Toyota 4S-FE är en klassisk 1,8-liters fyrcylindrig motor i rad som tillverkades av Toyota från 1987 till 1999. Det blev känt för sin tillförlitlighet och hållbarhet, men som alla enheter har det sina egna särdrag och problem.
Karaktäristika för Toyota 4S-motorn
| Karaktäristika | Toyota 4S |
|---|---|
| Tillverkning | Kamigo-fabriken |
| Motormärke | Toyota 4S |
| Tillverkningsår | 1987-1999 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 86 |
| Cylinderdiameter, mm | 82,5 |
| Kompressionsförhållande | 9,3, 9,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1838 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 105/5600, 115/5600, 125/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 149/2800, 157/4400, 162/4600 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Mark II) | Stad: 8,2, Motorväg: 5,2, Blandad: 6,7 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Vid 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30 |
| Motoroljans volym, l | 3,3 (Chaser, Cresta, Mark 2), 3,9 |
| Oljebyte är utfört, km | 10000 |
| Motorns arbetstemperatur, grader | 95 |
| Installerad i bilar | Toyota Corona, Toyota Camry, Toyota Carina, Toyota Carina E, Toyota Caldina, Toyota Celica, Toyota Vista, Toyota Mark II, Toyota Chaser, Toyota Cresta |
Felsökning och reparation av 4S-Fi/4S-FE-motor
Toyota 4S-motorn är den yngsta i den sena S-seriens sortiment, de andra två är 2.0L. 3S och 2.2l. 5S. Motorn ersatte den gamla 1,8 liter 1S och är en absolut exakt kopia av 3S-motorn, skillnaden är i den reducerade cylinderdiametern (från 86 mm till 82,5 mm), inlopps- och avgasgrenrör. Först 1987 dök 4S-Fi med enpunktsinsprutning (monoinsprutning) upp, och under 90-talet ersattes den av 4S-FE med distribuerad injektion. Till motorns plus bör tillskrivas det faktum att när kuggremmen går sönder, böjer 4S inte ventiler. Ändå är det inte värt att testa ödet, en gång på 100 tusen kilometer, byt ut bältet. Till skillnad från 3S förbättrades inte motorn galet och det finns bara tre versioner av den, om dem nedan.
Modifieringar av Toyota 4S-motor
- 4S-Fi – den första versionen av motorn, monoinsprutning, kompressionsförhållande 9,3, effekt 105 hk. Motorn tillverkades fram till det 91: a året.
- 4S-FE Gen 1 – andra versionen, distribuerad injektion, effekten ökade till 115 hk. Motorn var i produktion från 1989 till 1999 och installerades på Toyota Corona.
- 4S-FE Gen 2 – den sista versionen av 4S, kom ut ’95 och producerades fram till 1999. Kompressionsförhållandet ökade till 9,5, effekten nådde 125 hk.
Fel och deras orsaker
Fördelar:
- Enkel och pålitlig design: Toyota 4S-FE är känd för sin enkelhet och pålitlighet. Detta gör den till ett idealiskt val för dem som värdesätter hållbarhet och minimala underhållskostnader.
- Opretentiös drift: Motorn kräver inget komplicerat underhåll och tolererar olika driftsförhållanden väl. Detta gör den populär bland ägare som använder bilen som daglig transport.
- Många uppgraderingsalternativ: Det finns många alternativ för att förbättra motorns prestanda och tillförlitlighet tack vare ett brett utbud av nya och begagnade delar.
- Ett brett urval av reservdelar: Toyota 4S-FE reservdelar är lättillgängliga, både nya och begagnade, vilket gör underhåll och reparationer enkla.
Nackdelar:
- Äldre design: I ett modernt sammanhang anses Toyota 4S-FE-motorn vara föråldrad. Den kan inte erbjuda samma bränsleekonomi och prestanda som moderna enheter.
- Buller och vibrationer: Vid drift uppvisar motorn betydande buller och vibrationer, särskilt på tomgång eller vid höga varvtal.
- Oljeförbrukning vid hög körsträcka: Vid körsträckor över 200.000 kilometer kan en ökad oljeförbrukning börja uppstå på grund av att kolvringarna kärvar.
- Ventiljustering: Ventilerna justeras genom att justera brickan, som kräver periodisk justering var 100.000 km.
Serviceschema för Toyota 4S-FE-motor:
- Oljeservice: Oljebyte rekommenderas var 10.000:e km. Motorn har en smörjmedelskapacitet på ca 4,5 liter och det krävs ca 3,9 liter olja vid byte. Rekommenderade oljor: 5W-30, 5W-40.
- Mekanism för distribution av gas: Typen av kugghjulsdrift är rem. Byte av kamremmen rekommenderas var 100.000:e km.
- Termiska spelrum för ventiler: Justering av ventilens termiska spel – en gång var 100 000 km, med hjälp av ett urval av brickor.
- Byte av förbrukningsvaror: Luft- och bränslefilter byts ut var 40.000 km, tändstift – var 20.000 km.
Problem och haverier:
- Vänskapsvev: På motorer från de sista produktionsåren kan det uppstå problem med vevstakens bultar, vilket leder till att vevstaken går sönder vid höga varvtal.
- G kuggremsbrott: Även om ventilerna inte spänns är ett kamremsbrott en olägenhet på grund av behovet av byte och reparation.
- Oljeberoende: Vid hög körsträcka kan kolvringar fastna, vilket resulterar i ökad oljeförbrukning.
- Små haverier: Åldrande komponenter kan orsaka oljeläckage, sensorfel, problem med tändsystemet och snabbt slitage på drivlinans fästen.
Tuning av Toyota 4S-FE-motor
Tuning av chip. Atmo. Turbin
Förfining av motorn 4S-uppgiften är fruktansvärt svår och ologisk, men vi måste göra något, så vi sätter ett kallt luftintag, på avgasspindeln 4-2-1 och full rakt genomgående avgas, Apexi S-AFC II och får upp till 10 hk. Det finns ingen mening att klättra längre, eftersom bilen inte kommer att gå av hissen. Om turbinen förhindrar frågan om överladdning periodiskt att sova ägaren till 4S-motor, men låt oss tänka förnuftigt, 4S-FE tål inte tryck och hela botten kommer att bytas ut, istället sätts det lätt smide under låg SJ, huvudet kommer att kräva portning, installation av lätt förstorade ventiler, byte av kamaxlar, för att uttrycka det enkelt, bara cylinderblocket kommer att förbli fabrik. Plus turbo kit, injektorer, avgaser och tuning. Den mest korrekta inställningen 4S-FE är ersättningen med den initialt snabba och pålitliga 3S-GTE.
MOTOR RATING: 3+