Den 1,5-liters 16-ventils Toyota 5E-FE-motorn tillverkades av företaget mellan 1990 och 2003 och installerades i många populära modeller, såsom Tertz, Zinos, Corolla och Caldina. Sportversionen av motorn med aggressiva kamaxlar och ACIS-system hade ett annat index, 5E-FHE.
Beskrivning av 5EFE 1,5-litersmotor
Denna motor introducerades 1990 och började omedelbart installeras i många kompakta bilar. Konstruktionen var klassisk för sin tid: en 4-cylindrig radmotor i gjutjärn och ett 16-ventils cylinderhuvud i aluminium utan hydrauliska kompensatorer, med remdriven timing. Motorn utvecklade en effekt från 90 till 105 hk, beroende på den specifika Toyota-modellen.
1995 uppdaterades denna enhet kraftigt: ett modernt DIS-2-tändsystem introducerades, nya kolvar och vevstakar infördes och OBD-diagnossystemet ersattes av det nyare OBD-2. Tack vare användningen av en 0,5 mm packning istället för 1,0 mm ökade kompressionsförhållandet från 9,4 till 9,8.
Tekniska specifikationer för Toyota 5E-FE (1,5 L) motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Radmotor |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylindervolym | 1497 cm³ |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvslag | 87 mm |
| Bränslesystem | Injektor |
| Effekt | 90 – 105 hk |
| Vridmoment | 125 – 135 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,4 – 9,8 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljökrav | EURO 2 |
| Motorns vikt | 115 kg |
Bilar med Toyota 5E-FE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Caldina 1 (T190) | 1992 – 1997 |
| Toyota Corolla 7 (E100) | 1991 – 1998 |
| Toyota Cynos (L40) | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos (L50) | 1995 – 1999 |
| Toyota Raum 1 (XZ10) | 1997 – 2003 |
| Toyota Sera 1 (XY10) | 1990 – 1995 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1990 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
Recensioner av 5E-FE-motorn
Fördelar:
- Inga allvarliga tillförlitlighetsproblem
- Enkel design, prisvärd service
- Böjer sig inte när kamremmen går sönder
- Stort urval av kontraktsmotorer
Nackdelar:
- Mycket känslig för överhettning
- Oljebruk möjligt efter 150 000 km
- Frekventa oljeläckor
- Inga hydrauliska kompensatorer medföljer
Underhållsschema för Toyota 5E-FE-motor
Oljeservice:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Olje bytesintervall | Var 10 000 km |
| Motoroljekapacitet | 3,4 liter |
| Nödvändigt för byte | Cirka 3,2 liter |
| Rekommenderad olja | 5W-30, 5W-40 |
Kuggrem:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ av kuggrem | Rem |
| Nominell livslängd | 100 000 km |
| I praktiken | Cirka 75 000 km |
| Vid brott/hopp | Ventilerna böjs inte |
Ventilslitage:
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Justering | Var 100 000 km |
| Justeringsprincip | Val av bricka |
Byte av förbrukningsvaror:
| Artikel | Frekvens |
|---|---|
| Luftfilter | Var 40 000 km |
| Bränslefilter | Var 40 000 km |
| Filter i tanken | Kan inte bytas ut |
| Tändstift | Var 20 000 km |
| Hjälprem | Var 60 000 km |
| Frostskyddsmedel | Var 2 år eller 40 000 km |
Nackdelar, haverier och problem med Toyota 5E-FE-motorn
5E-FE-motorn är en av representanterna för E-serien från det japanska företaget Toyota. Det är en pålitlig 1,5-liters sugmotor som är känd för sin enkelhet, uthållighet och långa livslängd. Trots sitt rykte om att vara ”oförstörbar” är den dock inte utan problem och konstruktionsegenskaper som kan orsaka mycket besvär för ägaren, särskilt vid en körsträcka på 150 000–200 000 kilometer.
