Karaktäristiska egenskaper
| Karaktäristiska egenskaper | Data |
|---|---|
| Tillverkning | Shimoyama-fabriken |
| Motorfabrikat | 3ZZ |
| Tillverkningsår | 2000-2007 |
| Cylinderblockets material | aluminium |
| Kraftsystem | injektor |
| Typ | rad |
| Antal cylindrar | 4 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvens slaglängd, mm | 81,5 |
| Cylinderdiameter, mm | 79 |
| Kompressionsförhållande | 10,5 |
| Motorns slagvolym, cc | 1598 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 109/6000 |
| Vridmoment, Nm/rpm | 150/3800 |
| Miljöstandarder | Euro 4 |
| Motorvikt, kg | – |
| Bränsleförbrukning, l/100 km (för Corolla E120) | stad: 9,0 motorväg: 5,9 blandad: 7,0 |
| Oljeförbrukning, gr./1000 km | till 1000 |
| Motorolja | 5W-30, 10W-30 |
| Hur mycket olja finns det i motorn | 3,7 liter |
| Oljebyte utförs, km | 10000 (bättre 5000) |
| Motorns arbetstemperatur, grader | ~95 |
| Motorns livslängd, tusen kilometer | Enligt fabriken: n.a.
i praktiken: ~200 |
| Tuning | potential: 150+
utan resursförlust: n.d. |
| Motorn installerades på | Toyota Corolla
Toyota Avensis |
Fördelarna och de positiva faktorerna med 3ZZ-FE
Om fördelarna med denna enhet kommer konversationen att vara kort. I denna generation har de japanska formgivarna tagit hand om kundens handväska endast när de bestämmer oljevolymen i 3,7 liter – du kommer att ha 300 gr från kapseln för påfyllning. Liten vikt kan också tillskrivas fördelarna med enheten.
Det är värt att överväga sådana fördelar med driften:
- ekonomi under alla körförhållanden, samt minimala utsläpp i atmosfären;
- bra injektorer, pålitlig tändspole, inget behov av frekvent tändningsjustering och systemrengöring;
- kolvarna är pålitliga och lätta, ett av de få elementen i kolvsystemet som lever länge här
- inte dåliga bilagor – japanska generatorer och startmotorer lever tillräckligt länge och orsakar inte problem;
- arbetar upp till 100 000 km utan haverier, om du byter olja och en uppsättning filter för enheten i tid;
- mekanisk växellåda fungerar lika länge som motorn, den har inga speciella problem med den
Dessutom har ett antal delar i topplocket och bränsleutrustningen en enkel design. Till exempel är detta en av få enheter där du kan tvätta injektorn med dina egna händer. Det är sant att mer effektivt kommer att tvättas vid tjänsten. Orsakar inte speciella problem och motorns kylsystem. Men med någon uppdelning är det värt att omedelbart eliminera problem – överhettning är fylld med mycket allvarliga problem.
Problem och obehagliga stunder vid drift av 3ZZ-FE
Liksom 1ZZ har denna motor en hel uppsättning problem och brister. Du kan hitta fotorapporter om reparation, som visar mängden arbete när du byter ut hjulen eller monterar cylinderhuvudet igen. Översyn kan inte göras här alls, så att enhetens resurs är begränsad till 200 000 km, då måste du byta motor till en kontraktsmotor, och sällan köper ägare igen ZZ.
De viktigaste problemen som ägarna pratar om är följande:
- Mycket låg livslängd och oförmåga att reparera blocket. Det är en engångsmotor, som inte förväntas från Toyota.
- Kedjekedjan skramlar. Redan före garantikörsträckan hade många människor en ringning under huven, vilket inte elimineras ens genom att byta ut kedjespännaren.
- Vibration vid tomgång. Detta är ett kännetecken för hela serien av motorer, så att byta ut motorkuddarna löser inte detta problem.
- Fejl att starta från en plats. Kraftsystemet, insugningsgrenröret, liksom buggar i firmware för ECU är ofta inblandade.
- Instabil tomgång, varvtalet sjunker utan anledning. Överflödet av miljöteknik visar sig vara ett verkligt problem för diagnos, ibland är det mycket svårt att reparera bilen.
- Motorn travar. Speciellt detta inträffar om bytet av bränslefilter inte görs i tid, dåligt bränsle hälls.
- Oljelock. De måste bytas ofta, och på vägen också för att eliminera ett antal andra problem i cylinderhuvudet.
Utan att byta pluggar i tid kommer du att få ett antal motorbrister i drift. Till exempel måste du utföra ett så sällsynt förfarande som att byta ut oljetätningarna i pluggbrunnarna. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt temperatursensorn. Om det går sönder kommer du att missa ögonblicket av överhettning, motorn kommer att ta slut.
