Toyota 5S-FE 2.2 motor: Översikt och funktioner
Toyota 5S-FE-motorn är en pålitlig och hållbar 2,2-liters inline 4-cylindrig motor som tillverkades från 1990 till 2001. Den användes flitigt i en mängd olika Toyota-modeller, inklusive de populära Camry och Celica. Tack vare sin robusta konstruktion och höga prestanda blev denna motor en av symbolerna för kvalitet och tillförlitlighet i den japanska bilindustrin på 1990-talet.
Huvudfunktioner
5S-FE-motorn kännetecknas av ett cylinderblock i gjutjärn som ger hög hållfasthet och hållbarhet. Denna injektormatade motor är konstruerad för att ge god effekt med relativt låg bränsleförbrukning.
| Karaktäristiska egenskaper | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormärke | Toyota 5S |
| Tillverkningsår | 1990-2001 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 90,9 |
| Cylinderdiameter, mm | 87,1 |
| Kompressionsförhållande | 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 2164 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 132/5400 135/5200 137/5400 138/5200 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 197/4400 199/4400 203/4400 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Camry XV20) | Förort: 12,2 Motorväg: 6,9 Blandad: 9,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | Vid 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn, liter | 3,6 (Camry, Harrier) 3,9 |
| Oljebyte utförs, km | 10.000 (bättre 5.000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 93 |
| Motorns livslängd, tusen km | Fabriksuppgifter: n.a. I praktiken: 300+ |
| Tuning, hk | Potential: 400+ Utan resursförlust: n.a.d. |
| Motorn installerades på | Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier, Toyota Scepter, Toyota MR2 |
Tillämpningar inom fordonsindustrin
5S-FE-motorn installerades i flera modeller av Toyota-fordon, bland annat
- Toyota Camry: En av de mest populära bilarna med denna motor. Camry med 5S-FE-motorn var känd för sin tillförlitlighet och hållbarhet, vilket gjorde den till ett favoritval för familjesedans.
- Toyota Celica: I den sportiga Celica erbjöd 5S-FE-motorn en bra balans mellan kraft och ekonomi, vilket gjorde bilen till en prisvärd och praktisk sportcoupé.
- Toyota MR2: I den mittmotoriserade MR2 gav 5S-FE-motorn utmärkta dynamiska prestanda.
Andra modeller som Toyota Mark II Wagon Qualis, Toyota Harrier och Toyota Scepter var också utrustade med denna motor, vilket bekräftar dess mångsidighet och lämplighet för olika typer av fordon.
Ekonomi och tillförlitlighet
En av de största fördelarna med 5S-FE-motorn är dess bränsleeffektivitet. Till exempel har Toyota Camry XV20 en bränsleförbrukning på 12,2 liter per 100 km i stadscykeln, 6,9 liter på motorvägen och 9,0 liter i blandat läge. Detta gör den ganska ekonomisk för sin volym och kraft.
Motorns resurs i praktiken överstiger ofta 300 tusen kilometer, vilket indikerar dess tillförlitlighet. För att hålla motorn igång optimalt rekommenderas det dock att utföra ett oljebyte var 10 000 kilometer och helst var 5 000 kilometer.
5S-FE-motorn har en betydande inställningspotential. Med rätt förfining kan den utveckla upp till 400 hk och mer. För att uppnå sådana resultat krävs dock allvarliga ingrepp i motorkonstruktionen, inklusive förstärkning av interna komponenter och installation av en turboladdare.
Toyota 5S-FE-motorn är en av de mest pålitliga och hållbara motorerna på sin tid. Dess gjutjärnscylinderblock, insprutade kraftsystem och robusta konstruktion har gjort det till ett populärt val för en mängd olika Toyota-modeller. Genom att kombinera god effekt, bränsleeffektivitet och hög förväntad livslängd förblir denna motor relevant även årtionden efter att produktionen avslutats.
Fel och reparationer av 5S-FE-motorn
Toyota 5S-motorn är den största volymmotorn i den sena S-serien. Motorn använder samma cylinderblock som 3S/4S, men borras för kolvar 87,1 mm, använde en annan vevaxel med ett slag på 90,9 mm (var 86 mm), samt använde två balansaxlar. Motorn släpptes 1990 och var i produktion fram till 2001, då den ersattes av en ny 2,4-liters 2AZ-FE.
Motor 5S-FE, jämfört med andra motorer, har en betydande fördel, när kuggremmen går sönder, ventiler böjer sig inte, men att ta till experiment är inte värt det, byt ut bältet en gång på 100 tusen kilometer och kör med sinnesfrid. Under 11 års produktion modifierades 5S-motorn och förbättrades ständigt, om den nedan.
Modifieringar av Toyota 5S-motorn
- 5S-FE Gen 1 är den grundläggande motorn. Axelfas 220 med 7,25 mm lyft, kompressionsförhållande 9,5, 130 hk. Produktionsår: från 1990 till 1992 sattes den på Toyota Celica V ST184 och Toyota MR2 SW21.
- 5S-FE Gen 2 – den andra versionen av motorn, använder andra kamaxlar med fas 218 och lyft 8mm, effekt 135 hk. Motorn installerades från 1993 till 2001, på Toyota Camry XV10 och Celica ST204.
- 5S-FE Gen 3 – tredje generationens motor, 133 hk. Den installerades från 1997 till 1999 på Toyota Camry XV20.
- 5S-FE Gen 4 – den sista versionen av motorn, effekten ökade till 136 hk. Den installerades på Toyota Camry XV20 från 2000 till 2001.
Fel och deras orsaker
5S-motorn är en komplett kopia av 3S- och 4S-motorn när det gäller problem och fel, du hittar inget nytt här.
Vad vi har i slutändan, en normal motor, inget speciellt, inga innovationer och övernaturliga tekniker här, en typisk variant för vardagsbil. Den kör under lång tid, körsträcka på 300+ tusen kilometer är en vanlig sak, en normal motor.
Inställning av motorn Toyota 5S-FE
Tuning av chip. Atmo
I den atmosfäriska varianten kan du inte pressa ut något ur motorn, naturligtvis kan du sätta inloppsavgaserna, men resultatet blir ~ 5 hk, här måste du gå vägen för turbo …
Turbo på 5S-FE/5S-FTE
Lätt överladdning (upp till 0,4 bar) gör att vi kan öka effekten avsevärt och samtidigt lämna motorstandarden, och såotvetvetstvoet gör med minimal investering. Vi tar alla turbo kit från 3S-GTE på CT26 turbin och intercooler, 360cc injektorer, avgas på 63 mm rakt rör, SAFCII och vi får upp till 200 hk. För att öka effekten måste du byta ut standardanslutningsstängerna på anslutningsstången från 3S-GTE, standardkamaxlar på inställning med en fas på 250-260, borra inlopps- / avgaskanalerna till storleken 33,5/29,5 mm, slipa och sätta förstorade ventiler från 3S-GTE med fjädrar, bränslepump Walbro 255, allt för att justera. Ingen förbjuder att sätta en vevaxel och smidd CMP under lågt kompressionsförhållande, lätt svänghjul, Garrett GT35 och blåsa på alla pengar, men detta är fansens domän, inte annars.
Det är inte svårt att märka, för förverkligandet av urban turbo använde vi komponenter från motorn 3S-GTE, så den mest logiska, billiga, stabila, pålitliga och korrekta inställningen här är att byta ut motorn med 3S-GTE.
MOTOR BETALNING: 3+