Toyota 5A-motorns egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Värde |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken, Shimoyama-fabriken, Deeside-motorfabriken, norra fabriken, Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 |
| Motor varumärke | Toyota 5A |
| Tillverkningsår | 1987-våra dagar |
| Cylinderblockets material | gjutjärn |
| Kraftsystem | förgasare/injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 77 |
| Cylinderdiameter, mm | 78,7 |
| Kompressionsförhållande | 9,8 |
| Motorns slagvolym, cc | 1498 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 85/6000, 100/5600, 105/6000, 120/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 122/3600, 138/4400, 131/4800, 132/4800 |
| Bränsle | 92 |
| Miljöbestämmelser | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Carina) | – stad, – motorväg, – blandad. 6,8, 4,0, 5,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,0 |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | n.d., 300+ |
| Trimning | potential, – utan resursförlust |
| Motor installerad | Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios, FAW Xiali Weizhi |
Toyota 5A-motorn tillverkas i Kamigo, Shimoyama, Deeside, North och Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1 från 1987 till idag. Den har ett cylinderblock av gjutjärn och erbjuder både förgasar- och insprutningssystem. Denna fyrcylindriga motor har 4 ventiler per cylinder, med ett kolvslag på 77 mm och en cylinderborrning på 78,7 mm. Kompressionsförhållandet är 9,8. Motorns slagvolym är 1498 cc.
Motoreffekten varierar från modell till modell och är 85 hk/6000 varv/min, 100 hk/5600 varv/min, 105 hk/6000 varv/min och 120 hk/6000 varv/min. Vridmomentet varierar också från 122 Nm vid 3600 rpm till 132 Nm vid 4800 rpm.
Toyota 5A-motorn drivs med 92-oktanigt bränsle och uppfyller miljöbestämmelserna. Bränsleförbrukningen för Carina-modellen är 6,8 L/100 km i stadstrafik, 4,0 L/100 km på motorväg och 5,0 L/100 km i blandad körning.
Rekommenderade oljor för denna motor inkluderar 5W-30, 10W-30, 15W-40 och 20W-50 och den har en kapacitet på 3,0 liter. Det rekommenderas att utföra ett oljebyte var 10000 km (bättre var 5000 km). Motorresursen är mer än 300 tusen kilometer i praktiken.
Toyota 5A-motor installerades på sådana modeller som Toyota Corolla, Toyota Corona, Toyota Carina, Toyota Corolla Ceres, Toyota G Touring, Toyota Sprinter, Toyota Sprinter Marino, Toyota Tercel, Toyota Vios och FAW Xiali Weizhi.
Toyota 5A-F/FE/FHE Motor Problem och reparationer
Toyota 5A-motorn är densamma som 4A-motorn, med undantag för en minskad cylinderborrning från 81 mm till 78,7 mm, vilket resulterar i en slagvolym på 1.500 kubikcentimeter. I övrigt är den lik 4A-F/FE/FHE, med alla dess för- och nackdelar. Det finns inga sportiga GE/GZE-versioner baserade på 5A.
Modifieringar av Toyota 5A-motorn
- 5A-F – version med förgasare, analog med 4A-F med reducerad volym. Kompressionsförhållandet är 9,8, effekten är 85 hk. Motorn tillverkades från 1987 till 1990.
- 5A-FE – analog med 4A-FE, är en 5A-F med elektronisk bränsleinsprutning. Kompressionsförhållande 9,6, effekt 105 hk. Produktionen började 1987 och slutade 2006, varefter produktionen överfördes till FAW, där den fortfarande är färdig kinesiska bilar.
- 5A-FHE – version med förbättrat cylinderhuvud, andra kamaxlar, något modifierat intag, annorlunda avgasgrenrör. Effekten ökades till 120 hk. I produktion från 1989 till 1999 och installerades på bilar för den inhemska japanska marknaden.
Problem och deras orsaker
Motorns design är densamma som 4A, så alla problem som är relevanta för 4A gäller också 5A: problem med trambler, lambdasond, motortemperatursensor, varefter motorn inte startar, instabila varvtal på grund av smutsig gasreglage, tomgångssensor etc. 5A har inte hydrokompensatorer, så en gång var 100 tusen kilometer rekommenderas proceduren för att justera ventilerna, liksom byte av kuggrem.
Tuning av motorn Toyota 5A-F/FE/FHE
Inställning av chip. Atmo. Turbo
Precis som med 7A-motorn i den atmosfäriska versionen kommer motorn inte att visa något enastående. Det enda som är vettigt är att förstora cylindrarna till 81 mm diameter och använda kolvar från 4A-FE. På så sätt får vi ett slagvolym på 1,6 liter och förvandlar faktiskt motorn till en 4A-FE, men det finns en risk att stöta på gjutfel. Du kan också installera ett rakt genomgående avgaser med ett 4-2-1 grenrör, men detta ger inte en betydande förbättring.
Turbo på 5A-FE
Ursprungligen utvecklades denna motor för tyst körning, utan någon tanke på sportiga egenskaper, så seriös inställning kommer att kräva en fullständig ersättning av standardutrustning med inställningsutrustning, och detta gäller turbinen. Det mest rimliga alternativet skulle vara att beställa ett kit baserat på 4A-FE med en liten turbo och installera det på standardkolvar, efter att tidigare ha bytt ut injektorerna med 360 cc, installerat en Walbro 255-pump och ett rakt genomgående avgaser på ett 51-millimeter rör och sedan utföra inställning på Abit. Detta kommer att uppnå upp till 140-150 hk, men motorns livslängd kommer att minskas avsevärt. Om du föredrar att bevara resursen kan du byta ut vevaxeln, vevstakarna, kolvarna eller överväga att installera en 4A-GE-motor.
MOTORENS RATING: 4-