:
- försämrad förbränningskvalitet;
- minskad motoreffekt och elasticitet;
- Check Engine-lampan kan tändas (vanligtvis med EGR-koder);
- i extrema fall kan ventilen fastna i öppet läge, vilket orsakar instabil motorfunktion eller till och med motorstopp.
Lösningen är att rengöra eller byta ut EGR-ventilen. Tyvärr är det svårt att komma åt komponenten, särskilt på modeller med framhjulsdrift, vilket gör proceduren tidskrävande och kostsam.
Övergripande tillförlitlighet: vad kan sägas i nuläget
Eftersom M20A-FKS har varit i massproduktion i mindre än 10 år finns det ännu ingen fullständig felstatistik. Det är en ny generation motor och Toyota fortsätter att aktivt förfina den. Några preliminära slutsatser kan dock redan dras:
Motorn är mer komplex än sina föregångare: den har kombinerad insprutning, elektriskt drivna fasförskjutare och ett aggressivt EGR-system. Detta innebär att bränslekvaliteten och regelbundet underhåll är avgörande.
- Bullerproblem kan förbli ett problem för hela Dynamic Force-serien.
- EGR-värmeväxlaren är en potentiell svag länk, särskilt i kalla klimat.
- Rengöring av EGR och spjäll kan bli ett obligatoriskt förfarande efter 100 000–120 000 km körsträcka.
Servicebulletiner för Toyota M20A-FKS-motorn
Trots att M20A-FKS är en relativt ny motor har Toyota redan utfärdat flera servicebulletiner som behandlar de vanligaste problemen, särskilt med EGR-systemet och buller.
Bulletin om EGR-värmeväxlare (kylare)
Sammanfattning:
På vissa fordon med M20A-FKS-motor har fall av tryckfall i EGR-systemets vätskekylare konstaterats, vilket har resulterat i att frostskyddsvätska läcker in i insugningssystemet eller förbränningskamrarna.
Symtom:
- Vit avgasrök;
- Sjunkande kylvätskenivå;
- Instabil motorfunktion;
- Kontrollampan för motor tänd (i vissa fall).
Lösning enligt bulletin:
- Diagnostisera EGR-systemet för läckor.
- Om ett fel upptäcks, byt ut värmeväxlaren mot en modifierad version.
- Uppdatera ECU-firmware i vissa fall (om relaterade felkoder har registrerats).
Obs:
I vissa länder byts kylaren ut under garantin, även om garantiperioden har löpt ut med kort tid.
Bulletin om bullrig motor
Essens:
Klagomål om bullrig drift av M20A-FKS-motorn (särskilt vid kallstart) har blivit vanliga. Toyota har genomfört en intern undersökning och konstaterat att det finns en akustisk egenskap som är relaterad till Atkinson-cykeln och VVT-iE-driftlägena.
Symtom:
- ”Dieselljud”;
- Ökade vibrationer vid tomgång;
- Främmande ljud vid kallstart.
Lösning enligt bulletin:
- Kontrollera kedjespännaren;
- Diagnostisera funktionen hos fasförskjutarna (VVT-iE).
- Uppdatera vid behov ECU-programvaran för att korrigera startalgoritmerna.
Viktigt:
I de flesta fall anses ljudet vara ”normal motorfunktion” och ingen åtgärd behövs. Om det förekommer avvikelser (metalliskt klirrande ljud, vibrationer) rekommenderas dock att du kontaktar din återförsäljare.
Bulletin om EGR-ventil
Sammanfattning:
På motorer med en körsträcka på 90 000 km eller mer har det förekommit fall av fastsittande eller förorenad EGR-ventil, särskilt vid körning i stadstrafik eller vid användning av bränsle av låg kvalitet.
Symtom:
- Instabil motorfunktion;
- Effektförlust;
- Felkoder P0401, P0402, P0405, etc.;
- Ökad bränsleförbrukning.
Lösning enligt bulletinen:
- Rengör EGR-ventilen och kanalerna;
- Vid kraftig förorening, byt ut EGR-ventilen;
- Rekommendationer för ändring av serviceintervall och Toyota bränsletillsats (T-EGR Cleaner) för förebyggande underhåll.
T-SB-0104-21: Problem med oljetryck och oljefärgning
Beskrivning: På vissa fordon med M20A-FKS-motorer har det förekommit fall av mjölkaktig eller missfärgad motorolja, varningar om lågt oljetryck och att felindikeringslampan (MIL) tänds med felkoder relaterade till oljetrycket.
Lösning: Kontrollera oljetillståndet, byt olja och oljefilter och diagnostisera motorns smörjsystem.
T-SB-0112-24: Meddelandet ”Motor service required” (Motorservice krävs) och felkoder P268111 / P268115
Beskrivning: På vissa fordon av årsmodell 2018–2021 med M20A-FKS-motorer kan meddelandet ”Motorservice krävs” visas på multifunktionsdisplayen, åtföljt av felkoder P268111 (kortslutning till jord i motorkylvätskeförbikopplingsventilens krets) och/eller P268115 (kortslutning till ström eller öppen krets i motorkylvätskeförbikopplingsventilens krets).
OEMDTC
Lösning: Kontrollera och byt vid behov motorkylvätskefördelningsventilen samt kontrollera motsvarande kabeldragning och anslutningar.
T-SB-0088-23: Vibrationer eller skramlande ljud från höger motorfäste
Beskrivning: Vissa Toyota Corolla-fordon av årsmodell 2020–2024 kan uppvisa vibrationer eller skramlande ljud från höger motorfäste, särskilt vid tomgång.
Lösning: Kontrollera tillståndet på höger motorfäste och byt ut det vid behov.