Överhettning är fiende nummer ett
Ett av de vanligaste och farligaste problemen med 5E-FE-motorn är överhettning. Cylinderhuvudets packning (CHG) tar den största smällen, brinner ut och orsakar kompressionsförlust, kylvätska tränger in i cylindrarna eller olja, och vice versa.
Ytterligare konsekvenser av överhettning:
- Tätningar blir stela och börjar läcka;
- Ökat slitage på plast- och gummikomponenter;
- Mikrosprickor kan uppstå i cylinderhuvudet.
Rekommendation: Kontrollera noggrant kylsystemets skick, särskilt kylvätskenivån, kylaren och termostaten. Det är bättre att byta ut en svag länk i tid än att hamna med dyra reparationer.
Oljeförbrukning (oljeslurpning)
Det näst vanligaste problemet är ökad oljeförbrukning. Detta inträffar vanligtvis efter 150 000 km eller mer. De främsta orsakerna är:
- Slitage på kolvringarna;
- Slitna eller härdade oljetätningar.
- Som ett resultat kan motorn förbruka upp till 1 liter olja per 1 000 km eller mer, särskilt vid höga varvtal.
Lösning: översyn eller delvis renovering av cylinderhuvudet, inklusive byte av ringar och lock. Vissa bilägare vidtar tillfälliga åtgärder, såsom att använda olja med högre viskositet, men detta löser inte problemet.
Fluktuerande varvtal och instabil drift
Denna motor är känslig för bränslekvaliteten. Användning av ”blyfri” bensin kan orsaka en rad problem:
- Igensatta bränsleinsprutare;
- Kolavlagringar på spjällventilen;
- Föroreningar i tomgångsregulatorn (ISR).
- Resultatet blir fluktuerande varvtal, instabil tomgång och minskad dragkraft.
Rekommendation: Rengör spjällventilen, ISR och insprutarna i tid och använd endast bränsle av hög kvalitet.
Kuggrembrott
Enligt föreskrifterna är kuggremmen konstruerad för 100 000 km, men i praktiken kan den sträckas eller gå sönder tidigare, särskilt vid användning av icke-originaldelar.
Det positiva är att ventilen inte böjs när den går sönder, eftersom motorkonstruktionen tillåter detta.
Rekommendation: Vänta inte med att byta remmen, särskilt om bilen används aktivt eller körs under tuffa förhållanden.
Mindre men frekventa fel
Även om de inte är allvarliga, orsakar de ändå problem för ägarna:
- Problem med tändsystemets komponenter (spolar, högspänningskablar);
- Oljeläckage från ventilkåpan, oljetätningar och oljetråg;
- Låg livslängd för vissa sensorer, särskilt lambdasonden;
Inga hydrauliska kompensatorer – ventilslitage måste justeras manuellt var 80 000–100 000 km.
Servicebulletiner och produktionsuppdateringar
Med tanke på att 5E-FE-motorn tillverkades på 1990-talet och i början av 2000-talet, gällde de flesta fabriksförbättringar och servicebulletiner:
- förbättringar av tätningselementens kvalitet (packningar, tätningar);
- uppdateringar av ECU-firmware på vissa marknader (för korrekt funktion med nytt bränsle);
- ändringar av materialet i oljelock och tätningar i senare versioner.
Eftersom denna motor har varit ur produktion länge är den officiella supporten begränsad och de flesta servicåtgärder är antingen föråldrade eller har redan utförts.
Sammanfattning av tillförlitlighet
5E-FE-motorn är en robust och hållbar enhet med en angiven livslängd på 220 000 km, men den går ofta 300 000 km eller mer med korrekt underhåll. Den är mycket tålig, men inte helt felfri. Regelbundet underhåll, kylningskontroller och reparationer i rätt tid hjälper till att undvika de flesta problem.
Om du letar efter en arbetshäst med enkel konstruktion och lätt underhåll är 5E-FE fortfarande ett bra alternativ. Dess ålder och egenskaper måste dock behandlas med respekt och uppmärksamhet.