Den 1,3-liters bensinmotorn Toyota 4E-FE tillverkades av företaget mellan 1989 och 2001 och installerades i många av företagets bilar, men i vårt land är den mest känd för modellen Corolla. Det fanns en turboladdad version av denna motor med index 4E-FTE.
Tekniska specifikationer för Toyota 4E-FE-motorn (1,3 L)
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Typ | Radmotor |
| Antal cylindrar | 4 |
| Antal ventiler | 16 |
| Cylindervolym | 1331 cm³ |
| Cylinderdiameter | 74 mm |
| Kolvslag | 77,4 mm |
| Bränslesystem | Injektor |
| Effekt | 80–100 hk |
| Vridmoment | 110 – 125 Nm |
| Kompressionsförhållande | 9,6 |
| Bränsletyp | AI-92 |
| Miljöstandarder | EURO 2 |
| Motorns vikt | 105 kg |
Bilar med 4E-FE-motor
| Modell | Produktionsår |
|---|---|
| Toyota Corolla 7 (E100) | 1991 – 1998 |
| Toyota Corolla 8 (E110) | 1995 – 2001 |
| Toyota Cynos L40 | 1991 – 1995 |
| Toyota Cynos L50 | 1995 – 1999 |
| Toyota Starlet 4 (P80) | 1989 – 1995 |
| Toyota Starlet 5 (P90) | 1989 – 1995 |
| Toyota Tercel 4 (L40) | 1990 – 1994 |
| Toyota Tercel 5 (L50) | 1994 – 1999 |
Recensioner av 4E-FE-motorn
| Fördelar |
|---|
| Enkel konstruktion, lätt att underhålla |
| Pålitlig och relativt ekonomisk motor |
| Ventilerna böjs inte om remmen går sönder |
| Många donatorer tillgängliga på andrahandsmarknaden |
| Nackdelar |
| Denna motor har inte den längsta livslängden |
| Cylinderhuvudets packning går ofta sönder |
| Förbrukar vanligtvis olja efter 150 000 km |
| Inga hydrauliska kompensatorer medföljer |
Underhållsschema för Toyota 4E-FE-motor
| Parameter | Värde |
|---|---|
| Oljebyte (frekvens) | Var 10 000 km |
| Motoroljekapacitet | 3,2 liter |
| Nödvändig mängd olja för byte | Cirka 2,8 liter |
| Vilken olja ska användas | 5W-30, 5W-40 |
| Typ av kamremdrift | Rem |
| Angiven livslängd för kamrem | 100 000 km |
| Kamremmens livslängd i praktiken | 80 000 km |
| Om remmen går sönder eller hoppar ur | Böjer inte ventilen |
| Justering av ventilslitage | Var 100 000 km |
| Justeringsprincip | Val av bricka |
| Byte av förbrukningsvaror | Intervall |
| Luftfilter | 40 000 km |
| Bränslefilter | 40 000 km |
| Tankfilter | Byt inte ut |
| Tändstift | 20 000 km |
| Hjälprem | 60 000 km |
| Frostskyddsmedel | 2 år eller 40 000 km |
Haveri och problem med Toyota 4E-FE-motorn
Toyota 4E-FE-motorn är en 1,3-liters sugmotor som blev en av de mest populära lösningarna för kompakta bilar som Toyota Starlet och andra Toyota-modeller under 1990- och 2000-talet. Trots sin relativt enkla konstruktion och goda rykte för tillförlitlighet har denna motor sina svagheter. Det är viktigt att förstå vilka problem som kan uppstå under drift av 4E-FE-motorn för att kunna åtgärda dem i tid och förlänga enhetens livslängd.
