Toyota 4GR-FSE-motor är en modern 2,5-liters V-formad sexcylindrig motor som tillverkats sedan 2003. Motorn används på olika Toyota- och Lexus-modeller, känd för sin tillförlitlighet och höga livslängd. Nedan följer en tabell med dess huvudsakliga tekniska egenskaper, en lista över modeller som den installerades på och särdrag hos tjänsten.
Huvudegenskaper hos Toyota 4GR-FSE-motorn
| Karaktäristika | Reference |
|---|---|
| Tillverkning | Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Motormärke | 4GR |
| Produktionsår | 2003 – idag |
| Material för cylinderblock | Aluminium |
| Kraftsystem | Injektor |
| Typ | V-formad |
| Antal cylindrar | 6 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslaglängd, mm | 77 |
| Cylinderdiameter, mm | 83 |
| Kompressionsförhållande | 12 |
| Motorns slagvolym, cc | 2499 |
| Effekt, hk / rpm | 207 / 6400 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 260 / 3800 |
| Miljöstandarder | Euro 4-5 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | upp till 1000 |
| Recommenderad olja | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Mängd motorolja, liter | 6,3 |
| Oljebyte är utfört, km | 7000-10000 |
| Motorns livslängd, tusen km | 300+ (i praktiken) |
| Potential vid tuning, hk | 300+ |
| Motorns drifttemperatur, °C | – |
Modeller som motorn var installerad på
| Modell | År för tillverkning |
|---|---|
| Toyota Mark X 1 (X120) | 2004 – 2009 |
| Toyota Mark X 2 (X130) | 2009 – 2019 |
| Toyota Crown 12 (S180) | 2003 – 2008 |
| Toyota Crown 13 (S200) | 2008 – 2012 |
| Toyota Crown 14 (S210) | 2012 – 2018 |
| Lexus IS250 2 (XE20) | 2005 – 2013 |
| Lexus IS250C 2 (XE20) | 2008 – 2013 |
| Lexus IS250 3 (XE30) | 2013 – 2015 |
| Lexus GS250 4 (L10) | 2011 – 2015 |
Toyota 4GR-FSE motor servicehandbok
| Underhållstyp | Periodicitet | Volym eller utbyte |
|---|---|---|
| Oljeservice | var 10.000:e mil | 6,3 liter |
| Oljetyp | – | 0W-20 |
| Typ av transmissionsstyrning | – | kedja |
| Motstånd för kuggstångskedja | – | inte begränsat |
| Valve thermal clearances | – | hydrokompensatorer, ingen justering krävs |
| Oljefiltret | every 10,000 km | – |
| luftfilter | every 40,000 km | – |
| Bränslefilter | Every 80,000 km | – |
| Tändstift | var 100.000:e km | – |
| Hjälprem | every 100,000 km | – |
| Kylvätska | var 7:e år eller 160.000 km | – |
Tillförlitlighet och reparation av Toyota 4GR-FSE-motorn
Samtidigt med 3GR, 2003, en 2,5 liters variant – 4GR – dök upp. Senare kompletterades serien och till de redan tillgängliga 1GR, 3GR och 4GR, lades till 3,5 liter 2GR, 4 l. 6GR och 2,5 liter. 5GR.
4GR-FSE-versionen ersatte 1JZ-GE och är en downsized version av 3GR-FSE. En smidd vevaxel med ett kolvslag på 77 mm installerades i aluminiumcylinderblocket med en 60 ° cambervinkel från 3-litersmotorn, och cylinderdiametern reducerades till 83 mm. Som ett resultat är förskjutningen av denna V6 nu 2,5 liter.
4GR-FSE-huvudena liknar de som används på 3GR-FSE: DOHC med Dual-VVTi-timing på insugnings- och avgaskamaxlarna, som fungerar på samma sätt. Själva kamaxlarna är desamma som på 3GR. På insuget sitter ett grenrör med ett ACIS-längdmodifieringssystem. Liksom sin större motsvarighet i FSE-modifieringen är 4GR utrustad med ett direkt bränsleinsprutningssystem.
Problem och nackdelar med Toyota 4GR-motorer
- Femte cylinderproblemet: Poäng i den femte cylindern på grund av eventuell överhettning eller slipande partiklar.
- Defekta ventilfjädrar: Defekter har hittats på motorer tillverkade från 2005 till 2008, vilket har lett till en återkallelsekampanj.
- Noisey fasor kedjehjul: Problemet utlöses av fasorhjul som ger ifrån sig ett sprakande ljud. I vissa fall hjälper det att byta ut kedjehjulen, men ofta krävs ett komplett byte av kopplingarna.
- Andra problem: Motorer är benägna att drabbas av haverier i blandningsgivare, lambdasonder, tändspolar och pumpen. På tidiga modeller är det vanligt med ventilföroreningar och korroderade bränsleslangar.
Toyota 4GR-FSE motorjustering
4GR-kompressor
I likhet med 3GR är 2,5-liters 4GR inte avsedd för att bygga något mycket kraftfullt och snabbt, för dessa ändamål är det bättre att köpa en 1JZ-GTE. Att sätta några kamaxlar på 4GR och försöka snurra den till himlen är inte en mycket förnuftig idé. Den enda mer eller mindre adekvata lösningen är att köpa en kompressorsats. För 4GR tillverkas sådana kit av ARMA. Boosttrycket är 0,5 bar, så du kan sätta den på en standardkolv. Som ett resultat kommer du att få cirka 310 hk och 380 Nm vridmoment. Det är inte meningsfullt att bygga mer kraftfulla konfigurationer.
MOTOR BETYG: 4