Karaktäristiska egenskaper hos 3VZ-FE/3VZ-E-motorn
Tillverkning och historia
3VZ-FE- och 3VZ-E-motorerna tillverkades av Toyota vid Toyota Motor Manufacturing Kentucky-fabriken från 1987 till 1997. Dessa motorer användes i stor utsträckning i olika Toyota- och Lexus-modeller, inklusive Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100 och Lexus ES300 (även känd som Toyota Windom). 3VZ har blivit känd för sin tillförlitlighet och höga prestanda, vilket gör den till ett populärt val för fordon i mellanklass och premiumsegmentet.
Struktur och material
Cylinderblocket i 3VZ-FE- och 3VZ-E-motorerna är tillverkat av gjutjärn för hög hållfasthet och hållbarhet. Båda motorerna har en V-formad konfiguration med sex cylindrar. 3VZ-FE har fyra ventiler per cylinder, medan 3VZ-E har två ventiler per cylinder. Kolvens slaglängd är 82 mm och cylinderdiametern är 87,4 mm. 3VZ-E har ett kompressionsförhållande på 9,0 och 3VZ-FE har ett kompressionsförhållande på 9,6, vilket ger en balans mellan kraft och bränsleekonomi.
Prestanda och ekonomi
Båda motorerna har en slagvolym på 2 958 kubikcentimeter. Effektuttaget varierar beroende på modifiering:
- 3VZ-E: 145 hk vid 4 600 rpm
- 3VZ-FE: 150 hk vid 4 800 rpm och 185 hk vid 5 800 rpm
Vridmomentet varierar också:
- 3VZ-E: 240 Nm vid 3 400 rpm
- 3VZ-FE: 244 Nm vid 3400 rpm och 256 Nm vid 4600 rpm
Vikt
Motorns vikt är cirka 210 kg, vilket gör den relativt lätt för sin klass.
Bränsle- och oljeförbrukning
Bränsleförbrukningen för Camry XV10 med 3VZ-FE-motorn är:
- I stadstrafik: 12,0 liter per 100 km
- På motorväg: 7,0 liter per 100 km
- Mixad cykel: 8,8 liter per 100 km
Förbrukning
Oljeförbrukningen kan nå upp till 1000 gram per 1000 km. Olika viskositetsoljor är lämpliga för motorn, inklusive 5W-30, 5W-40, 10W-30 och 10W-40. Motorns oljekapacitet är 4,3 liter och det rekommenderade oljebytesintervallet är 7000-10000 km.
Underhåll och resurser
Motorns driftstemperatur är ca 90 grader Celsius. Enligt fabriksdata specificeras inte den exakta livslängden för motorn, men i praktiken visar 3VZ-FE- och 3VZ-E-motorer resursen som överstiger 300 tusen kilometer, vilket indikerar deras höga tillförlitlighet och hållbarhet.
Trimning och potential
3VZ-FE- och 3VZ-E-motorerna har betydande tuningpotential. Effekten kan ökas till 250 hästkrafter eller mer utan betydande förlust av liv, vilket gör dessa motorer till ett attraktivt val för bilister som vill förbättra prestandan hos sina fordon.
Växellåda och utväxlingsförhållanden
3VZ-motorer finns tillgängliga med en mängd olika transmissionstyper:
- 5-växlad manuell växellåda (MKPP): Toyota E53 och Toyota R150F
- 4-växlad automatisk växellåda (AKT): Toyota A340H/E/F, Toyota A540E, Toyota A541E
Utväxlingsförhållande för 5ICT:
- 1:a växeln – 3,83
- 2:a växeln – 2,062
- 3:e växeln – 1,436
- 4:e växeln – 1,00
- 5:e växeln – 0,838
Utväxlingsförhållanden för 4 automatiska växellådor:
- 1:a växeln – 2,804
- 2:a växeln – 1,531
- 3:e växeln – 1,00
- 4:e växeln – 0,705
Toyotas 3VZ-FE- och 3VZ-E-motorer är ett exempel på en kombination av högteknologi och ingenjörskonst. Deras tillförlitlighet, hållbarhet och höga tuningpotential gör dem till några av de bästa motorerna i sin tid. Dessa motorer är installerade i en mängd olika Toyota- och Lexus-modeller och ger utmärkta dynamiska prestanda och tillförlitlig drift under många år.