Motoröverhettning
Ett av de vanligaste problemen är motoröverhettning. 4E-FE-motorn är ganska känslig för överhettning, vilket kan orsaka en rad allvarliga problem. Problem med kylsystemet leder till följande konsekvenser:
- Sprängd cylinderhuvudpackning (CHG). Detta är ett av de vanligaste felen som kan uppstå vid otillräcklig kylning, vilket i sin tur leder till kompressionsförlust, kylvätskeläckage eller att kylvätska tränger in i oljan.
- Oljetätningarna blir hårda och börjar läcka, vilket också är en följd av överhettning.
Lösning: Kontrollera kylsystemet (kylar, termostat, fläktar) regelbundet, håll kylvätskenivån normal och byt ut slitagedelar i tid.
Fluktuerande varvtal och instabil motorfunktion
4E-FE-motorn är ganska känslig för bränslekvaliteten. Användning av lågkvalitativ eller ”blyfri” bensin kan leda till en rad problem:
- Igensatta bränsleinsprutare, vilket stör bränsletillförseln och orsakar instabil motorfunktion.
- Kolavlagringar på spjällventilen och tomgångskanal (RCH) försämrar prestandan hos dessa komponenter, vilket orsakar fluktuerande tomgångsvarvtal och dålig motorstabilitet.
Rekommendation: Använd endast högkvalitativt bränsle och rengör regelbundet spjällventilen, IAT och insprutarna för att upprätthålla normal motorfunktion.
Oljeförbrukning och slitage på oljetätningar
Många ägare av 4E-FE-motorer med en körsträcka på cirka 120 000–150 000 km börjar märka ökad oljeförbrukning. Orsakerna kan vara följande:
- Oljeringsfastning. Detta är en av de vanligaste orsakerna till oljeförbrukning, vilket leder till att olja tränger in i förbränningskammaren och brinner.
- Slitna oljelock, vilket också leder till minskad täthet och ökad oljeförbrukning.
Lösning: Om tecken på oljeförbrukning uppträder, kontrollera pistonggruppens och oljeskraplockens skick. Ibland måste ringarna och locken bytas ut för att motorn ska fungera normalt igen.
Krossad kamrem
Kuggremmen är en kritisk komponent och dess skick är avgörande för motorns funktion. Enligt manualen är dess livslängd 100 000 km, men i praktiken kan remmen sträckas och slitas ut i förtid, vilket leder till brott eller slirning. Det är viktigt att notera att i de flesta fall böjs inte ventilerna när remmen går sönder, eftersom 4E-FE-motorn har en konstruktion som förhindrar ventilskador.
Lösning: Att följa bytesintervallet för kamremmen och andra timingkomponenter (rullar, spännare) är det enda sättet att undvika problem med denna komponent. Det rekommenderas att inte skjuta upp bytet och att kontrollera remmens skick när körsträckan överstiger 90 000 km.
Mindre fel och underhåll
Som med alla äldre motorer kan 4E-FE-motorn drabbas av mindre fel som kräver uppmärksamhet:
- Oljeläckage – dessa kan orsakas av slitna packningar, tätningar eller olja som läcker genom ventilkåpan och oljetråget.
- Fel på tändsystemet – på grund av slitage på spolar, tändstift eller kablar.
- Problem med sensorer, särskilt lambda-sensorn, som kan sluta fungera efter 150 000 km, vilket påverkar motorns prestanda och bränsleförbrukning.
- Ventiljustering – eftersom motorn inte är utrustad med hydrauliska kompensatorer måste ventilspelet justeras manuellt. Detta måste göras regelbundet för att undvika motorproblem.
Lösning: Regelbundet underhåll, inklusive byte av tändstift, tändspolar, ventilspel och sensorer, hjälper till att undvika obehagliga överraskningar.
Servicebulletiner
Problem med cylinderhuvudpackningar och överhettning
En av de vanligaste orsakerna till service var problem med cylinderhuvudpackningen orsakade av överhettning. Detta problem orsakades av ett ineffektivt kylsystem, vilket kunde leda till skador på packningen och att kylvätska eller olja trängde in i cylindrarna.
