Den 1,3-liters Toyota 4E-FTE-turbomotor tillverkades i en fabrik i Japan mellan 1990 och 1999 och installerades i den fjärde och femte generationen av Starlet-modellen i karosserna P80 och P90. Denna turbomotor används mycket ofta för budgetbyten på andra Toyota-bilar.
Tekniska specifikationer för Toyota 4E-FTE (1,3 L Turbo) motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Cylindervolym | 1331 cm³ |
| Bränslesystem | Injektor |
| Motoreffekt | 135 hk |
| Vridmoment | 157 Nm |
| Cylinderblock | Gjutjärn R4 |
| Cylinderhuvud | Aluminium, 16 ventiler |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvslag | 77,4 mm |
| Kompressionsförhållande | 8,2 |
| Motordetaljer | DOHC, intercooler |
| Hydrauliska kompensatorer | Nej |
| Kuggremdrift | Rem |
| Fasregulator | Nej |
| Turboladdning | CT9 |
| Rekommenderad olja | 3,2 liter 5W-30 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Utsläppsklass | EURO 2 |
| Ungefärlig livslängd | 200 000 km |
| Motorns vikt | 115 kg |
Bilar med 4E-FTE-motorer
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1990 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1996 – 1999 |
Nackdelar och problem med Toyota 4E-FTE-motorn
Toyota 4E-FTE är en kompakt 1,3-liters turboladdad bensinmotor från E-familjen, som främst installeras i de ”laddade” versionerna av Toyota Starlet och Glanza. Trots sin låga vikt och höga effekt per liter kan denna motor överraska positivt med sin dynamik och uthållighet. Den är dock inte utan sina nyanser. Med tiden, särskilt vid aggressiv körning och bristande underhåll, börjar motorn att ”visa sitt rätta jag”.
Överhettning – en svag punkt i konstruktionen
Även om 4E-FTE i allmänhet är tillförlitlig är överhettning en av de mest kritiska riskfaktorerna. Även kortvarig överhettning kan få allvarliga konsekvenser:
- Sprickor och läckage i oljetätningarna;
- Brända cylinderhuvudpackningar, vilket leder till kompressionsförlust, oljeemulsion och upprepad överhettning;
- Försämring av kylsystemets slangar av plast och gummi.
Rekommendation: Håll noga koll på radiatorn, termostaten och fläkten, särskilt i varma klimat eller vid aktiv körning.
Fluktuerande tomgångsvarvtal
Motorn är känslig för föroreningar i spjällventilen och tomgångsregleringskanalen (ISC). Med tiden försämrar kolavlagringar och smuts luftflödet, vilket leder till:
- Instabil tomgång;
- Fluktuerande tomgångsvarvtal;
- Mindre ofta – spontan motorstopp när gaspedalen släpps.
Förebyggande åtgärder: Regelbunden rengöring av spjäll, RCH och vevhusventilation löser problemet.
Oljeförbrukning (oljeförbränning)
Efter 100 000 km kan oljeskrapringarna fastna, vilket yttrar sig i:
- Ökad motoroljeförbrukning;
- Minskad kompression;
- Rök vid höga varvtal eller vid acceleration.
- Orsaken är överhettning, olja av dålig kvalitet och aggressiv körning, särskilt om motorn inte har servats regelbundet.
Lösning: byt ut oljeskrapringarna och reparera vid behov kolvgruppen.
Inga hydrauliska kompensatorer
Motorn är inte utrustad med hydrauliska kompensatorer, vilket innebär att ventilslitage måste justeras manuellt. Denna procedur krävs vanligtvis var 80 000–100 000 km, beroende på driftsförhållanden och oljekvalitet.
Tecken på att justering är nödvändig:
- Ett karakteristiskt klickande ljud när motorn är kall;
- Förlust av dragkraft;
- Instabil tomgång.
Tips: Försumma inte denna procedur, annars kan du påskynda slitaget på timing-systemet och ventilerna själva.
Servicebulletiner och konstruktionsförbättringar
Toyota utfärdade ett begränsat antal tekniska servicebulletiner (TSB) för 4E-FTE, eftersom motorn tillverkades i relativt små volymer och huvudsakligen installerades i bilar för den japanska hemmamarknaden. Följande förbättringar är dock kända:
- Förstärkta cylinderhuvudspackningar på senare versioner;
- Uppdatering av oljelock och ringar som en del av en servicekampanj på utvalda partier;
- Ändringar av ECU-firmware för korrekt funktion med bränslesystemet;
- Rekommendationer för användning av oljor med ökad termisk stabilitet för sportanvändning.
