Den 3,0-liters 24-ventils Toyota 7M-GE-motorn tillverkades av företaget mellan 1986 och 1992 och installerades i populära modeller från det japanska företaget, såsom Supra, Chaser, Crown och Mark II. Denna motor utmärkte sig genom sin ovanliga ventilvinkel på 50 grader.
M-serien omfattar även följande motorer: 5M‑EU, 5M‑GE och 7M‑GTE.
Tekniska specifikationer för Toyota 7M-GE-motorn (3,0 liter)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 2954 cm³ |
| Bränslesystem | Injektor |
| Effekt | 190 – 205 hk |
| Vridmoment | 250 – 265 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn, rak R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 24 ventiler |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 91 mm |
| Kompressionsförhållande | 9,1 |
| Motorgenskaper | DOHC |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | Nej |
| Turbo | Nej |
| Rekommenderad olja | 5W-30 |
| Oljevolym | 4,4 liter |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Utsläppsklass | EURO 2 |
| Ungefärlig livslängd | 300 000 km |
| Motorns vikt | 185 kg |
Bilar med Toyota 7M-GE (3,0 L) motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Chaser 4 (X80) | 1989 – 1992 |
| Toyota Crown 8 (S130) | 1987 – 1991 |
| Toyota Mark II 6 (X80) | 1988 – 1992 |
| Toyota Supra 3 (A70) | 1986 – 1992 |
Nackdelar, haverier och servicebulletiner för 7M-GE-motorn
Toyota 7M-GE-motorn, som installerades i modeller som Toyota Supra och Cressida i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, var ganska avancerad för sin tid: DOHC-cylinderhuvud, elektroniskt bränsleinsprutningssystem, effekt på cirka 200 hk. Trots sina fördelar är motorn också känd för ett antal problem och brister, varav några finns dokumenterade i Toyotas servicebulletiner. Nedan diskuterar vi de viktigaste.
Cylinderhuvudpackningsfel (det vanligaste problemet)
Det vanligaste och mest kända problemet med 7M-GE-motorn är fel på cylinderhuvudpackningen, särskilt i området kring den sjätte cylindern. Detta kan orsakas av överhettning eller konstruktionsfel. Orsaken ligger till stor del i att cylinderhuvudbultarna inte är tillräckligt åtdragna från fabriken. Toyota har till och med utfärdat ett servicebulletin där man rekommenderar ett högre åtdragningsmoment vid återmontering av motorn och helst användning av förstärkta bultar och en metallpackning (MLS).
Vevaxelbultar går av vid för hårt åtdragning
I ett försök att undvika problem med vevaxelpackningen drar vissa ägare och servicecenter åt bultarna hårdare än det rekommenderade vridmomentet. Detta kan leda till skador på gängorna i blocket eller till och med att bultarna går av. Detta inträffar särskilt ofta vid montering av originalbultar efter upprepad användning.
Problem med tändsystemet
Det elektroniska tändsystemet på 7M-GE börjar fungera dåligt med tiden. De vanligaste klagomålen gäller fel på tändspolen, tändaren och vevaxelpositionssensorn. Detta leder till misständningar, ojämn tomgång och instabil motorstart.
Tomgångsreglerventilen (ISCV) fastnar
Tomgångsregleringsventilen (ISCV) på dessa motorer är känslig för föroreningar och fastnar lätt. Detta kan leda till att tomgångsvarvtalet varierar, att motorn stannar vid trafikljus eller att den är svår att starta. Regelbunden rengöring av ventilen kan lösa problemet tillfälligt, men i vissa fall måste enheten bytas ut.
Olje pump med låg prestanda
Oljesystemet i 7M-GE-motorn kritiseras ofta för otillräckligt oljetryck. Detta gäller särskilt för motorer med hög körsträcka, där slitage på foder och minskad oljepumpens prestanda kan leda till oljebrist. Detta är särskilt kritiskt vid sportig körning eller när en turboladdare är installerad (på 7M-GTE-versionen).
Inga hydrauliska kompensatorer
7M-GE är inte utrustad med hydrauliska kompensatorer, vilket gör det nödvändigt att regelbundet justera ventilslitage – ungefär var 100 000 km. Proceduren är mödosam, kräver specialverktyg och val av brickor, men bör inte försummas – felaktigt slitage kan leda till ökat slitage på ventilmekanismen.
Slutsatser om tillförlitlighet
7M-GE-motorn har potential, men kräver noggrant underhåll och hänsyn till kända problem. Det mest kritiska felet är ett fel på topplockspackningen, följt av behovet av att övervaka oljans och tändsystemets skick. För att förlänga motorns livslängd rekommenderar vi följande:
- Förstärk topplockspackningen och använd rätt åtdragningsmoment.
- Övervaka oljenivån och oljetrycket.
- Kontrollera regelbundet tändnings- och tomgångsventilens skick.
- Glöm inte att justera ventilerna var 100 000 km.
Om ägaren är villig att investera i regelbundet underhåll kan 7M-GE vara en pålitlig motor även enligt moderna standarder.