Ventiljustering behövs manuellt, det finns inga kompensatorer. Ventilavstånd är vanliga – 0,15-0,25 för inlopp, 0,25-0,35 för avgaser. Det är värt att köpa en reparationsbok, alla misstag kommer att orsaka ett antal problem. Förresten, efter inställning och reparation av cylinderhuvudet finns det lappning av ventiler, du måste köra försiktigt.
Underhåll och regelbunden service – vad ska man göra?
Det är bättre att byta olja var 7500 km körsträcka, även om manualen anger 10 000 km. Många ägare i recensioner talar om att minska ersättningsintervallet till 5 000 km. Det är i detta läge det är bekvämare att byta oljefilter, bränslefilter. Var 30 000: e inspektera generatorbältena. Det är bättre att byta ut kedjan vid 100 000 km tillsammans med spännaren. Det är sant att priset på ett sådant förfarande är mycket högt.
Tillsammans med bytet av kedjan är det ofta nödvändigt att byta ut pumpen. Vid samma körsträcka byts termostaten, gasreglaget rengörs nödvändigtvis, om det inte har gjorts tidigare. Om körsträckan närmar sig 200 000 km, reparation och dyrt underhåll är inte meningsfullt. Det är bättre att leta efter en kontraktsmotor eller leta efter en ersättning för byte i form av en annan typ av motor.
Tuning och turboladdning 3ZZ-FE – finns det någon poäng?
Om du precis har köpt en bil med den här enheten kanske du märker att lagerkraften räcker bara för staden, och det utan mycket fördel. Så tanken på inställning kan uppstå. Detta bör inte göras av många skäl:
- varje ökning av motorns potential i form av kraft och vridmoment kommer att minska den redan lilla resursen;
- turbinsatser tar ut motorn i 10-20 tusen kilometer, och du måste byta ut många delar;
- själva processen att modifiera bränsle- och avgassystemet kommer att dra på sig en mycket stor summa pengar;
- maximal procentuell ökning av potentialen – 20%, du kommer inte ens att känna denna ökning;
- laddningssatser är dyra, att installera dem kommer att kräva att du går till en dyr station.
Du måste också blinka ECU igen, arbeta med blockhuvudet, installera ett rakt genomgående avgaser. Och allt detta för ytterligare 15-20 hästkrafter, vilket kommer att döda motorn mycket snabbt. Sådan inställning är inte meningsfull.
Slutsatser – är det värt att köpa 3ZZ-FE?
Som kontraktsenheter är det vettigt att titta på den här motorn om du vill sälja bilen och den gamla motorn misslyckades. Annars är det värt att titta på en annan motor som också installerades på din bils kaross. Du kan kontrollera detta med hjälp av Toyota-tjänster eller fråga en erfaren mästare på bensinstationen.
Motorn är svår att kalla bra. Dess enda fördel kommer att vara ekonomi, som också är jämförande. Om du snurrar motorn och försöker pressa ut hela själen ur den, kommer förbrukningen att öka till 13-14 liter per hundra i staden. Dessutom kommer underhåll och reparation av motorn att kosta ganska dyrt.
Återkoppling
- 200000, flygningen är normal, det enda problemet är oljebortfall, vid 10000 km 3 liter.
- 2004, motor 3zz-fe, körsträcka 350 000 km., ingen reparation och kedjan är infödd, oljebyte en gång var 15 000 – 20 000 km., oljeborttagning är nästan ingen, även om varvtalet vid tomgång faller, det finns vibrationer, ja, det är typ av normalt för den här motorn.
- 2004 år, körsträcka 275tysyach körsträcka olja väntar inte, oljebyte en gång 5 tusen, motorn är ren, nästan inga lackavlagringar cylindrar levande. Dödade bara upphängning och vevaxeloljetätning bak.
- 2003 år, 380 tusen, allt inuti motorn är infödd. Jag byter olja en gång var 8-12 tusen, olja äter 0,5-1 liter från ersättning till ersättning, inga problem med motorn. Men lådan levde inte.
- 127000 km motorn pingade, axp började rycka Toyota Corolla e120 2006 år restyling, hällde olja Cupper slutade arbeta bullrigt, bränsleförbrukningen sjönk med 2,5 liter, alla luckor som den smörjde.
- 2003. 437 tusen. hittills har det inte varit några problem. Jag byter olja på 10 tusen. mellan bytet fyller jag 1-1,5 liter. Oljan är halvsyntetisk.