Lösning som en del av servicekampanjen: Som svar på detta fel utfärdade Toyota en serie servicebulletiner där man rekommenderade ägarna att byta ut cylinderhuvudpackningen mot en starkare version som tål högre temperaturer. Regelbundna kontroller av kylsystemet och byte av termostat och kylare rekommenderades också för att förhindra överhettning.
Slitna oljeskrapringar och oljeförbrukning
Ett annat problem som upptäcktes efter en viss körsträcka var ökad oljeförbrukning, så kallad oljeförbrukning. Detta berodde på slitage på oljeskrapringarna, som med tiden förlorade sin elasticitet och inte längre tätade cylindern ordentligt.
Detta ledde till att olja trängde in i förbränningskammaren, vilket försämrade motorns prestanda och ökade oljeförbrukningen.
Lösning: Som en del av en servicekampanj rekommenderade Toyota att oljeskrapkåporna och ringarna skulle bytas ut mot förbättrade versioner. Rekommendationer utfärdades också om användning av olja med förbättrade värmebeständighetsegenskaper för att förlänga livslängden för dessa komponenter.
Ventiljustering
Motorn 4E-FE har inga hydrauliska lyftare, vilket innebär att ventilslitage måste justeras regelbundet. Detta kan leda till slitage på ventilmekanismen om underhållet inte utförs i tid.
Lösning: Även om detta problem inte alltid har krävt återkallningskampanjer har Toyota i sina servicebulletiner inkluderat rekommendationer om regelbunden ventiljustering för att förhindra slitage och säkerställa stabil motorfunktion. Ventilslitagejustering var obligatorisk vid 80 000 km eller mer.
ECU-uppdateringar för att förbättra turboladdarens prestanda
För vissa versioner av 4E-FE (särskilt i turboladdade versioner, såsom 4E-FTE) släppte Toyota ECU-firmwareuppdateringar som syftade till att förbättra turboladdarens och bränslesystemets styrning. Detta förbättrade motorns respons och bränsleekonomi, samt minskade utsläppen och förbättrade prestandan i olika lägen.
Lösning: Som en del av servicåtgärderna erbjöds ägarna en uppdatering av ECU-firmware, vilket möjliggjorde bättre motorprestanda och förbättrade driftsegenskaper.
Framsteg inom insprutningssystemet och bränslesystemet
Med tiden kan ägare av 4E-FE-motorer ha upplevt problem med ineffektiva bränsleinsprutare eller igensättning av insprutningssystemet, särskilt vid användning av bränsle av låg kvalitet. Detta ledde till instabil motorprestanda, dålig start och ökad bränsleförbrukning.
Lösning: Toyota rekommenderade regelbunden rengöring av bränslesystemet samt rengöring av spjällventilen och tomgångsreglaget (ISC). I servicebulletinerna föreslogs förbättrade filter och förbrukningsartiklar för bränslesystemet samt rekommendationer om användning av högkvalitativt bränsle.
Uppdateringar för att förbättra kylsystemets prestanda
Kylsystemen på 4E-FE-motorn var en viktig aspekt av dess hållbarhet, eftersom överhettning kunde orsaka allvarliga skador. Toyota utfärdade ett antal rekommendationer för att förbättra kylsystemets prestanda, bland annat:
- Rekommendationer för förbättrad kylareisolering;
- Råd om användning av ny frostskyddsvätska med förbättrade kylningsegenskaper;
- Uppdateringar av kylpumpens konstruktion för att förbättra vätskeflödeseffektiviteten.
Total livslängd och hållbarhet
Tillverkaren uppger att 4E-FE-motorn har en livslängd på 220 000 km, men med korrekt underhåll och skötsel kan den lätt överstiga 300 000 km och ännu mer. Allt beror på hur ansvarsfullt ägarna sköter underhållet, följer intervallerna för byte av vätskor och byter filter och andra viktiga komponenter.