Toyota 3VZ-FE/E-motorns tillförlitlighet och reparation
År 1987 introducerades en ny 3-liters 3VZ-E-motor i Toyota 4Runner. Denna motor liknar 2,5-liters 2VZ, men dess cylinderblock, en 60º V6, är 20 mm (223 mm) högre och använder en annan vevaxel med 82 mm kolvslag och 9 motvikter. Det finns två SOHC-cylinderhuvuden med en axel ovanpå. Det här är den enda motorn i VZ-serien som har enkelkamaxlade topplock och den användes i Toyotas offroad-modeller. Den ersattes av 3,4-liters 5VZ-FE.
Sedan 1992 har den modernare 3VZ-FE, med två DOHC dubbelaxelhuvuden, tillverkats. Jämfört med 2VZ-FE använde 3-liters en smidd vevaxel med ett slag på 82 mm, nya kolvar under kompressionsförhållandet 9,6. 3VZ-cylinderhuvudena har ändrats, insugningsventilerna har helt omformats och ökat till 34 mm (de var 33 mm), avgasventilerna är 27,3 mm och andra kamaxlar har använts. Egenskaper för 3VZ-FE-kamaxlarna: fas 230/230, lyft 7,85/7,6 mm. Vid insuget användes ett nytt insugsgrenrör med ett system för att ändra längden på ACIS. Kylsystemet har modifierats och insprutningssystemet har förbättrats. Avgasgrenröret har också modifierats.
Motorn står under huven med en lutning på 15°. Alla modifieringar och förändringar som utfördes med den, gjorde det möjligt att öka volymen från 2,5 liter (2VZ-FE) till 3 liter och få 185 hk vid 5800 rpm, vridmoment 256 Nm vid 4600 rpm.
Toyota 3VZ-Fe-motorn tillverkades fram till 1997, och redan från 1994 började den japanska tillverkaren installera den mer moderna 1MZ-FE.
Problem och nackdelar med Toyota 3VZ-motorer
Det vanligaste problemet på 3VZ är överhettning. Om du läcker frostskyddsmedel är problemet i cylinderhuvudpackningen. Om frostskyddsmedlet är bra, titta på de vanliga sakerna: kylfläkt, kylarlock, termostat och radiatortillstånd. Ibland handlar det om spruckna topplock. Även på 3VZ finns det ökat slitage på anslutningsstångens foder.
På grund av ålderdom kan 3VZ-FE (E) kännetecknas av ökad oljeförbrukning och ytterligare problem orsakade av naturligt slitage. För att minimera möjligheten att möta problem, häll endast kvalitetsolja och bensin, serva bilen regelbundet och håll ett öga på kylsystemet. Med detta tillvägagångssätt kommer resursen för 3VZ lätt att överstiga 300 tusen kilometer och mer.
Tuning av motorn Toyota 3VZ-FE
3VZ Atmo. Kompressor
Ett enkelt sätt att höja kraften i en 3-liters 3VZ-motor är portning av cylinderhuvudet. Du måste ta huvudena till en ombyggare och köpa ett kallt intag, rakt igenom eller utan rullning 63 mm avgaser. Genom att ställa in hjärnan kommer du att få över 200 hk. Om du dessutom köper kamaxlar 262/262 lyft 9,3/8,8 mm, det kommer att ge ytterligare 10-15 hk. Det är ingen mening att öka kompressionsförhållandet, att sätta en lätt sprag, att ändra intaget etc. och det är extremt dyrt.
Med bra behöver den här motorn inte något annat och för att uppnå 250+ hk är det bättre att byta eller köpa en annan bil. Om det inte finns några pengar att spendera kan du köpa TRD-kit från 1MZ och konvertera det till 3VZ. Den andra varianten, att samla turbo kit på grundval av turbiner från Supra, att såga samlare, för att göra alla anpassade. I slutändan kommer allt det samma inget enastående att samla inte att komma ut och motorn kommer inte att visa mycket kraft.
MOTOR BETALNING: 4-