Återkallningskampanjer
Toyota 4E-FTE-motorn installerades i ett antal Toyota-modeller, däribland Starlet och Glanza, mellan 1990-talet och början av 2000-talet. Trots sin relativt enkla och tillförlitliga konstruktion hade denna turboladdade motor, precis som alla andra, vissa konstruktionsegenskaper som kunde påverka dess långsiktiga prestanda.
Toyota genomför, liksom andra tillverkare, regelbundet återkallningskampanjer för att eliminera potentiella fel eller förbättra prestandan hos sina fordon. Flera sådana kampanjer har också genomförts för 4E-FTE-motorn, där olika aspekter av motorns funktion, dess komponenter och kylsystemet har åtgärdats. Låt oss ta en titt på de viktigaste.
1. Problem med cylinderhuvudpackningen och överhettning
En av de viktigaste orsakerna till återkallningskampanjerna var överhettning av motorn, vilket ledde till skador på cylinderhuvudets packning (CHG). När 4E-FTE-motorn överhettades kunde sprickor bildas i packningen, vilket gjorde att kylvätska kunde tränga in i cylindrarna eller oljekanalerna. Detta fel kunde orsaka ökad oljeförbrukning, vätskeläckage och till och med skador på cylinder-kolvkonstruktionen.
Lösning inom ramen för återkallningskampanjen: Toyota erbjöd sig att byta ut cylinderhuvudpackningen mot en starkare version som tål högre temperaturer och belastningar. Ytterligare inspektionsprocedurer rekommenderades också för att diagnostisera och åtgärda problem med kylsystemet, inklusive byte av termostat och kylare mot nya, förbättrade komponenter.
2. Oljekontrollringar och ökad oljeförbrukning
Efter att ha nått en körsträcka på cirka 100 000 km började många ägare uppleva ökad oljeförbrukning på grund av slitage på oljekontrollringarna. Detta fel ledde till minskad kompression i cylindrarna och karakteristiska symptom som rök i avgaserna och effektförlust.
Servicelösning: Som en del av kampanjen erbjöd Toyota att uppdatera och byta ut oljeskraplock och ringar mot mer hållbara och högkvalitativa, vilket bidrog till att minska slitage och förbättra tätningen.
3. Ventiljustering och problem med hydrauliska kompensatorer
Motorn 4E-FTE var inte utrustad med hydrauliska lyftare, vilket innebar att ventilslitage måste justeras regelbundet. Vissa ägare av fordon med denna motor upplevde slitage på ventilmekanismen, särskilt vid otillräckligt underhåll eller användning av olja av låg kvalitet.
Lösning som en del av servicekampanjen: Regelbunden kontroll och justering av ventilslitage var 80 000–100 000 km rekommenderades för att förhindra för tidigt slitage och säkerställa en stabilare motordrift.
4. Problem med bränslesystemet och spjällventilen
Motorn 4E-FTE kan drabbas av föroreningar i spjällventilen och varvtalsregulatorn (tomgångsvarvtal), vilket kan leda till varierande varvtal och instabil tomgång. Detta problem kan uppstå vid användning av bränsle av låg kvalitet eller om insugnings- och avgassystemen inte underhålls korrekt.
Serviceåtgärd: Som en del av återkallningskampanjen rekommenderade Toyota regelbunden rengöring av spjäll och varvtal och erbjöd förbättrade filter och luftintagssystem för att förhindra föroreningar. Uppdateringar av ECU-firmware erbjöds också för att förbättra bränslesystemets prestanda.
5. Uppdateringar och förbättringar av ECU-programvara
I senare versioner av 4E-FTE-motorn släpptes uppdateringar av ECU-programvaran för att förbättra turboladdarens prestanda och bränslesystemets styrning, vilket kunde förbättra bränsleekonomin och minska utsläppen.
Lösning: Uppdatering av ECU-firmware bidrog till bättre inställning av insprutningssystemet och förbättrade motorns totala prestanda.
Slutsatser om tillförlitlighet<
Toyota 4E-FTE är en intressant och livlig motor med karaktär. Den är ganska tillförlitlig, men känslig för underhåll och särskilt för överhettning. Med god skötsel och måttlig chip-tuning kan den köra 200 000–250 000 km med acceptabel dynamik och stabil drift.
Om du glömmer att justera ventilerna, starta kylsystemet och ignorerar fluktuerande varvtal kan dock även en så hållbar motor snabbt bli en kostnadskälla. När du väljer en bil med en 4E-FTE är det värt att inte bara titta på miltalet utan också på servicehistoriken – det är nyckeln till dess livslängd.