Toyota 4A-motorn är en av Toyotas mest mångsidiga och produktiva motorer. Den tillverkades vid olika anläggningar, bland annat Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Deeside Engine Plant, North Plant och Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1. Under produktionsperioden från 1982 till 2002 installerades 4A-motorn i olika modeller som Toyota Corolla, Toyota Carina, Toyota MR2, Chevrolet Nova och andra.
Huvudegenskaper hos Toyota 4A-motorn
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Produktion | Kamigo-fabriken, Shimoyama-fabriken etc. |
| Motorvarumärke | Toyota 4A |
| Tillverkningsår | 1982-2002 |
| Cylinderblockets material | Gjutjärn |
| Kraftsystem | förgasare/injektor |
| Typ | Klar |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4, 2, 5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1587 |
| Cylinderdiameter, mm | 81 |
| Kolvens slaglängd, mm | 77 |
| Kompressionsförhållande | 8 – 11 |
| Effekt, hk/rpm | 78 – 170 vid 4800-7600 rpm |
| Vridmoment, Nm/rpm | 117 – 206 vid 2800-5600 rpm |
| Bränsle | Bensin 92-95 |
| Miljöbestämmelser | Inte specificerat |
| Motorns vikt, kg | 154 |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (Celica GT) | Stad – 10,5, Landsväg – 7,9, Blandad – 9,0 |
| Oljeförbrukning, g/1000 km | Vid 1000 |
| Driftstemperatur | Inte specificerad |
| Fabrikslivslängd, tusen kilometer | 300 |
| Resurs i praktiken, tusen km | 300+ |
| Tuningpotential | 300+ hästkrafter |
| Utan förlust av människoliv | Ospecificerad |
Rekommenderad olja och volym
| Karaktäristik | Reference |
|---|---|
| Rekommenderad olja | 5W-30, 10W-30, 15W-40, 20W-50 |
| Oljevolym i motorn, l | 3,0 – 3,7 (beroende på modifiering) |
| Oljebyte | Var 10.000 km (rekommenderas var 5.000 km) |
Motorns användning
| Modell Toyota | Tillverkningsår |
|---|---|
| Corolla | 1984-2002 |
| Carina | 1982-2001 |
| Celica | 1985-1999 |
| Corona | 1982-2001 |
| Avensis | 1997-2002 |
| MR2 | 1984-1989 |
| Sprinter | 1982-2002 |
| Andra modeller | Tillverkningsår |
|---|---|
| Elfin Typ 3 Clubman | 1986-1998 |
| Chevrolet Nova | 1985-1988 |
| Geo Prizm | 1989-1997 |
4A-FE motorreparation (4A-GE, 4A-GZE)
Parallellt med de välkända och populära motorerna i S-serien tillverkades den lågvolymiga A-serien, och en av de ljusaste och mest populära motorerna i serien var 4A-motorn i olika varianter. Inledningsvis var det en enaxlad förgasarmotor med låg effekt, vilket inte var något speciellt.
När den förbättrades fick 4A först ett 16-ventils huvud, och senare ett 20-ventils huvud, på onda kamaxlar, injektion, modifierat inloppssystem, en annan kolv, vissa versioner var utrustade med en mekanisk superladdare. Tänk på hela vägen för kontinuerliga modifieringar av 4A.
Modifieringar av Toyota 4A-motorn
- 4A-C – den första förgasade versionen av motorn, 8-ventil, 90 hk. Det var avsett för Nordamerika. Den producerades från 1983 till 1986.
- 4A-L – analog för den europeiska bilmarknaden, kompressionsförhållande 9,3, effekt 84 hk.
- 4A-LC – analog för den australiensiska marknaden, 78 hk. Den var i produktion från 1987 till 1988.
- 4A-E – injektorversion, kompressionsförhållande 9, 78 hk. År av produktion: 1981-1988.
- 4A-ELU – analog till 4A-E med katalysator, kompressionsförhållande 9,3, effekt 100 hk. Producerad från 1983 till 1988.
- 4A-F – förgasarversion med 16-ventils topplock, kompressionsförhållande 9,5, effekt 95 hk. En liknande version med en reducerad förskjutning till 1,5 liter – 5A – producerades. År av produktion: 1987 – 1990 .
