Den 2,8-liters Toyota 5M-GE-insprutningsmotor tillverkades av företaget mellan 1981 och 1988 och installerades i många populära modeller såsom Supra, Cressida, Crown och Soarer. På den japanska bilmarknaden hade denna motor en något annorlunda beteckning, 5M-GEU.
M-serien omfattar även följande motorer: 5M‑EU, 7M‑GE och 7M‑GTE.
Tekniska specifikationer för Toyota 5M-GE 2,8-litersmotor
| Egenskaper | Värde |
|---|---|
| Exakt cylindervolym | 2759 cm³ |
| Bränslesystem | Injektor |
| Effekt | 145–175 hk |
| Vridmoment | 210 – 240 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R6 |
| Cylinderhuvud | Aluminium 12v |
| Cylinderdiameter | 83 mm |
| Kolvslag | 85 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,8 – 9,2 |
| Motorgenskaper | SOHC |
| Hydrauliska kompensatorer | Ja |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | Nej |
| Turbo | Nej |
| Rekommenderad olja | 4,4 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Utsläppsklass | EURO 2 |
| Ungefärlig livslängd | 330 000 km |
| Motorns vikt | 180 kg |
Bilar med Toyota 5M-GE-motor
| Modell | Tillverkningsår |
|---|---|
| Toyota Cressida 2 (X60) | 1982 – 1984 |
| Toyota Cressida 3 (X70) | 1984 – 1988 |
| Toyota Crown 6 (S110) | 1981 – 1983 |
| Toyota Crown 7 (S120) | 1983 – 1987 |
| Toyota Soarer 1 (Z10) | 1981 – 1985 |
| Toyota Supra 2 (A60) | 1981 – 1985 |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 5M-GE-motorn
5M-GE är en av Toyotas legendariska rak sexcylindriga motorer från M-familjen, som främst användes i modellerna Supra och Cressida på 1980-talet. Trots sin tekniska sofistikering för sin tid (16-ventils cylinderhuvud, elektronisk bränsleinsprutning, kedja, sedan kamrem) har denna motor sina egna karakteristiska problem som är viktiga att beakta vid underhåll och drift.
Snabbt slitage på hydrauliska kompensatorer
Ett av de mest kända och vanliga problemen med 5M-GE är att de hydrauliska lyftarna snabbt går sönder. De börjar knacka, särskilt när de är kalla, vilket indikerar slitage eller föroreningar. Orsaken är vanligtvis dålig oljekvalitet, oregelbundna oljebyten och igensatta oljekanaler.
Toyota har till och med utfärdat servicebulletiner där man rekommenderar användning av oljor med förbättrad rengöringsförmåga och förebyggande spolning av cylinderhuvudet. Detta problem eliminerades dock först helt i senare generationer av motorer.
Problem med cylinderhuvudets packning
Cylinderhuvudets packning (CHG) på 5M-GE är benägen att gå sönder, särskilt om huvudbultarna inte har dragits åt korrekt. Över- eller underdragning av bultarna leder till gasläckage och kylvätskeläckage, vilket orsakar överhettning av motorn.
Det rekommenderas att använda en momentnyckel och följa åtdragningssekvensen och vridmomentet som anges i manualen. Att ignorera denna procedur är en av de vanligaste orsakerna till reparationer av cylinderhuvudet på dessa motorer.
Flytande tomgångsvarvtal
Om motorn börjar ”vandra” vid tomgång är detta vanligtvis på grund av en smutsig spjällventil eller tomgångsreglerventil (ISC). Insugssystemet är känsligt för kolavlagringar och avlagringar, särskilt i bilar med hög körsträcka.
Rengöring av spjällventilen och tomgångsventilen löser vanligtvis problemet. Ibland går spjällpositionssensorn (TPS) sönder, men detta är sällsynt.
Tändsystemet – den svaga länken
Vissa komponenter i tändsystemet, inklusive fördelaren, spolen och kablarna, är inte särskilt tillförlitliga på 5M-GE. Med tiden uppstår misständningar, ojämn motorgång och accelerationsfördröjning. Vid höga temperaturer i motorrummet är kabelisoleringen och kontakterna särskilt känsliga för skador.
Toyota har uppdaterat vissa delar av tändsystemet (bulletiner nämner förbättrad spol- och fördelarkåpa). Om du har kroniska problem är det bättre att byta till högkvalitativa ersättningsdelar, till exempel från NGK eller Denso.
Kuggrem istället för kedja
Även om föregångarna till 5M-GE använde en kuggkedja, byttes denna version till en gummirem. I teorin minskade detta underhållskostnaderna, men remmen har en begränsad livslängd (~90–100 tusen km).
Den goda nyheten är att om remmen går sönder kommer ventilen inte att böjas, eftersom motorn inte är av interferenstyp. Dock kommer själva brottet att kräva en total översyn av kamkedjan och kan orsaka problem med oljepumpen.
Slutsats
Trots åldersrelaterade problem är 5M-GE-motorn fortfarande pålitlig med korrekt underhåll. De viktigaste svagheterna är hydrauliska lyftare, cylinderhuvudpackning, tändsystem och känslighet för föroreningar. Tack vare tillgången på reservdelar och Toyotas dokumenterade bulletiner kan de flesta problem enkelt åtgärdas av en erfaren mekaniker.