Karaktäristiska egenskaper hos 5VZ-FE-motorn
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Toyota Motor Manufacturing Alabama |
| Motorfabrikat | 5VZ |
| Tillverkningsår | 1995-2004 |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | V-typ |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 82 |
| Cylinderdiameter, mm | 93,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Motorns slagvolym, cc | 3378 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 190/4800 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 298/3600 |
| Bränsle | 95 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Motorns vikt, kg | 190 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km | stad: 20,0, motorväg: 11,0, blandad: 14,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 5,3 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns arbetstemperatur | ~90 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | i praktiken: 300+ |
| Trimning, hk | potential: 400+ |
| Motor installerad | Toyota 4Runner, Land Cruiser Prado, Tacoma, Tundra, T-100, Granvia |
5VZ-motorn tillverkades vid Toyota Motor Manufacturing Alabama-fabriken från 1995 till 2004. Denna sexcylindriga V-twinmotor har ett cylinderblock av gjutjärn med fyra ventiler per cylinder.
Motorns specifikationer omfattar en slagvolym på 3.378 kubikcentimeter, en cylinderborrning på 93,5 mm och ett kolvslag på 82 mm. Kompressionsförhållandet är 9,6.
Motorns effekt är 190 hästkrafter vid 4800 rpm och det maximala vridmomentet är 298 Nm vid 3600 rpm.
Det rekommenderas att använda 95-oktanigt bränsle för att köra denna motor.
Bränsleförbrukningen för 4Runner är 20,0 liter per 100 km i stadstrafik, 11,0 liter per 100 km på motorväg och 14,0 liter per 100 km i blandad körning.
Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km. För 5VZ-motorn rekommenderas oljor med viskositet 0W-30, 5W-30, 5W-40 och 10W-30, och oljevolymen i motorn är 5,3 liter. Det rekommenderas att byta olja var 7000-10000 km.
Motorns driftstemperatur är cirka 90 grader Celsius.
Resursen för 5VZ-motorn på fabriksdata är inte specificerad, men i praktiken kan den uppskattas till mer än 300 tusen kilometer. Inställningspotentialen för denna motor kan nå 400 hästkrafter utan resursförlust. 5VZ-motorn installerades på Toyota 4Runner, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota T-100 och Toyota Granvia.
Pålitlighet, problem och reparation av Toyota 5VZ-FE-motorn
År 1995 introducerade Toyota en ny motor för sina terrängmodeller baserade på 3VZ-E. Detta V6-cylinderblock med en 60 ° camber ärvde från 3VZE, men cylinderborrningen ökades från 87,5 mm till 93,5 mm, och nya kolvar med ett kompressionsförhållande på 9,6 installerades. Detta resulterade i en förskjutning på 3,4 liter.
Istället för cylinderhuvuden med en axel användes modernare dubbla kamaxelhuvuden på 5VZ. Dessa liknar de som används på 3VZ-FE, men med vissa modifieringar. Kamaxlarna på 5VZ var lägre än de på 3-liters föregångaren. Kuggremet ändrades också. En oljekylare lades till 5VZ, och kylsystemets fläkt modifierades. Inloppsgrenröret förlängdes för att förbättra prestandan vid låga varvtal, men ACIS-systemet för längdmodifiering användes inte. Avgasgrenröret optimerades och tändsystemet och den fasade bränsleinsprutningen modifierades på samma sätt som på 1MZ.
Dessa förändringar optimerade motorn för användning i SUV:ar, pickuptruckar och kommersiella fordon. För 5VZ-FE tillverkade TRD kompressorkit som ökade motoreffekten till 245 hk och ett vridmoment på 360 Nm.
Produktionen av 5VZ avbröts 2004, och underhoodutrymmet i Toyota SUV: er ockuperades av den modernare 1GR-FE-motorn.
Toyota 5VZ motorproblem och brister
Toyotas 5VZ-FE är känd för en hel del olika mindre problem. De påverkar inte i hög grad motorns totala tillförlitlighet, men stör något med sin problemfria drift och skapar också ekonomiska svårigheter för ägaren, eftersom reparationer är ganska dyra. De viktigaste problemen är följande:
Startmotor
Det misslyckas regelbundet på grund av en defekt design. På 5VZ-FE-motorer måste startmotorn repareras ganska ofta, och det är dyrt.
Gasspjällsaggregat
Som med många japanska motorer från den här perioden slits gasreglaget ganska snabbt. Höljet blir gropigt och motorn går på högre varv. Detta leder till hög förbrukning och gradvis fel på ett antal sensorer i gasspjällssystemet.
Stickor
Defekta pluggar kan döda motorn snabbt. Det är nödvändigt att bara sätta dyra och bättre till och med originalljus, som fortfarande inte lever länge. Redan efter 15-20 tusen kilometer måste man tänka på en ny uppsättning tändstift.
Rullar av kuggremmen
Mycket ofta tål rullarna inte ens upp till den rutinmässiga ersättningen. Så det är bättre att byta dem oftare – på gamla motorer rekommenderas det att göra det minst en gång var 60-70 tusen kilometer.
Motorn stör inte för mycket på bagateller. Här görs allt pålitligt, kvalitativt och utan allvarliga barndomssjukdomar. Men med körsträcka över 300 000 kilometer börjar ständiga resor till tjänsten på grund av flytande varv, mindre funktionsfel och olika problem. Detta kommer dock att vara sant för alla motorer av denna typ.
Tuning av Toyota 5VZ-FE-motorn
5VZ-kompressor
Att ha en sådan motor, klättra in i den med sportaxlar, försöka göra om intaget och avgaserna och så vidare, är inte alltför rimligt yrke, förutom fruktansvärt dyrt. För den här motorn kan du köpa ett kompressorsats från TRD, baserat på Eaton M62-kompressor. En ny kostar ganska mycket, men du kan hitta en begagnad för rimliga pengar. Munstyckena är bättre att använda från 2JZ-GE. Vid ett tryck på 0,5 bar, på lagerkolvar, får du cirka 250-260 hk och en betydande ökning av vridmomentet i hela intervallet. Genom att byta ut remskivan mot en 56 mm (2,2″) remskiva ökar du laddtrycket till 0,6 bar och får ca 280 hk på 98 bensin.
Genom att installera ett sportavgasrör utan katalysator får du ytterligare ca 10 hk. Du kan köpa en 2,1″ remskiva (eller 2″ i allmänhet) och därmed höja trycket till 0,75 bar och få mer än 300 hk, men du måste sänka kompressionsförhållandet eller sätta in vatten-metanolinsprutning.
MOTOR BETALNING: 4