4A-FE
4A-FE är en analog av 4A-F, istället för förgasaren används injektorsystemet för bränsletillförsel, det finns flera generationer av denna motor:
- Gen 1 – den första varianten med elektronisk bränsleinsprutning, effekt 100-102 hk. Den tillverkades från 1987 till 1993.
- Gen 2 – den andra varianten, kamaxlar, insprutningssystem, ventilkåpan var finad, en annan CMP, ett annat intag. Kraft 100-110 hk. Motorn tillverkades från ’93 till ’98.
- Gen 3 – den sista generationen av 4A-FE, den analoga av Gen2 med små korrigeringar på inloppet och i insugningsgrenröret. Effekten ökades till 115 hk. Producerad för den japanska marknaden från 1997 till 2001, och från 2000 ersattes 4A-FE av den nya 3ZZ-FE.
4A-FHE
4A-FHE är en förbättrad version av 4A-FE, med andra kamaxlar, annat insug och insprutning med mera. Kompressionsförhållandet är 9,5 och motoreffekten är 110 hk. Den tillverkades mellan 1990 och 1995 och användes i Toyota Carina och Toyota Sprinter Carib.
4A-GE
4A-GE är en traditionell Toyota-version av ökad effekt, utvecklad med deltagande av Yamaha och utrustad med distribuerad bränsleinsprutning MPFI. GE-serien, liksom FE, har gått igenom flera restyling:
- Gen 1 “Big Port” – den första versionen, producerad från 1983 till 1987.de har ett färdigställt topplock på högre axlar, T-VIS insugningsgrenrör med justerbar geometri. Kompressionsförhållandet är 9,4, effekten är 124 hk, för länder med strikta miljökrav är effekten 112 hk.
- Gen 2 – andra versionen, kompressionsförhållandet ökade till 10, effekten ökade till 125 hk. Produktionen började ’87 och slutade 1989.
- Gen 3 “Red Top”/”Small port” – nästa modifiering, inloppskanalerna minskades (därav namnet), vevstaken och kolvgruppen ersattes, kompressionsförhållandet ökade till 10,3, effekten var 128 hk. År av produktion: 1989-1992.
- Gen 4 20V “Silver Top” – den fjärde generationen, den viktigaste innovationen här är övergången till ett 20-ventils cylinderhuvud (3 på inloppet, 2 på avgaserna) med toppaxlar, 4-gasintag, det fanns ett system med variabel ventiltidtagning på inloppet VVTi, bytte inloppsgrenrör, ökade kompressionsförhållandet till 10,5, effekt på 160 hk vid 7400 rpm. Motorn tillverkades från 1991 till 1995.
- Gen 5 20V “Black Top” – den sista versionen av den onda atmosfären, ökade gasplattorna, lättare kolvar, svänghjul, förbättrade inlopps- och avgaskanaler, installerade ännu högre axlar, kompressionsförhållandet nådde 11, effekten steg till 165 hk vid 7800 rpm. Motorn tillverkades från 1995 till 1998, främst för den japanska marknaden.
4A-GZE
4A-GZE – analog av 4A-GE 16V med en kompressor, under alla generationer av denna motor:
- 4A-GZE Gen 1 – komprimerad 4A-GE med 0,6 bar tryck, SC12 superladdare. Använda smidda kolvar med kompressionsförhållande på 8, insugningsgrenrör med variabel geometri. Effekten var 140 hk, producerad från ’86 till ’90.
- 4A-GZE Gen 2 – ändrat insug, ökat kompressionsförhållande till 8,9, ökat tryck, nu är det 0,7 bar, effekten steg till 170 hk. Motorerna tillverkades från 1990 till 1995.
Fel och deras orsaker
- Stor bränsleförbrukning, i de flesta fall är boven lambdasonden och problemet löses genom att den byts ut. Om det finns sot på pluggarna, svart rök från avgasröret, vibrationer vid tomgång, kontrollera den absoluta trycksensorn.
- Vibrationer och hög bränsleförbrukning, troligtvis är det dags att tvätta injektorerna.
- Varvtalsproblem, avbrott, höga varvtal. Kontrollera tomgångsventilen och rengör gasreglaget, kontrollera gasspjällsgivaren och allt kommer att normaliseras.
- Motor 4A startar inte, flytande varvtal, här är orsaken motortemperatursensorn, kontrollera.
- RPM är flytande. Rengör gasspjället, CCH, kontrollera pluggarna, injektorerna, vevhusventilationsventilen.
- Motorn stannar, titta bränslefilter, bensinpump, trampler.
- Hög oljeförbrukning. I princip tillåter fabriken en allvarlig förbrukning (upp till 1 liter per 1000 km), men om situationen är stressande, kommer du att sparas genom att byta ut ringar och oljelock.
- Motorn knackar. Vanligtvis knackar kolvfingrarna, om körsträckan är stor och ventilerna inte justerades, justera sedan ventilavståndet, denna procedur utförs en gång var 100 000 km.
Dessutom läcker vevaxelns oljetätningar, tändningsproblem är inte ovanliga etc. Allt ovanstående inträffar inte så mycket på grund av konstruktionsfel, utan på grund av den enorma körsträckan och den allmänna åldern på motorn 4A, för att undvika alla dessa problem, måste du initialt, när du köper, leta efter den mest levande motorn. Resursen för en bra 4A är inte mindre än 300 000 km.
Det rekommenderas inte att köpa Lean Burn-versioner, som arbetar med en mager blandning, har lägre effekt, viss nyckfullhet och ökade kostnader för förbrukningsvaror.
Det bör noteras att allt ovanstående också är typiskt för motorer som skapats på grundval av 4A – 5A och 7A.
Inställningsmotor Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Tuning av chip. Atmo
Motorer i 4A-serien är födda för avstämning, exakt på grundval av 4A-GE skapades den välkända 4A-GE TRD, i den atmosfäriska versionen som producerar 240 hk och vevar upp till 12000 rpm! Men för framgångsrik inställning bör du ta 4A-GE som grund, inte FE-versionen. Att trimma 4A-FE är en död idé redan från början och att byta topplock till 4A-GE hjälper inte. Om du är sugen på att förfina 4A-FE, då är ditt val kompressorladdning, köp en turbosats, sätt den på en standardkolv, blås till 0,5 bar, få dina ~ 140 hk och kör tills den faller isär. För att köra länge och lyckligt måste du byta vevaxel, hela cylinderhuvudet för låg grad, för att ta med cylinderhuvudet, sätta stora ventiler, injektorer, pump, helt enkelt uttryckt, infödd kommer att förbli bara cylinderblocket. Och först då för att sätta en turbin och alla relaterade saker, rationellt?
Det är därför en bra 4AGE alltid tas som grund, här är allt lättare: för GE av de första generationerna tar vi bra axlar med fas 264, standardstötstänger, sätter ett rakt genomgående avgaser och vi får i närheten av 150 hk. Inte tillräckligt?
Vi tar bort insugningsgrenröret T-VIS, vi tar axlar med fas 280+, med inställningsfjädrar och tryckstänger, vi ger cylinderhuvudet för förfining, för Big Port-förfining inkluderar slipning av kanaler, efterbehandling av förbränningskamrar, för Small Port också preliminär borrning av inlopps- och avgaskanaler med installation av förstorade ventiler, spindel 4-2-1, vi ställer in Abit eller januari 7.2, det ger upp till 170 hk.
Vidare, smidd kolv under kompressionsförhållande 11, axelfas 304, 4-gasintag, lika lång spindel 4-2-1 och rakt avgas på ett rör 63 mm, effekten kommer att stiga till 210 hk.
Vi sätter en torr sump, byter oljepump till en annan från 1G, axlarna är maximala – fas 320, effekten kommer att nå 240 hk och snurret kommer att vara över 10000 rpm.
Hur vi kommer att förfina kompressorn 4A-GZE… Vi kommer att arbeta med cylinderhuvudet (slipkanaler och förbränningskamrar), axlar 264 fas, avgas 63mm, tuning och cirka 20 hästar kommer att skrivas ner i ett plus. För att få kraften till 200 krafter kommer kompressor SC14 eller mer produktivt att tillåtas.
Turbo på 4A-GE/GZE
När du turboladdar 4AGE måste du omedelbart sänka kompressionsförhållandet, genom att installera kolvar från 4AGZE, ta kamaxlar med en fas 264, turbokit efter din smak och vid 1 bar tryck få upp till 300 hk. För att få ännu högre effekt, såväl som på den onda atmo, måste du ta med cylinderhuvudet, sätta smidd vevaxel och kolv under graden ~ 7,5, mer prestanda kit och blåsa 1,5 + bar, få deras 400 + hk.
MOTOR BETALNING: 4